Naslovi Indija je izven nadzora Nekatera pristanišča so zaprta
Pomembno pristanišče Kendra v Indiji (pristanišče Kandla) na poti Indija-Pakistan je poudarilo, da so se zaradi nenadnega povečanja števila potrjenih primerov vsi upravljavci terminalov v pristanišču Candela odločili, da bodo pristanišče v soboto in nedeljo zaprli ter do nadaljnjega začasno ustavili delovanje. Poleg tega so številna pomembna tranzitna pristanišča, kot sta Singapur in Združeni arabski emirati, zaradi zaskrbljenosti zaradi izbruha na tovorni ladji prepovedala plovbo ladij z indijsko posadko, zaradi česar se številna ladijska podjetja soočajo s pritiskom, da prilagodijo ureditev posadke. Po podatkih Mednarodne ladijske zbornice je po vsem svetu približno 1,6 milijona članov posadke, od tega 240.000 Indijcev. Glede na to, da ladijski promet prevaža 80 odstotkov svetovne trgovine z blagom, je predsednik Mednarodnega združenja upravljavcev ladij O'Neill opisal: »V primerjavi z dilemo prilagajanja posadke je bila blokada Sueškega prekopa marca »nič«.« Phoenix konektorji, mini okrogli konektor in sprednji odsevnik kolesa je treba opozoriti.
Evropska pristanišča se konec marca soočajo z nezaslišanimi zastoji kontejnerjev. Zapoznel učinek nenamerne blokade Sueškega prekopa se stopnjuje.
Trenutno v evropska pristanišča priteka stalen tok kontejnerjev. Indeks razpoložljivosti kontejnerjev (CAx) podjetja Container xChange kaže, da se tri glavna evropska pristanišča – Rotterdam, Antwerpen in Hamburg v Nemčiji – soočajo s poplavo kontejnerjev. Poleg tega se je zaradi preobremenjenosti tujih pristanišč, motenj v logistični dobavni verigi in zmanjšane učinkovitosti, ki povzročajo velike zamude pri linijskem ladijskem prometu s kontejnerji, stopnja kvazi-premikov zmanjšala z več kot 70 odstotkov na približno 20 odstotkov. Kontejnerski tovor ostane na terminalu do dva meseca. Pojav odlaganja kontejnerjev je še bolj pogost. Število odlaganja kontejnerjev v omarah v večjih kontejnerskih pristaniščih se je prejšnji mesec še naprej povečevalo in prizadelo približno 39 odstotkov pošiljk, kažejo novi podatki podjetja Project44, uglednega ponudnika dobavne verige s sedežem v Chicagu. Velike ladijske družbe so zvišale stroške.
Mednarodna agencija za raziskave in svetovanje v ladijskem prometu v Delhiju je prejšnji teden objavila, da se je globalni indeks kompozitnih kontejnerjev (WCI) od 6. maja v prejšnjem tednu zvišal za 9,8 % na 5.472,33 USD na 40-metrski kontejner, kar je nad 489 USD v primerjavi s prejšnjim tednom, kar je 278,4 % več kot leto prej. To je rekordna vrednost indeksa WCI od njegove uvedbe leta 2011. Po podatkih Delhija so se cene 40-metrskih kontejnerjev zvišale na celotni progi. Tako proge iz Šanghaja kot v Šanghaj so se zvišale v različni meri. Prevozne cene na progah Šanghaj–Los Angeles, Šanghaj–Rotterdam in Šanghaj–New York so se zvišale za 808 USD, 788 USD oziroma 678 USD. Poleg tega se je poštnina za 40-metrski kontejner med Šanghajem in Genovo zvišala za 264 USD na 8.532 USD. Analitiki pravijo, da bi pomanjkanje zmogljivosti lahko povzročilo veliko povpraševanje v tretjem četrtletju. Herberrot je napovedal celovito doplačilo za zvišanje cen (GRI) za vzhodno Azijo v Združene države Amerike in Kanado od 1. junija. Ta strošek velja za vse vrste kontejnerjev, kot so suhi zabojniki, hladilniki, skladiščni rezervoarji, odprti zabojniki itd. Strošek znaša 960 USD na zaboj. 1200 USD na zaboj. ffy je od 1. junija zvišal GRI na 1600 USD/zaboj za azijska pristanišča v ZDA in Kanado. Od 22. maja se bodo stroški prevoza za pošiljanje Wanhai iz Kitajske v Azijo zvišali: 300/600/600 USD za 20'/40'/HQ. Za posebno obvestilo glejte tukaj: glavne ladijske družbe zvišujejo pristojbine!
Čas objave: 17. maj 2021