Op 7 juny publisearre Freightwaves in ûndertekene artikel fan Henry Byers, dat de meardere redenen analysearret foar de delgong yn 'e fraach nei ymport yn 'e FS, wat it wurdich is om te beoardieljen oan 'e hân fan ymport- en eksportbedriuwen. Refleksreflektors, Terminalblokferbiningen
en 4-pins din-ferbining moat opmurken wurde.
De lêste gegevens oer it boeken fan skipfeartkonteners litte sjen dat nettsjinsteande de sterke nivo's fan 2022 yn 'e earste fiif moannen fan 2022. Wylst de kapasiteit yn 'e Stille Oseaan relatyf stabyl bliuwt, liet Freightos (noat fan 'e redaksje: wrâldwide platfoarms foar it boeken fan fracht en betellingen) sjen dat de spotprizen fan konteners, fan Sina oant de westkust, mei 38 prosint moanne-op-moanne sakken nei $9.630.
Wylst frachtferfier sil genietsje fan útwreidzjende ferstjoerwinsten, kinne Amerikaanske transportbedriuwen en yntermodale leveransiers in daling fan ferstjoeringen begjinne te sjen.
Keappatroanen fan konsuminten normalisearje rap nei it nivo fan foar de pandemy, wylst Amerikaanske retailers te krijen hawwe mei tefolle foarrieden. De oandielen fan Target foelen tiisdeitemoarn neidat bedriuwsbestjoerders seine dat se koartingen oanbiede soene, oankeaporders annulearje soene en fluch hannelje soene om fan oerstallige foarried ôf te kommen.
Dit hat ek laat ta in daling fan 36 prosint yn 'e ymport fan konteners út 'e FS út alle oare lannen, of jier op jier, of werom nei it simmernivo fan 2020. Dus wat feroarsake de hommelse daling yn kontenerymport? De folgjende tagelyk optredende faktoaren ferklearje tegearre de hommelse delgong yn sifers.
oerstock
De meast direkte oarsaak is de efterstân fan Amerikaanske foarrieden. Dit komt trochdat bedriuwen besykje it measte fan 'e foarried dy't yn 2021 op wie oan te foljen, wylst se ek genôch foarried hâlde wolle om mooglike fierdere logistike ûnderbrekkingen oan te kinnen. Dizze soargen binne fergrutte troch opienfolgjende rûndes fan lockdowns, mar geopolitike risiko's liken allinich te eskalearjen yn 'e neisleep fan it konflikt mear as 100 dagen lyn; bedriuwen besleaten, yn goede of minne tiden, om it risiko te nimmen fan in hommelse taname fan konsumintefraach en guod yn it bûtenlân.
Dus as de konsuminttrend no fan guod nei tsjinsten giet, kinne dizze guodproduksjebedriuwen fêst sitte yn it oanlizzen fan tefolle of de ferkearde guod om de ferkeap feilich te stellen. De opgarjen fan foarrieden sil ûnûntkomber liede ta in fertraging fan nije ymportoarders, en sadwaande de fersteuring dy't wy sjogge yn 'e fraach nei Amerikaanske kontenerymporten ferheegje. Krekt op tiisdei kundige Target in "agressyf" programma foar foarriedreduksje oan, rjochte op it annulearjen fan oarders en priispromoasjes.
Hjirboppe, mei tanimmende foarrieden, en hjirûnder, mei dalende ymport, ferminderje detailhannelers op har beurt de snelheid fan har netwurken nei't de lêste frachtgolf de Amerikaanske kust rekke.
Konsuminten wurde ferpletterd
As de ynflaasje trochgiet en de prizen djoerder wurde, lykje konsuminten it minder te krijen. Krekt dizze wike rapportearre de AAA (notysje fan de redaksje: American Automobile Association, AAA) in nij heechpunt fan $4,51 per gallon.
