Főcímek India kicsúszott az irányítás alól Néhány kikötő zárva
Az India-Pakisztán útvonalon fekvő fontos csomópont, Kendra kikötője (Kandla kikötője) rámutatott: a megerősített esetek számának hirtelen növekedése miatt a Candela kikötő összes terminálüzemeltetője úgy döntött, hogy szombaton és vasárnap bezárja a dokkot, és felfüggeszti a működést további értesítésig. Ezenkívül a teherhajókon fellépő járvány miatt számos fontos tranzitkikötő, például Szingapúr és az Egyesült Arab Emírségek, betiltotta az indiai legénységet szállító hajókat, így sok hajózási vállalatnak nyomás alatt kell lennie a legénységi elrendezés módosítására. A Nemzetközi Hajózási Kamara szerint világszerte mintegy 1,6 millió legénységi tag szolgál óceánjáró hajókon, ebből 240 000 indiai. Tekintettel arra, hogy a globális árukereskedelem 80 százalékát a hajózás bonyolítja, a Nemzetközi Hajókezelők Szövetségének elnöke, O'Neill a legénységi kiigazítási dilemmához képest a Szuezi-csatorna vízi útjának márciusi elzárása "semmi" volt. Phoenix csatlakozók, mini kerek héjú csatlakozó és kerékpár első fényvisszaverő meg kell jegyezni.
A hajózási európai kikötőkben példátlan konténertorlódás tapasztalható március végén. A Szuezi-csatorna véletlen elzáródásának késleltetett hatása erjed.
Jelenleg folyamatosan özönlenek konténerek az európai kikötőkbe. A Container xChange „konténer-elérhetőségi indexe” (CAx) azt mutatja, hogy Európa három fő kikötője – Rotterdam, Antwerpen és Hamburg, Németország – konténeráradatnak van kitéve. Ezenkívül a külföldi kikötők torlódása, a logisztikai ellátási lánc zavarai és a csökkent hatékonyság miatt, amelyek jelentős késéseket okoznak a konténeres vonalhajózásban, a kvázi-eltolódási arány több mint 70 százalékról körülbelül 20 százalékra csökkent. A konténeres rakomány akár két hónapig is a terminálon marad. A konténerlerakás jelensége még gyakoribb. A Project44, egy kiemelkedő chicagói székhelyű ellátási lánc szolgáltató új adatai szerint a szekrénylerakások száma a múlt hónapban tovább emelkedett, a szállítmányok mintegy 39 százalékát érintve. A nagy hajózási társaságok díjakat emeltek.
A Delhi nemzetközi szállítmányozási kutató és tanácsadó ügynökség a múlt héten közzétette a következő adatokat: „Május 6-i állapot szerint a globális konténerösszetett index (WCI) 9,8%-kal emelkedett a múlt héten, elérve az 5472,33 dollárt 40 lábas konténerenként, ami meghaladja a 489 dollárt az előző héthez képest, ami 278,4%-os növekedést jelent éves szinten.” Ez a WCI index 2011-es bevezetése óta rekordmagasság. Delhi szerint a 40 lábas konténerek árai a teljes vonalon emelkedtek. Mind a Sanghajból, mind a Sanghajba tartó útvonalakon eltérő mértékben emelkedtek a fuvardíjak. A Sanghaj–Los Angeles, a Sanghaj–Rotterdam és a Sanghaj–New York útvonalakon a fuvardíjak 808, 788, illetve 678 dollárral emelkedtek. Ezenkívül a Sanghaj–Genova 40 lábas konténerének szállítási díja 264 dollárral 8532 dollárra emelkedett. Az elemzők szerint a kapacitáshiány a harmadik negyedévben is megnövelheti a keresletet. A Herberrot bejelentette a Kelet-Ázsiából az Egyesült Államokba és Kanadába irányuló szállításra vonatkozó átfogó díjemelés felárat (GRI) június 1-jétől. Ez a költség minden típusú konténerre vonatkozik, például szárazládákra, hűtőszekrényekre, tartályokra, nyitott tetejű konténerekre stb. A díj 960 dollár ládánként. 1200 dollár ládánként. A Ffy június 1-jétől 1600 dollárra emelte a GRI-t az ázsiai kikötőkből az Egyesült Államokba és Kanadába irányuló szállításra. Május 22-től a Kínából Ázsiába irányuló Wanhai szállítás díjai emelkednek: 300/600/600 USD 20'/40'/HQ esetén. Kérjük, tekintse meg a konkrét értesítést itt: a főbb szállítmányozási társaságok, amelyek emelik a díjakat!
Közzététel ideje: 2021. május 17.