Overskrifter India ute av kontroll Noen havner er stengt
India-Pakistan-ruten er et viktig knutepunkt i havnen Kendra i India (havnen i Kandla), og har påpekt: «På grunn av den plutselige økningen i antall bekreftede tilfeller har alle terminaloperatører i havn Candela besluttet å stenge kaien lørdag og søndag, samt stanse driften inntil videre.» I tillegg er det bekymring for et utbrudd på et lasteskip, og mange viktige transitthavner, som Singapore og De forente arabiske emirater, har forbudt skip som frakter indisk mannskap, slik at mange rederier står under press for å justere mannskapsordningene. Ifølge International Chamber of Shipping er det omtrent 1,6 millioner besetningsmedlemmer som betjener havskip over hele verden, hvorav 240 000 er indere. Med tanke på at skipsfart står for 80 prosent av den globale varehandelen, beskrev presidenten for International Ship Managers Association, O'Neill: «Sammenlignet med dilemmaet med mannskapsjustering, var blokkeringen av Suez-kanalen i mars «ingenting».» Phoenix-kontakter, mini rund skallkontakt og sykkelens frontreflektor bør bemerkes.
Europeiske skipshavner opplever nå enestående containeroverbelastning i slutten av mars. Den forsinkede effekten av den utilsiktede blokkeringen av Suezkanalen har gjæret.
For tiden strømmer en jevn strøm av containere inn i europeiske havner. Container xChanges «container availability index» (CAx) viser at Europas tre hovedhavner – Rotterdam, Antwerpen og Hamburg i Tyskland – opplever en flom av containere. I tillegg, på grunn av overbelastning i utenlandske havner, forstyrrelser i logistikkforsyningskjeden og redusert effektivitet, noe som forårsaker store forsinkelser i containerfrakt, har kvasiskiftraten blitt redusert fra mer enn 70 prosent til omtrent 20 prosent, containerlast forblir på terminalen i opptil to måneder, og fenomenet containerdumping er enda mer vanlig. Antallet skapdumpinger ved store containerhavner fortsatte å stige forrige måned, og påvirket omtrent 39 prosent av forsendelsene, ifølge nye data fra Project44, en fremtredende leverandør av forsyningskjeder basert i Chicago. Store skipsrederier økte gebyrene.
Det internasjonale forsknings- og rådgivningsbyrået for skipsfart i Delhi publiserte forrige uke: Per 6. mai steg Global Container Composite Index (WCI) med 9,8 % forrige uke, opp til 5 472,33 dollar per 40-fots container. Dette er over 489 dollar fra uken før, en økning på 278,4 % fra året før. Dette er en rekordhøy pris for WCI-indeksen siden lanseringen i 2011. Ifølge Delhi har prisene for 40-fots containere steget over hele linjen. Både rutene fra Shanghai og til Shanghai har økt i varierende grad. Fraktratene på rutene Shanghai-Los Angeles, Shanghai-Rotterdam og Shanghai-New York steg med henholdsvis 808, 788 og 678 dollar. I tillegg ble fraktkostnadene for Shanghai-Genoas 40-fots container økt med 264 dollar til 8 532 dollar. Analytikere sa at kapasitetsmangel kan øke etterspørselen inn i tredje kvartal. Herberrot kunngjorde et omfattende tillegg for økning i ratene (GRI) for Øst-Asia til USA og Canada fra 1. juni. Denne kostnaden gjelder alle typer containere som tørrcontainere, kjøleskap, lagringstanker, åpne topper osv. Avgiften er $ 960 per eske. $ 1200 per eske. ffy hevet GRI til $ 1600 / eske for asiatiske havner til USA og Canada fra 1. juni. Fra 22. mai vil fraktkostnadene for Wanhai-frakt fra Kina til Asia økes: USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ. Se her for spesifikk melding: De store rederiene hever avgifter!
Publisert: 17. mai 2021