U 7 di ghjugnu, Freightwaves hà publicatu un articulu firmatu da Henry Byers, chì analizeghja e parechje ragioni di u calu di a dumanda d'impurtazioni di i Stati Uniti, chì vale a pena ghjudicà da e cumpagnie d'impurtazioni è d'espurtazioni. Riflettori riflessi, Connettori di Blocchi Terminali
è Connettore din à 4 pin deve esse nutatu.
L'ultimi dati di prenotazione di container di spedizione mostranu chì, malgradu i forti livelli di u 2022 in i primi cinque mesi di u 2022, mentre a capacità in tuttu u Pacificu ferma relativamente stabile, Freightos (nota di l'editore: piattaforme globali di prenotazione è pagamentu di merci) hà mostratu chì i prezzi spot di i container, da a Cina à a costa occidentale, sò calati di u 38% mese dopu mese à 9.630 $.
Mentre chì u trasportu di merci prufitterà di l'espansione di i profitti di u trasportu, e cumpagnie di camion americani è i fornitori intermodali puderanu cumincià à vede una calata di e spedizioni.
I mudelli di compra di i cunsumatori si stanu nurmalizandu rapidamente à i livelli pre-pandemichi, mentre chì i dettaglianti americani sò afflitti da troppu inventariu. L'azzioni di Target sò calate marti mattina dopu chì i dirigenti di a cumpagnia anu dichjaratu chì offriranu sconti, annulleranu ordini di compra è agisceranu rapidamente per sbarrazzassi di l'inventariu in eccessu.
Questu hà ancu purtatu à una calata di u 36% di l'impurtazioni di container in i Stati Uniti da tutti l'altri paesi, sia annu dopu annu, sia torna à u livellu di l'estate 2020. Allora, chì hà causatu a calata brusca di l'impurtazioni di container? I seguenti fattori cuncurrenti sò inseme per spiegà a calata brusca di i numeri.
sovrabbondanza
A causa più immediata hè l'arretratu di e scorte americane. Questu hè duvutu à e cumpagnie chì cercanu di riempie a maiò parte di l'inventariu chì hè finitu in u 2021, mentre volenu ancu tene abbastanza scorte per affruntà pussibuli ulteriori interruzioni logistiche. Queste preoccupazioni sò state aggravate da successivi cicli di blocchi, ma i risichi geopolitichi parevanu cresce solu dopu à u cunflittu più di 100 ghjorni fà; e cumpagnie anu decisu, per u megliu o per u peghju, di affruntà u risicu di un aumentu improvvisu di a dumanda di i cunsumatori è di e merci à l'esteru.
Dunque, se a tendenza di u cunsumadore si move avà da i beni à i servizii, queste cumpagnie di pruduzzione di beni puderanu esse bluccate à accumulà troppu o à cumprà i beni sbagliati per assicurà e vendite. L'accumulazione di inventariu purterà inevitabilmente à un rallentamentu di i novi ordini d'impurtazione, aghjunghjendu cusì à a disrupzione chì vedemu nantu à a dumanda di impurtazioni di container in i Stati Uniti. Ghjustu marti, Target hà annunziatu un prugramma di riduzione di l'inventariu "aggressivu" focalizatu nantu à l'annullamentu di l'ordini è e prumuzioni di prezzi.
Sopra, mustrendu l'inventarii in crescita, è sottu, mustrendu l'impurtazioni in calata, i dettaglianti stanu riducendu a velocità di e so rete dopu à l'ultima ondata di merci chì hà toccu a costa americana.
I cunsumatori sò schiacciati
Mentre l'inflazione cuntinueghja è i prezzi diventanu più cari, i cunsumatori parenu peghjurà. Ghjustu sta settimana, l'AAA (nota di l'editore: American Automobile Association, AAA) hà riportatu un novu massimu di $ 4,51 per gallone.
