Fraptitoloj Barato Senkontrola Kelkaj havenoj estas fermitaj
La grava nabohaveno Kendra de la barata itinero inter Barato kaj Pakistano (Haveno Kandla) atentigis: "Pro la subita pliiĝo en la nombro de konfirmitaj kazoj, ĉiuj terminalfunkciigistoj ĉe haveno Kandela decidis fermi la dokon sabate kaj dimanĉe kaj suspendi operaciojn ĝis plua avizo." Krome, maltrankvilaj pri epidemio sur kargoŝipo, multaj gravaj transithavenoj, kiel Singapuro kaj la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, malpermesis ŝipojn transportantajn hindajn ŝipanarojn, tiel ke multaj ŝipentreprenoj alfrontas premon adapti la ŝipanarajn aranĝojn. Laŭ la Internacia Ŝipĉambro, estas ĉirkaŭ 1.6 milionoj da ŝipanoj servantaj oceanŝipojn tutmonde, el kiuj 240 000 estas baratanoj." Konsiderante, ke ŝipveturado transportas 80 procentojn de la tutmonda varkomerco, la prezidanto de la Internacia Asocio de Ŝipmanaĝeroj, O'Neill, priskribis: "Kompare kun la dilemo pri adaptiĝo de ŝipanaro, la blokado de la Sueza Kanalo en marto estis "nenio". Feniksa konektilo, mini-ronda ŝela konektilo kaj bicikla antaŭa reflektoro devus esti rimarkita.
Eŭropaj havenoj nun havas senprecedencan kontenerŝtopiĝon fine de marto. La malfrua efiko de la hazarda blokado de la Sueza Kanalo fermentis.
Nuntempe, konstanta fluo de konteneroj verŝiĝas en eŭropajn havenojn. La "kontenera disponebleco-indekso" (CAx) de Container xChange montras, ke la tri ĉefaj havenoj de Eŭropo — Roterdamo, Antverpeno kaj Hamburgo, Germanio, spertas inundon de konteneroj. Krome, pro ŝtopiĝo en fremdaj havenoj, malordo de la loĝistika provizoĉeno kaj reduktita efikeco, kaŭzante grandajn prokrastojn en kontenerŝipaj ŝipoj, la kvazaŭ-translokiga ofteco reduktiĝis de pli ol 70 procentoj al ĉirkaŭ 20 procentoj, konteneraj kargoj restas ĉe la terminalo ĝis du monatoj, kaj la fenomeno de kontenerforĵetado estas eĉ pli ofta. La nombro da ŝrankaj forĵetoj ĉe gravaj kontenerhavenoj daŭre kreskis lastmonate, influante ĉirkaŭ 39 procentojn de sendaĵoj, laŭ novaj datumoj de Project44, elstara provizanto de provizoĉeno bazita en Ĉikago. Grandaj ŝipkompanioj levis ŝarĝojn.
Internacia esplor- kaj konsila agentejo pri ŝipveturado Delhio publikigis lastan semajnon, ke ekde la 6-a de majo, la Tutmonda Konteniera Komponita Indekso (WCI) altiĝis je 9,8% lastan semajnon, ĝis 5 472,33 usonaj dolaroj por 40-futa kontenero, super 489 usonaj dolaroj kompare kun la antaŭa semajno, supren 278,4% jare, rekordmaksimumo por la WCI-indekso ekde ĝia lanĉo en 2011. Laŭ Delhio, la tarifoj por 40-futaj konteneroj altiĝis tra la tuta linio, kaj la itineroj de Ŝanhajo kaj al Ŝanhajo altiĝis je diversaj gradoj, kaj la frajttarifoj sur la itineroj Ŝanhajo - Los-Anĝeleso, Ŝanhajo - Roterdamo kaj Ŝanhajo - Novjorko altiĝis je 808 usonaj dolaroj, 788 usonaj dolaroj kaj 678 usonaj dolaroj, respektive. Krome, la sendokosto por la 40-futa kontenero Ŝanhajo - Ĝenovo estis pliigita je 264 usonaj dolaroj al 8 532 usonaj dolaroj. Analizistoj diris, ke kapacitmankoj povus altigi la postulon en la trian kvaronon. Herberrot anoncis la ampleksan krompagon por plialtigo de tarifoj (GRI) por Orienta Azio al Usono kaj Kanado ekde la 1-a de junio. Ĉi tiu kosto validas por ĉiuj specoj de konteneroj kiel sekaj kofroj, fridujoj, stokujoj, malfermaj tegmentoj, ktp. La ŝarĝo estas 960 USD po skatolo, je kio estas 1200 USD po skatolo. ffy levis la GRI-prezon al 1600 USD/skatolo por aziaj havenoj al Usono kaj Kanado ekde la 1-a de junio. Ekde la 22-a de majo, la frajtokostoj por Wanhai-sendado de Ĉinio al Azio estos pliigitaj: 300/600/600 USD por 20'/40'/ĉefsidejo. Bonvolu vidi ĉi tie por specifa avizo: la ĉefaj ŝipkompanioj plialtigos la kotizojn!
Afiŝtempo: 17-a de majo 2021