Schlagzeilen: Indien außer Kontrolle – Einige Häfen geschlossen
Der wichtige Knotenpunkt der Indien-Pakistan-Route, der Hafen von Kandla, hat aufgrund des plötzlichen Anstiegs der bestätigten Fälle beschlossen, die Docks am Samstag und Sonntag zu schließen und den Betrieb bis auf Weiteres einzustellen. Darüber hinaus haben viele wichtige Transithäfen, wie Singapur und die Vereinigten Arabischen Emirate, aus Sorge vor einem Ausbruch auf einem Frachtschiff Schiffe mit indischen Besatzungen verboten. Dies setzt viele Reedereien unter Druck, ihre Besatzungsplanung anzupassen. Laut der Internationalen Schifffahrtskammer (ICS) sind weltweit rund 1,6 Millionen Besatzungsmitglieder auf Seeschiffen im Einsatz, davon 240.000 Inder. Angesichts der Tatsache, dass die Schifffahrt 80 Prozent des Welthandels abwickelt, bezeichnete der Präsident der Internationalen Schiffsmanagervereinigung (ISMA), O’Neill, die Blockade des Suezkanals im März im Vergleich zu den aktuellen Herausforderungen bei der Besatzungsplanung als „nichts“. Phoenix-Steckverbinder, Mini-Rundgehäusestecker Und Fahrrad-Frontreflektor sollte beachtet werden.
In den europäischen Häfen kommt es Ende März zu einem beispiellosen Containerstau. Die verzögerten Auswirkungen der versehentlichen Blockade des Suezkanals haben sich bereits bemerkbar gemacht.
Derzeit strömt ein stetiger Strom von Containern in die europäischen Häfen. Der „Container Availability Index“ (CAx) von Container xChange zeigt, dass die drei wichtigsten europäischen Häfen – Rotterdam, Antwerpen und Hamburg – einen regelrechten Containeransturm erleben. Aufgrund von Engpässen in ausländischen Häfen, Störungen in der Logistik und geringerer Effizienz kommt es zudem zu erheblichen Verzögerungen im Containerlinienverkehr. Die Quasi-Verschiebungsrate ist von über 70 auf etwa 20 Prozent gesunken. Containerladungen verbleiben bis zu zwei Monate im Terminal, und das Phänomen des Container-Dumpings ist noch häufiger geworden. Die Zahl der Container-Dumps in den großen Containerhäfen ist im letzten Monat weiter gestiegen und betraf laut neuen Daten von Project44, einem führenden Logistikdienstleister aus Chicago, rund 39 Prozent der Sendungen. Große Reedereien haben daraufhin die Gebühren erhöht.
Die internationale Schifffahrtsforschungs- und Beratungsagentur Delhi veröffentlichte letzte Woche, dass der Global Container Composite Index (WCI) zum 6. Mai um 9,8 % gegenüber der Vorwoche auf 5.472,33 US-Dollar pro 40-Fuß-Container gestiegen ist. Dies entspricht einem Anstieg von 489 US-Dollar gegenüber der Vorwoche und einem Plus von 278,4 % im Jahresvergleich – ein Rekordhoch für den WCI seit seiner Einführung im Jahr 2011. Laut Delhi stiegen die Preise für 40-Fuß-Container auf allen Strecken. Sowohl die Routen von als auch nach Shanghai verzeichneten Preiserhöhungen in unterschiedlichem Ausmaß. Die Frachtraten auf den Routen Shanghai – Los Angeles, Shanghai – Rotterdam und Shanghai – New York stiegen um 808 US-Dollar, 788 US-Dollar bzw. 678 US-Dollar. Darüber hinaus erhöhten sich die Versandkosten für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Genua um 264 US-Dollar auf 8.532 US-Dollar. Analysten gehen davon aus, dass Kapazitätsengpässe die hohe Nachfrage bis ins dritte Quartal hinein aufrechterhalten könnten. Herberrot hat die Erhöhung des Frachtzuschlags (GRI) für Ostasien in die USA und nach Kanada ab dem 1. Juni angekündigt. Dieser Zuschlag gilt für alle Containertypen wie Trockenfrachtcontainer, Kühlcontainer, Lagertanks, Open-Top-Container usw. Die Gebühr beträgt 960 US-Dollar pro Container bzw. 1200 US-Dollar pro Container. ffy hat den GRI für asiatische Häfen in die USA und nach Kanada ab dem 1. Juni auf 1600 US-Dollar pro Container erhöht. Ab dem 22. Mai steigen die Frachtkosten für Wanhai-Verschiffungen von China nach Asien: 300/600/600 US-Dollar für 20-Fuß-/40-Fuß-/HQ-Container. Weitere Informationen finden Sie hier: Die großen Reedereien erhöhen ihre Gebühren!
Veröffentlichungsdatum: 17. Mai 2021