Ar Fehefin 7, cyhoeddodd Freightwaves erthygl wedi'i llofnodi gan Henry Byers, sy'n dadansoddi'r rhesymau lluosog dros y dirywiad yn y galw am fewnforion yn yr Unol Daleithiau, sy'n werth ei barnu yn ôl cwmnïau mewnforio ac allforio. Adlewyrchyddion Adlewyrchol, Cysylltwyr Bloc Terfynell
a Cysylltydd din 4 pin dylid nodi.
Mae'r data archebu cynwysyddion llongau diweddaraf yn dangos, er gwaethaf lefelau cryf 2022 ym mhum mis cyntaf 2022, wrth i gapasiti ar draws y Môr Tawel barhau'n gymharol sefydlog, dangosodd Freightos (Nodyn y golygydd: Llwyfannau archebu a thalu cludo nwyddau byd-eang) fod prisiau cynwysyddion ar y pryd, o Tsieina i'r arfordir gorllewinol, wedi gostwng 38 y cant o fis i $9,630.
Er y bydd anfon nwyddau ymlaen yn mwynhau elw cludo sy'n ehangu, efallai y bydd cwmnïau cludo nwyddau Americanaidd a chyflenwyr rhyngfoddol yn dechrau gweld gostyngiad mewn llwythi.
Mae patrymau prynu defnyddwyr yn normaleiddio'n gyflym i lefelau cyn-bandemig, tra bod manwerthwyr yr Unol Daleithiau yn cael eu plagio gan ormod o stoc. Syrthiodd cyfranddaliadau Target fore Mawrth ar ôl i weithredwyr y cwmni ddweud y byddent yn cynnig gostyngiadau, yn canslo archebion prynu ac yn gweithredu'n gyflym i gael gwared ar stoc gormodol.
Mae hyn hefyd wedi arwain at ostyngiad o 36 y cant mewn mewnforion cynwysyddion i'r Unol Daleithiau o bob gwlad arall, naill ai flwyddyn ar ôl blwyddyn, neu'n ôl i lefel haf 2020. Felly beth achosodd y gostyngiad sydyn mewn mewnforion cynwysyddion? Mae'r ffactorau cydamserol canlynol gyda'i gilydd i esbonio'r dirywiad sydyn mewn niferoedd.
gor-stoc
Yr achos mwyaf uniongyrchol yw'r ôl-groniad o stociau'r Unol Daleithiau. Mae hyn oherwydd bod cwmnïau'n ceisio llenwi'r rhan fwyaf o'r rhestr eiddo a ddaeth i ben yn 2021, tra hefyd yn awyddus i gadw digon o stoc i ymdopi ag aflonyddwch logisteg pellach posibl. Mae'r pryderon hyn wedi gwaethygu gan rowndiau olynol o gyfyngiadau symud, ond ymddangosodd risgiau geo-wleidyddol yn cynyddu yn sgil y gwrthdaro dros 100 diwrnod yn ôl; penderfynodd cwmnïau, er gwell neu er gwaeth, wynebu'r risg o gynnydd sydyn yn y galw gan ddefnyddwyr a nwyddau dramor.
Felly os yw'r duedd defnyddwyr bellach yn symud o nwyddau i wasanaethau, gallai'r cwmnïau cynhyrchu nwyddau hyn fod yn sownd mewn stocio gormod neu ar y nwyddau anghywir i sicrhau gwerthiannau. Bydd cronni rhestr eiddo yn anochel yn arwain at arafu archebion mewnforio newydd, gan ychwanegu at y tarfu a welwn ar y galw am fewnforion cynwysyddion yr Unol Daleithiau. Ddydd Mawrth yn unig, cyhoeddodd Target raglen lleihau rhestr eiddo "ymosodol" sy'n canolbwyntio ar ganslo archebion a hyrwyddiadau prisiau.
Uchod, yn dangos rhestrau stoc sy'n cynyddu, ac isod, yn dangos mewnforion sy'n gostwng, mae manwerthwyr yn eu tro yn lleihau cyflymder eu rhwydweithiau ar ôl i'r cynnydd diwethaf mewn cludo nwyddau daro arfordir yr Unol Daleithiau.
Mae defnyddwyr yn cael eu malu
Wrth i chwyddiant barhau a phrisiau ddod yn ddrytach, mae'n ymddangos bod defnyddwyr yn gwaethygu. Yr wythnos hon, adroddodd yr AAA (nodyn y golygydd: Cymdeithas Foduron America, AAA) uchafbwynt newydd o $4.51 y galwyn.
