Nagłówki Indie poza kontrolą Niektóre porty są zamknięte
Ważny węzeł komunikacyjny na trasie indyjsko-pakistańskiej, port Kendra w Indiach (Port Kandla), zwrócił uwagę, że z powodu nagłego wzrostu liczby potwierdzonych przypadków, wszyscy operatorzy terminali w porcie Candela podjęli decyzję o zamknięciu doku w sobotę i niedzielę oraz zawieszeniu działalności do odwołania. Ponadto, w związku z obawami o wybuch epidemii na statku towarowym, wiele ważnych portów tranzytowych, takich jak Singapur i Zjednoczone Emiraty Arabskie, zakazało obsługi statków z indyjskimi załogami, co stawia wiele przedsiębiorstw żeglugowych przed presją dostosowania warunków załóg. Według Międzynarodowej Izby Żeglugowej, na całym świecie około 1,6 miliona członków załogi obsługuje statki oceaniczne, z czego 240 000 to Hindusi. Biorąc pod uwagę, że żegluga odpowiada za 80% światowego handlu towarami, prezes Międzynarodowego Stowarzyszenia Zarządzających Statkami, O'Neill, opisał: „W porównaniu z dylematem dostosowania załóg, blokada Kanału Sueskiego w marcu była niczym”. Złącza Phoenix, miniaturowy okrągły łącznik muszlowy I odblask przedni roweru należy zwrócić uwagę.
Pod koniec marca europejskie porty zmagają się z bezprecedensowym natężeniem ruchu kontenerów. Opóźniony efekt przypadkowego zablokowania Kanału Sueskiego narasta.
Obecnie do europejskich portów napływa stały strumień kontenerów. Wskaźnik dostępności kontenerów (CAx) firmy Container xChange pokazuje, że trzy główne porty europejskie — Rotterdam, Antwerpia i Hamburg — doświadczają napływu kontenerów. Ponadto, z powodu zatorów w portach zagranicznych, zaburzeń w łańcuchu dostaw logistycznych i obniżonej wydajności, powodujących duże opóźnienia w żegludze kontenerowej, wskaźnik quasi-przesunięć spadł z ponad 70% do około 20%. Ładunki kontenerowe pozostają w terminalu nawet do dwóch miesięcy. Zjawisko wyładunku kontenerów jest jeszcze powszechniejsze. Liczba wyładunków w głównych portach kontenerowych nadal rosła w zeszłym miesiącu, dotykając około 39% przesyłek, według nowych danych Project44, czołowego dostawcy usług w zakresie łańcucha dostaw z siedzibą w Chicago. Duże armatorzy podnieśli opłaty.
Międzynarodowa agencja badawczo-doradcza ds. żeglugi morskiej Delhi opublikowała w zeszłym tygodniu, że od 6 maja indeks Global Container Composite Index (WCI) wzrósł o 9,8% w porównaniu z poprzednim tygodniem, do 5472,33 USD za kontener 40-stopowy, powyżej 489 USD w porównaniu z poprzednim tygodniem, wzrost o 278,4% rok do roku, rekordowa wartość indeksu WCI od momentu jego uruchomienia w 2011 r. Według Delhi stawki za kontenery 40-stopowe wzrosły na całej linii, zarówno trasy z Szanghaju, jak i do Szanghaju wzrosły w różnym stopniu, stawki frachtowe na trasach Szanghaj-Los Angeles, Szanghaj-Rotterdam i Szanghaj-Nowy Jork wzrosły odpowiednio o 808 USD, 788 USD i 678 USD. Ponadto opłata za wysyłkę kontenera 40-stopowego Szanghaj-Genua wzrosła o 264 USD do 8532 USD. Analitycy stwierdzili, że niedobory mocy przerobowych mogą powodować wysoki popyt w trzecim kwartale. Firma Herberrot ogłosiła wprowadzenie kompleksowej dopłaty do stawek (GRI) dla przewozów z Azji Wschodniej do Stanów Zjednoczonych i Kanady od 1 czerwca. Opłata ta dotyczy wszystkich rodzajów kontenerów, takich jak suche skrzynie, lodówki, zbiorniki magazynowe, kontenery z otwartym dachem itp. Opłata wynosi 960 USD za kontener. 1200 USD za kontener. FFY podniosło GRI do 1600 USD za kontener dla przewozów z portów azjatyckich do USA i Kanady od 1 czerwca. Od 22 maja opłaty za fracht Wanhai z Chin do Azji wzrosną: 300/600/600 USD za kontenery 20'/40'/HQ. Szczegółowe informacje znajdują się tutaj: główne firmy spedycyjne podnoszą opłaty!
Czas publikacji: 17 maja 2021 r.