Guon ekonomen spekulearje dat wy in "pyk yn ynflaasje" kinne belibje as de Fed begjint de rinte te ferheegjen en har balâns te krimpen. Sels as de ynflaasjedruk begjint te ferminderjen, kinne konsuminten noch altyd te folle beynfloede wurde troch hegere rinte troch it gebrûk fan kredyt, wat de fraach en diskresjonêre útjeften fierder kin fergrutsje.
De konsumpsje fan kredytkaarten is fersneld, om't de persoanlike sparrinte trochgiet te fallen en beweecht nei de leechste rinte (de definitive lêzing is 4,4) sûnt de grutte finansjele krisis (4,5 yn augustus 2009). Hjir binne twa manieren om heul lege sparrinte te ynterpretearjen: of konsuminten binne heul selsbetrouwen en ree om jild út te jaan, of se jouwe elke dollar út dy't se hawwe om de einen oan elkoar te knoopjen mei hege ynflaasje. - It is dreech foar te stellen dat konsuminteútjeften op dit punt groeie.
Spitigernôch wit of jout de ynflaasje op it mêd fan enerzjy en iten net om hoe't de Amerikaanske konsuminteportefeuilles der foar steane - hoe't ynflaasje yn dizze yndustry feroarsake wurdt troch oanbodskok, net troch fraachstimulâns. In oar punt om yn gedachten te hâlden is dat de groeisnelheid fan produsintprizen altyd de konsumintprizen oertroffen hat, dus guon produsinten kinne noch altyd troffen wurde troch tanimmende kosten, mar se hawwe dit noch net trochjûn oan konsuminten.
Dus wylst it totale útsteande revolving kredyt krekt it nivo fan foar de pandemy berikt hat, fersnelt it, en as de prizen trochgean mei tanimmen, is it ridlik om te ferwachtsjen dat it útsteande revolving kredyt ek sil tanimme.
Op it earste each kin de detailhannelstabel (de tabel hjirûnder) konkludearje dat de detailhannelferkeap groeit, mar hâld der rekken mei dat dit wurdt metten yn nominale dollars, net oanpast foar ynflaasje, en hegere ferkeapprizen fan guod fertsjintwurdiget - net de ekonomyske krêft of fearkrêft fan konsuminten. Bedriuwen dy't grûnstoffen produsearje binne net allinnich, en tsjinsten- en techbedriuwen sille ek ûnder druk stean yn 'e kommende moannen, en it ferkeapjen fan oandielen kin liede ta ûntslaggen.
Wy sjogge hieltyd mear tekens dat fierdere Amerikaanske konsumintefraach skansearre wurdt en it oantal ymportearre konteners fierder sil sakje nei hast it nivo fan 2019, dus de Sineesk-Amerikaanske hannelslinen dy't it measte fan it hannelsvolume konsintrearje, binne it bestudearjen wurdich.
As wy sjogge nei de totale trochfier fan alle havens fan Sina nei de FS, kinne wy sjen dat it ferkear ôfnimt fan 'e "peak season peak" yn septimber 2021 oant tiisdei (no 51% leger as de peak). Hoewol histoarysk sjoen (foar de hannelsoarloch/útbraak) fan ein maart oant begjin maaie in relatyf swakke perioade is, moatte wy ús ek realisearje dat de Sineeske regearing yn Shanghai en oare wichtige produksjegebieten (benammen om Peking hinne en tichtby de wichtichste haven yn Tianjin) maatregels naam om epidemyprevinsje en kontrôle en blokkademaatregels ek de delgong fan it ferkearsvolume yntinsiver makke hat.
Nettsjinsteande de blokkade liket de daling fan it ferkear op 'e wichtichste hannelsrûte yn 2022 ûnûntkomber, om't enoarme folumes tusken Sina en Sina yn 2021 op noch nea earder sjoen en net duorsume nivo's binne. No't Sina wer iepenet, hawwe guon yndustrywaarnimmers oproppen ta in "taname fan konteners", mar it liket derop dat de fersteuring fan 'e fraach de hannelskorridor sterk beynfloede hat.