Certi economisti speculanu chì pudemu sperimentà un "piccu di l'inflazione" mentre a Fed cumencia à aumentà i tassi d'interessu è à riduce u so bilanciu. Tuttavia, ancu s'è e pressioni inflazionistiche cumincianu à calà, i cunsumatori puderanu ancu esse eccessivamente affettati da tassi d'interessu più alti per via di l'usu di u creditu, chì puderia aggravà ulteriormente a dumanda è a spesa discrezionale.
U cunsumu di carte di creditu s'hè acceleratu mentre u tassu di risparmiu persunale cuntinueghja à calà è si move versu u tassu d'interessu u più bassu (a lettura finale hè 4,4) dapoi a grande crisa finanziaria (4,5 in Aostu 2009). Eccu dui modi per interpretà i tassi di risparmiu assai bassi: o i cunsumatori sò assai fiduciosi è disposti à spende soldi, o spendenu ogni dollaru chì anu per fà fronte à una inflazione alta.—— Hè difficiule d'imaginà chì a spesa di i cunsumatori cresce à questu puntu.
Sfurtunatamente, l'inflazione di l'energia è di l'alimentariu ùn sà nè si primura di cumu sò i portafogli di i cunsumatori americani - cumu l'inflazione in queste industrie hè causata da scosse di offerta, micca da stimuli di dumanda. Un altru puntu da tene à mente hè chì u ritmu di crescita di i prezzi à a pruduzzione hà sempre superatu i prezzi à u cunsumu, dunque certi pruduttori ponu ancu esse colpiti da l'aumentu di i costi, ma ùn l'anu ancu trasmessu à i cunsumatori.
Cusì, mentre chì u creditu revolving tutale in circulazione hà appena righjuntu i livelli pre-pandemichi, s'accelera, è se i prezzi cuntinueghjanu à cresce, hè ragiunevule aspettà chì ancu u creditu revolving in circulazione aumenti.
À prima vista, a tavula di vendita al dettaglio (u graficu sottu) pò cunclude chì e vendite al dettaglio sò in crescita, ma tenite à mente chì questu hè misuratu in dollari nominali, micca aghjustatu per l'inflazione, è rapprisenta prezzi di vendita più alti di e merci - micca a forza ecunomica o a resilienza di i cunsumatori. L'imprese di pruduzzione di materie prime ùn sò micca sole, è l'imprese di servizii è tecnologiche saranu ancu sottumesse à pressione in i prossimi mesi, è a vendita di azzioni puderia purtà à licenziamenti.
Videmu sempre più segni chì a dumanda di i cunsumatori americani hè ulteriormente dannighjata è chì u numeru di container impurtati calerà ulteriormente finu à i livelli di u 2019, dunque e linee cummerciali sino-americane chì cuncentranu a maiò parte di u vulume cummerciale sò degne di studiu.
Fighjendu u trafficu tutale di tutti i porti da a Cina à i Stati Uniti, pudemu vede u trafficu in calata da u "piccu di a stagione di punta" in settembre 2021 à marti (avà in calata di 51% da u piccu). Ancu s'è storicamente (prima di a guerra cummerciale / epidemia), da a fine di marzu à u principiu di maghju u vulume di e rotte cummerciale hè un periodu relativamente debule, ma ci vole ancu capisce chì u guvernu cinese in Shanghai è in altre zone di fabricazione impurtanti (in particulare intornu à Pechino è vicinu à u portu principale di Tianjin) hà intensificatu e misure di prevenzione è cuntrollu di l'epidemie è di bloccu.
Malgradu u bloccu, a calata di u trafficu nantu à a principale strada cummerciale pare inevitabile in u 2022, postu chì i volumi enormi trà a Cina è a Cina sò à livelli senza precedenti è insostenibili in u 2021. Avà, cù a riapertura di a Cina, certi osservatori di l'industria anu dumandatu un "aumentu di i container", ma pare chì l'interruzzione di a dumanda hà influenzatu assai u corridore cummerciale.