Mae rhai economegwyr yn dyfalu y gallem brofi "brig mewn chwyddiant" wrth i'r Gronfa Ffederal ddechrau codi cyfraddau llog a lleihau ei fantolen. Fodd bynnag, hyd yn oed os bydd pwysau chwyddiant yn dechrau lleddfu, efallai y bydd defnyddwyr yn dal i gael eu heffeithio'n ormodol gan gyfraddau llog uwch oherwydd y defnydd o gredyd, a allai waethygu'r galw a'r gwariant dewisol ymhellach.
Mae'r defnydd o gardiau credyd wedi cyflymu wrth i'r gyfradd gynilo bersonol barhau i ostwng a symud tuag at y gyfradd llog isaf (y darlleniad terfynol yw 4.4) ers yr argyfwng ariannol mawr (4.5 ym mis Awst 2009). Dyma ddwy ffordd o ddehongli cyfraddau cynilo isel iawn: naill ai mae defnyddwyr yn hyderus iawn ac yn barod i wario arian, neu maen nhw'n gwario pob doler sydd ganddyn nhw i gael dau ben llinyn ynghyd â chwyddiant uchel.—— Mae'n anodd dychmygu gwariant defnyddwyr yn tyfu ar hyn o bryd.
Yn anffodus, nid yw chwyddiant ynni a bwyd yn gwybod nac yn poeni am sut mae waledi defnyddwyr America —— sut mae chwyddiant yn y diwydiannau hyn yn cael ei achosi gan siociau cyflenwad, nid gan ysgogiad galw. Pwynt arall i'w gofio yw bod cyfradd twf prisiau cynhyrchwyr bob amser wedi rhagori ar brisiau defnyddwyr, felly efallai y bydd rhai cynhyrchwyr yn dal i gael eu taro gan gostau cynyddol, ond nid ydynt wedi trosglwyddo hyn i ddefnyddwyr eto.
Felly er bod cyfanswm y credyd cylchdroi sy'n weddill newydd gyrraedd lefelau cyn-bandemig, mae'n cyflymu, ac os bydd prisiau'n parhau i godi, mae'n rhesymol disgwyl i'r credyd cylchdroi sy'n weddill godi hefyd.
Ar yr olwg gyntaf, gall y tabl manwerthu (y siart isod) ddod i'r casgliad bod gwerthiannau manwerthu yn tyfu, ond cofiwch fod hyn yn cael ei fesur mewn doleri enwol, heb ei addasu ar gyfer chwyddiant, ac yn cynrychioli prisiau gwerthu nwyddau uwch - nid cryfder economaidd na chydnerthedd defnyddwyr. Nid yw cwmnïau cynhyrchu nwyddau ar eu pen eu hunain, a bydd cwmnïau gwasanaethau a thechnoleg hefyd yn wynebu pwysau yn y misoedd nesaf, a gallai gwerthu stociau arwain at ddiswyddiadau.
Rydym yn gweld mwy a mwy o arwyddion bod galw pellach gan ddefnyddwyr yr Unol Daleithiau yn cael ei niweidio a bydd nifer y cynwysyddion a fewnforir yn gostwng ymhellach i lefelau agos at 2019, felly mae'n werth astudio'r llinellau masnach Sino-UDA sy'n canolbwyntio'r rhan fwyaf o'r gyfaint masnach.
Wrth edrych ar gyfanswm y trwybwn o bob porthladd o Tsieina i'r Unol Daleithiau, gallwn weld traffig yn gostwng o "brig y tymor brig" ym mis Medi 2021 i ddydd Mawrth (bellach i lawr 51% o'r brig). Er yn hanesyddol (cyn y rhyfel masnach / achosion), o ddiwedd mis Mawrth i ddechrau mis Mai mae cyfaint y llwybr masnach yn gyfnod cymharol wan, dylid sylweddoli hefyd fod mesurau atal a rheoli epidemig a blocâd llywodraeth Tsieina hefyd wedi dwysáu'r dirywiad mewn cyfaint traffig.
Er gwaethaf y blocâd, mae'n ymddangos bod y gostyngiad mewn traffig ar y prif lwybr masnach yn anochel yn 2022, gan fod cyfrolau enfawr rhwng Tsieina a Tsieina ar lefelau digynsail ac anghynaladwy yn 2021. Nawr, gyda Tsieina yn ailagor, mae rhai arsylwyr diwydiant wedi galw am "gynnydd mewn cynwysyddion," ond mae'n ymddangos bod tarfu ar y galw wedi effeithio'n fawr ar y coridor masnach.
