हेडलाइन्स भारत नियन्त्रण बाहिर केही बन्दरगाहहरू बन्द छन्
भारत-पाकिस्तान मार्ग केन्द्रको महत्वपूर्ण हब बन्दरगाह (कान्डला बन्दरगाह) ले औंल्याएको छ, पुष्टि भएका केसहरूको संख्यामा अचानक वृद्धि भएको कारण, बन्दरगाह क्यान्डेलाका सबै टर्मिनल अपरेटरहरूले निर्णय गरेका छन्, शनिबार, आइतबार डक बन्द गर्ने, सञ्चालन निलम्बन गर्ने, अर्को सूचना नभएसम्म। थप रूपमा, कार्गो जहाजमा प्रकोपको बारेमा चिन्तित, सिंगापुर र संयुक्त अरब इमिरेट्स जस्ता धेरै महत्त्वपूर्ण ट्रान्जिट बन्दरगाहहरूले भारतीय चालक दल बोक्ने जहाजहरूमा प्रतिबन्ध लगाएका छन्, जसले गर्दा धेरै ढुवानी उद्यमहरूले चालक दलको व्यवस्था समायोजन गर्न दबाबको सामना गर्नुपरेको छ। अन्तर्राष्ट्रिय चेम्बर अफ शिपिंगका अनुसार, विश्वव्यापी रूपमा समुद्री जहाजहरूमा सेवा गर्ने लगभग १.६ मिलियन चालक दल सदस्यहरू छन्, जसमध्ये २,४०,००० भारतीयहरू छन्। ढुवानीमा विश्वव्यापी व्यापारको ८० प्रतिशत सामान ढुवानीले बोक्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, अन्तर्राष्ट्रिय जहाज प्रबन्धक संघका अध्यक्ष ओ'निलले वर्णन गरे, चालक दल समायोजन दुविधाको तुलनामा, मार्चमा सुएज नहर जलमार्गको अवरोध "केही पनि थिएन"। फिनिक्स कनेक्टरहरू, मिनी राउन्ड शेल कनेक्टर र साइकलको अगाडिको परावर्तक ध्यान दिनुपर्छ।
मार्चको अन्त्यमा युरोपेली बन्दरगाहहरूमा ढुवानी अभूतपूर्व कन्टेनर भीडभाड छ। स्वेज नहरको आकस्मिक अवरोधको ढिलाइ भएको प्रभावले किण्वन बढाएको छ।
हाल, युरोपेली बन्दरगाहहरूमा कन्टेनरहरूको स्थिर प्रवाह भइरहेको छ। कन्टेनर xChange को "कन्टेनर उपलब्धता सूचकांक" (CAx) ले देखाउँछ, युरोपका तीन मुख्य बन्दरगाहहरू —— रोटरडम, एन्टवर्प र जर्मनीको ह्याम्बर्गमा कन्टेनरहरूको बाढी देखिएको छ। थप रूपमा, विदेशी बन्दरगाहहरूमा भीडभाड, रसद आपूर्ति श्रृंखलाको अव्यवस्था र कम दक्षताका कारण, कन्टेनर लाइनर ढुवानीमा ठूलो ढिलाइ भएको छ, अर्ध-शिफ्ट दर ७० प्रतिशतभन्दा बढीबाट घटेर लगभग २० प्रतिशतमा झरेको छ, कन्टेनर कार्गो दुई महिनासम्म टर्मिनलमा रहन्छ, कन्टेनर डम्पिङको घटना अझ सामान्य छ। प्रमुख कन्टेनर बन्दरगाहहरूमा क्याबिनेट डम्पहरूको संख्या गत महिना बढ्दै गयो, जसले ढुवानीको लगभग ३९ प्रतिशतलाई असर गर्यो, एक प्रमुख शिकागो-आधारित आपूर्ति श्रृंखला प्रदायक, Project44 को नयाँ तथ्याङ्क अनुसार। ठूला जहाज कम्पनीहरूले शुल्क उठाए।
अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी अनुसन्धान तथा सल्लाहकार एजेन्सी दिल्लीले गत हप्ता जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार, मे ६ सम्म, ग्लोबल कन्टेनर कम्पोजिट इन्डेक्स (WCI) गत हप्ता ९.८% ले बढेको छ, प्रति ४० फिट कन्टेनरमा $५,४७२.३३ पुगेको छ, अघिल्लो हप्ताको तुलनामा $४८९ भन्दा माथि, वर्ष-दर-वर्ष २७८.४% ले बढेको छ, २०११ मा यसको सुरुवात भएदेखि WCI सूचकांकको लागि रेकर्ड उच्च छ। दिल्लीका अनुसार, ४० फिट कन्टेनरको दर लाइनभरि बढेको छ, सांघाईबाट सांघाई जाने र सांघाई जाने दुवै मार्गहरूमा फरक-फरक डिग्रीले वृद्धि भएको छ, सांघाई-लस एन्जलस, सांघाई-रोटरडम र सांघाई-न्यूयोर्क मार्गहरूमा भाडा दर क्रमशः $८०८, $७८८ र $६७८ ले बढेको छ। थप रूपमा, सांघाई-जेनोआको ४०-फिट कन्टेनरको ढुवानी शुल्क $२६४ ले बढेर $८,५३२ पुगेको छ। विश्लेषकहरूले क्षमता अभावले तेस्रो त्रैमासिकमा माग उच्च हुन सक्ने बताएका छन्। हर्बेरोटले जुन १ देखि पूर्वी एसियामा संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा व्यापक दर वृद्धि अधिभार (GRI) घोषणा गर्यो। यो लागत सबै प्रकारका कन्टेनरहरूमा लागू हुन्छ जस्तै ड्राई ट्रंक, रेफ्रिजरेटर, भण्डारण ट्याङ्की, खुला टप, आदि। शुल्क प्रति बक्स $९६० छ। प्रति बक्स $१२००। जुन १ देखि अमेरिका र क्यानडामा एसियाली बन्दरगाहहरूको लागि GRI बढाएर $१६००/बक्स पुर्याइएको छ। मे २२ देखि, चीनबाट एसियामा ढुवानीको लागि भाडा शुल्क बढाइनेछ: २०'/४०'/मुख्यालयको लागि USD ३००/६००/६००। विशेष सूचनाको लागि कृपया यहाँ हेर्नुहोस्: प्रमुख ढुवानी कम्पनीहरूले शुल्क बढाउनेछन्!
पोस्ट समय: मे-१७-२०२१