Mai prima d'ora, un "aumentu di container"
A maiò parte di l'attesa "impennata di container" da Shanghai (cunsiderata un arretratu durante u bloccu) pare avè lasciatu u portu di Ningbo. A causa di restrizioni interne (vale à dì, chjusi di strade), l'accessu à u portu hè statu largamente bluccatu, è i spedizionieri anu riorganizzatu rapidamente u trasportu attraversu u portu principale alternativu più vicinu à u portu. U calu di e nuove prenotazioni (è di u vulume di merci) dapoi u bloccu di Shanghai à a fine di marzu hè statu compensatu da un'impennata di spedizioni deviate da Ningbo. Siccomu i spedizionieri si precipitanu à caccià e merci, questu porta ancu i tempi di consegna di e prenotazioni à u livellu più bassu mai registratu.
Malgradu a riapertura di Shanghai, u numeru tutale di container da a Cina à i Stati Uniti cuntinueghja à calà, è hè improbabile chì l'allentamentu di e nuove misure di cuntrollu di u coronavirus da solu l'inverte. In quantu à l'ultimi dati, s'ellu si tratta di u "aumentu di container" da Shanghai à i porti americani quandu hè statu riaperto u mercuri scorsu, questu hè guasi insignificante paragunatu à ciò chì avemu vistu da Shanghai à i Stati Uniti in l'ultimi 18-22 mesi. Questu "aumentu" pò cambià facilmente in i nostri dati di prenotazione in e prossime settimane, è se a dumanda hè soppressa, si rifletterà senza dubbitu in questu, ma da marti scorsu, ùn hè statu implementatu in alcun modu evidente.
A calata costante di u vulume di trafficu da a Cina à i Stati Uniti hà ancu purtatu una enorme pressione à a calata nantu à i tariffi di fretu spot da u livellu di a dumanda. Siccomu a capacità hè rimasta relativamente stabile in e prime settimane dopu à u bloccu (dopu à u 28 di marzu), u trafficu hè calatu in i prezzi spot di a Cina / Asia Orientale-costa Est-Ovest di l'indice di fretu Freightos Baltic (41% per FEU mese dopu mese à $ 9.630 per FEU, è 36% à $ 11.907 per FEU). Per i spedizionieri chì luttano cù tariffi di fretu record in u 2021, duvemu ancu ricurdà chì questi prezzi spot aumentanu annualmente (73% nantu à a Costa Occidentale è 59% nantu à a Costa Orientale).
Sè e prenotazioni cuntinueghjanu à indebulisce in ghjugnu, aspittemu chì i tassi spot nantu à a rotta cummerciale calanu ulteriormente, ma e cumpagnie di navigazione puderanu travaglià più chè mai per pruvà à prutege i so guadagni record. Anu digià riduttu a capacità nantu à e principali rotte cummerciale annullendu rotte è riducendu navi, ma sè u calu di e prenotazioni accelera in e settimane à vene, pudemu vede chì l'alleanza marittima serà messa à prova da una forza è un cuntrollu senza precedenti.
Sè i tariffi di fretu cumincianu à calà rapidamente, hè raghjonevule di suspettà chì e cumpagnie di navigazione chì ùn anu ancu ligatu a maiò parte di a so attività à cuntratti à longu andà riduceranu significativamente i so prezzi per pudè cumpete in u mercatu spot.
Curiosamente, l'ultimi negoziati nantu à u travagliu portuariu in u portu di Long Beach in Los Angeles in u 2014-2015 anu causatu una interruzzione di a catena di furnimentu (chì hà aumentatu l'inventarii americani), causendu una situazione simile. Questu pò ùn sembrà realisticu dopu un annu di vulume record, ma un indebulimentu sustanziale di i tassi spot purterà assai prubabilmente à un rimpastu è / o una ristrutturazione di l'attuale alleanza marittima.
Data di publicazione: 23 di ghjugnu di u 2022