Erioed o'r blaen, "ymchwydd mewn cynwysyddion"
Mae'n ymddangos bod y rhan fwyaf o'r "ymchwydd cynwysyddion" disgwyliedig o Shanghai (a ystyriwyd yn ôl-groniad yn ystod y blocâd) wedi gadael porthladd Ningbo. Oherwydd cyfyngiadau mewndirol (h.y., cau ffyrdd), cafodd mynediad i'r porthladd ei rwystro i raddau helaeth, ac aildrefnodd cludwyr gludiant yn gyflym trwy'r prif borthladd arall agosaf at y porthladd. Mae'r gostyngiad mewn archebion newydd (a chyfaint cludo nwyddau) ers blocâd Shanghai ddiwedd mis Mawrth wedi'i wrthbwyso gan gynnydd mewn llwythi a ddargyfeiriwyd o Ningbo. Gan fod cludwyr yn rhuthro i gael y nwyddau allan, mae hyn hefyd yn dod ag amseroedd dosbarthu archebion i'r lefel isaf erioed.
Er gwaethaf ailagor Shanghai, mae cyfanswm nifer y cynwysyddion o Tsieina i'r Unol Daleithiau yn parhau i ostwng, ac mae'n annhebygol y bydd llacio'r mesurau rheoli coronafeirws newydd yn unig yn ei wrthdroi. O ran y data diweddaraf, os mai dyma'r "ymchwydd cynwysyddion" o Shanghai i borthladdoedd yr Unol Daleithiau pan ailagorodd ddydd Mercher diwethaf, mae hyn bron yn ddibwys o'i gymharu â'r hyn a welsom o Shanghai i'r Unol Daleithiau yn ystod y 18-22 mis diwethaf. Gall y "ymchwydd" hwn newid yn hawdd yn ein data archebu yn yr wythnosau nesaf, ac os bydd y galw'n cael ei atal, bydd yn cael ei adlewyrchu ynddo yn ddiamau, ond hyd at ddydd Mawrth diwethaf, nid yw wedi'i weithredu mewn unrhyw ffordd amlwg.
Mae'r dirywiad cyson yng nghyfaint y traffig o Tsieina i'r Unol Daleithiau hefyd wedi dod â phwysau enfawr i lawr ar gyfraddau cludo nwyddau ar y fan a'r lle o'r lefel galw. Gan fod y capasiti wedi aros yn gymharol sefydlog yn yr wythnosau cyntaf ar ôl y blocâd (ar ôl Mawrth 28), gostyngodd traffig ym mhrisiau ar y fan a'r lle arfordir Tsieina / Dwyrain Asia-Dwyrain-Gorllewin mynegai cludo nwyddau Baltig Freightos (41% fesul FEU mis ar fis i $9,630 fesul FEU, a 36% i $11,907 fesul FEU). I gludwyr sy'n cael trafferth gyda chyfraddau cludo nwyddau record yn 2021, dylem hefyd gofio bod y prisiau ar y fan a'r lle hyn yn codi'n flynyddol (73% ar yr Arfordir Gorllewinol a 59% ar yr Arfordir Dwyreiniol).
Os bydd archebion yn parhau i wanhau ym mis Mehefin, rydym yn disgwyl i gyfraddau manwerthu pellach ar y llwybr masnach ostwng, ond efallai y bydd cwmnïau llongau yn gweithio'n galetach nag erioed i geisio amddiffyn eu henillion record. Maent eisoes wedi lleihau capasiti ar lwybrau masnach mawr trwy ganslo llwybrau a lleihau llongau, ond os bydd y dirywiad mewn archebion yn cyflymu yn yr wythnosau nesaf, efallai y gwelwn y bydd y gynghrair forwrol yn cael ei phrofi gan gryfder a rheolaeth digynsail.
Os bydd cyfraddau cludo nwyddau yn dechrau gostwng yn gyflym, mae'n rhesymol amau y bydd cwmnïau llongau nad ydynt eto wedi clymu'r rhan fwyaf o'u busnes i gontractau hirdymor yn torri eu prisiau'n sylweddol er mwyn cystadlu yn y farchnad fan a'r lle.
Yn ddiddorol, achosodd y trafodaethau llafur porthladd diwethaf ym Mhorthladd Long Beach yn Los Angeles yn 2014-2015 darfu ar y gadwyn gyflenwi (a gynyddodd stocrestrau’r Unol Daleithiau), gan achosi sefyllfa debyg. Efallai nad yw hyn yn swnio’n realistig ar ôl blwyddyn o gyfaint record, ond mae’n fwyaf tebygol y bydd gwanhau sylweddol mewn cyfraddau ar y pryd yn arwain at aildrefnu a/neu ailstrwythuro’r gynghrair forwrol bresennol.
Amser postio: 23 Mehefin 2022