موانئ الهند تحت السيطرة في الهند، السيطرة في الهند

عناوين الأخبار: الهند خارجة عن السيطرة، وإغلاق بعض الموانئ

أشار ميناء كيندرا (ميناء كاندلا)، وهو مركز محوري هام على خط الملاحة بين الهند وباكستان، إلى أنه نظرًا للزيادة المفاجئة في عدد الحالات المؤكدة، فقد قررت جميع شركات تشغيل المحطات في ميناء كاندلا إغلاق الرصيف يومي السبت والأحد، وتعليق العمليات، حتى إشعار آخر. بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا للقلق من تفشي المرض على متن سفن الشحن، حظرت العديد من موانئ العبور الهامة، مثل سنغافورة والإمارات العربية المتحدة، دخول السفن التي تحمل طواقم هندية، مما يضع العديد من شركات الشحن تحت ضغط لتعديل ترتيبات الطواقم. ووفقًا لغرفة الشحن الدولية، يوجد حوالي 1.6 مليون فرد من أفراد الطواقم البحرية في جميع أنحاء العالم، من بينهم 240 ألف هندي. وبالنظر إلى أن الشحن البحري ينقل 80% من التجارة العالمية في البضائع، وصف رئيس الرابطة الدولية لمديري السفن، أونيل، معضلة تعديل الطواقم بأنها "لا شيء" مقارنةً بإغلاق قناة السويس في مارس. موصلات فينيكس، موصل صدفي دائري صغير و عاكس أمامي للدراجة تجدر الإشارة إلى ذلك.

تشهد الموانئ الأوروبية ازدحاماً غير مسبوق في الحاويات في أواخر مارس، حيث بدأت الآثار المتأخرة للإغلاق العرضي لقناة السويس بالتفاقم.

تشهد الموانئ الأوروبية حاليًا تدفقًا مستمرًا للحاويات. ويُظهر مؤشر توافر الحاويات (CAx) الصادر عن منصة تبادل الحاويات (Container xChange) أن الموانئ الرئيسية الثلاثة في أوروبا - روتردام وأنتويرب وهامبورغ بألمانيا - تشهد تدفقًا هائلًا للحاويات. بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا للازدحام في الموانئ الأجنبية، واضطراب سلاسل التوريد اللوجستية، وانخفاض الكفاءة، مما يتسبب في تأخيرات كبيرة في شحن الحاويات، انخفض معدل إعادة الشحن من أكثر من 70% إلى حوالي 20%، وتبقى شحنات الحاويات في المحطة لمدة تصل إلى شهرين، وأصبحت ظاهرة إغراق الحاويات أكثر شيوعًا. فقد استمر عدد حالات إغراق الحاويات في موانئ الحاويات الرئيسية في الارتفاع الشهر الماضي، مما أثر على حوالي 39% من الشحنات، وفقًا لبيانات جديدة من Project44، وهي شركة رائدة في مجال سلاسل التوريد مقرها شيكاغو. وقد رفعت شركات الشحن الكبرى الرسوم.

أصدرت وكالة دلهي الدولية لأبحاث واستشارات الشحن الأسبوع الماضي، في السادس من مايو، تقريرًا يفيد بارتفاع مؤشر أسعار الحاويات العالمي (WCI) بنسبة 9.8% خلال الأسبوع الماضي، ليصل إلى 5472.33 دولارًا أمريكيًا للحاوية الواحدة (40 قدمًا)، متجاوزًا بذلك 489 دولارًا أمريكيًا مقارنةً بالأسبوع السابق، ومسجلًا ارتفاعًا بنسبة 278.4% على أساس سنوي، وهو أعلى مستوى له منذ إطلاقه عام 2011. ووفقًا لدلهي، ارتفعت أسعار الحاويات (40 قدمًا) على امتداد خطوط الشحن، حيث شهدت خطوط الشحن من وإلى شنغهاي زيادات متفاوتة. وارتفعت أسعار الشحن على خطوط شنغهاي - لوس أنجلوس، وشنغهاي - روتردام، وشنغهاي - نيويورك بمقدار 808 دولارات أمريكية، و788 دولارًا أمريكيًا، و678 دولارًا أمريكيًا على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت رسوم شحن الحاويات (40 قدمًا) بين شنغهاي وجنوة بمقدار 264 دولارًا أمريكيًا لتصل إلى 8532 دولارًا أمريكيًا. وأشار المحللون إلى أن نقص الطاقة الاستيعابية قد يؤدي إلى ارتفاع الطلب خلال الربع الثالث من العام. أعلنت شركة هيربروت عن زيادة شاملة في رسوم الشحن (GRI) من شرق آسيا إلى الولايات المتحدة وكندا اعتبارًا من 1 يونيو. تشمل هذه الرسوم جميع أنواع الحاويات، مثل الحاويات الجافة، والحاويات المبردة، وخزانات التخزين، والحاويات المكشوفة، وغيرها. تبلغ الرسوم 960 دولارًا أمريكيًا لكل صندوق. رفعت شركة ffy رسوم الشحن الشاملة إلى 1600 دولار أمريكي لكل صندوق من الموانئ الآسيوية إلى الولايات المتحدة وكندا اعتبارًا من 1 يونيو. اعتبارًا من 22 مايو، ستزيد رسوم الشحن لشركة وانهاي للشحن من الصين إلى آسيا: 300/600/600 دولار أمريكي للحاويات 20 قدمًا/40 قدمًا/HQ. يرجى الاطلاع هنا على الإشعار المحدد: شركات الشحن الكبرى سترفع الرسوم!