Nea earder, in "kontenerstreaming"
It meastepart fan 'e ferwachte "kontenerstream" út Shanghai (beskôge as in efterstân tidens de blokkade) liket de haven fan Ningbo ferlitten te wêzen. Fanwegen beheiningen yn it binnenlân (d.w.s. dykôfslutingen) wie de tagong ta de haven foar in grut part blokkearre, en hawwe ferstjoerders it ferfier gau opnij regele fia de alternative grutte haven dy't it tichtst by de haven leit. De delgong yn nije boekingen (en frachtvolume) sûnt de blokkade fan Shanghai ein maart is kompensearre troch in taname fan ferstjoeringen dy't út Ningbo omlaat binne. Omdat ferstjoerders har haastje om de guod derút te krijen, bringt dit ek de levertiden foar boekingen nei it leechste nivo ea.
Nettsjinsteande it weriepenjen fan Shanghai bliuwt it totale oantal konteners fan Sina nei de Feriene Steaten ôfnimme, en it is net wierskynlik dat it allinich ferminderjen fan 'e nije maatregels foar it kontrolearjen fan it coronavirus dit weromdraait. Wat de lêste gegevens oanbelanget, as dit de "kontenerstream" fan Shanghai nei Amerikaanske havens is doe't it ôfrûne woansdei wer iepene, is dit hast ûnbelangryk yn ferliking mei wat wy de ôfrûne 18-22 moannen fan Shanghai nei de FS sjoen hawwe. Dizze "stream" kin de kommende wiken maklik feroarje yn ús boekingsgegevens, en as de fraach ûnderdrukt wurdt, sil dat sûnder mis dêryn wjerspegele wurde, mar fan ôfrûne tiisdei ôf is it net op in dúdlike manier ymplementearre.
De stadige delgong yn ferkearsvoluminten fan Sina nei de Feriene Steaten hat ek in enoarme delgeande druk brocht op spotfrachttariven fanwegen it fraachnivo. Om't de kapasiteit yn 'e earste wiken nei de blokkade (nei 28 maart) relatyf stabyl bleau, sakke it ferkear yn 'e spotprizen fan Sina / East-Aazje-East-West kustline fan 'e Freightos Baltyske frachtyndeks (41% per FEU moanne op moanne nei $9.630 per FEU, en 36% nei $11.907 per FEU). Foar ferstjoerders dy't yn 2021 muoite hawwe mei rekordfrachttariven, moatte wy ek betinke dat dizze spotprizen jierliks stege (73% oan 'e westkust en 59% oan 'e eastkust).
As de boekingen yn juny fierder ferswakje, ferwachtsje wy dat de spottariven op 'e hannelsrûte fierder sille sakje, mar rederijen kinne hurder wurkje as ea om te besykjen har rekordynkomsten te beskermjen. Se hawwe de kapasiteit op wichtige hannelsrûtes al fermindere troch rûtes te annulearjen en skippen te ferminderjen, mar as de delgong yn boekingen yn 'e kommende wiken fersnelt, kinne wy sjen dat de maritime alliânsje op 'e proef steld wurdt troch noch nea earder sjoen krêft en kontrôle.
As frachttariven rap begjinne te sakjen, is it ridlik om te fermoeden dat rederijen dy't it measte fan har bedriuw noch net oan lange-termyn kontrakten keppele hawwe, har prizen flink sille ferleegje om te konkurrearjen yn 'e spotmerk.
Nijsgjirrich is dat de lêste ûnderhannelings oer havenarbeid yn 'e haven fan Long Beach yn Los Angeles yn 2014-2015 in fersteuring fan 'e oanfierketen feroarsaken (wat de Amerikaanske foarrieden ferhege), wêrtroch in ferlykbere situaasje ûntstie. Dit klinkt miskien net realistysk nei in jier fan rekordvoluminten, mar in substansjele ferswakking fan spottariven sil nei alle gedachten liede ta in reorganisaasje en/of herstrukturearring fan 'e hjoeddeiske maritime alliânsje.
Pleatsingstiid: 23 juny 2022