Η «άγρια» ανατίμηση του RMB ξεκίνησε το 2021. Μόλις δύο ημέρες διαπραγμάτευσης, το RMB έχει αυξηθεί σχεδόν 1.000 μονάδες. Στις 4 Ιανουαρίου, το onshore RMB ανοίγει με spot ισοτιμία 6,5195 έναντι του δολαρίου, κλείνοντας στα 6,4628 στις 16:30, πάνω από 6,5, έως 6,4579, αυξημένο πάνω από 600 μονάδες βάσης, το offshore γουάν αυξήθηκε επίσης κατά 6,49 και 6,45 έναντι του δολαρίου, πάνω από 500 μονάδες βάσης, σημειώνοντας νέο υψηλό από τον Ιούνιο του 2018. Στις 5 Ιανουαρίου, η συναλλαγματική ισοτιμία του RMB διαμορφώνεται στο 6,4, δεν έχει βγει από την αγορά «μιας ημέρας». Το onshore νόμισμα βρισκόταν στα 6,4292 έναντι του δολαρίου, μέσα στην ημέρα για να σπάσει τέσσερα περάσματα. Το offshore γουάν αυξήθηκε σχεδόν 400 μονάδες έναντι του δολαρίου, το μέγιστο είναι 6,4129. Το νόμισμα στην ξηρά έκλεισε στις 16:30 στα 6,4640, με την τελευταία ημέρα διαπραγμάτευσης να είναι ουσιαστικά η ίδια. 6 Ιανουαρίου, αύξηση 156 μονάδων βάσης στη μέση τιμή του γιουάν, 6,4604. Στις 7 Ιανουαρίου, μείωση τεσσάρων μονάδων στη μέση τιμή, 6,4608. Επτά μήνες αύξηση σχεδόν 10%, η πρώτη εργάσιμη ημέρα του έτους αυξήθηκε κατά 6,5. Αμέτρητοι άνθρωποι του εξωτερικού εμπορίου ρωτούν «τι συμβαίνει;». Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα του Reuters σε 85 αναλυτές συναλλάγματος, βραχυπρόθεσμα, όλοι οι παράγοντες που ευνοούν την ανατίμηση του RMB θα συνεχιστούν. Το γιουάν αναμένεται να ανατιμηθεί σε περίπου 6,4 γιουάν μέχρι το τέλος του 2021.Συνδετήρες καλωδίων με σπρώξιμο, Καλώδιο ταινίας 20 ακίδων και πλαστικοί ανακλαστήρες το πεδίο πρέπει να είναι προσεκτικά.
Τα φορτία δεν σταματούν ποτέ
Οι μεσογειακές διαδρομές της Ευρώπης εκτοξεύτηκαν την πρώτη ημέρα του νέου έτους, αφότου ο ναύλος των αμερικανικών εμπορευματικών μεταφορών έχασε ξαφνικά τον έλεγχο στις 28 Δεκεμβρίου 2020, σχεδόν 10% υψηλότερος από την προηγούμενη ημέρα.
Ο δείκτης ημερήσιων ναύλων της Βαλτικής (Freightos Baltic Daily Index) δημοσίευσε τον παγκόσμιο μέσο δείκτη ναύλων εμπορευματοκιβωτίων την 1η Ιανουαρίου, ο οποίος αυξήθηκε από 3377 δολάρια/FEU στις 31 Δεκεμβρίου σε 3740 δολάρια/FEU την 1η Ιανουαρίου. Η αύξηση ήταν 10,75%, 2,5 φορές η μέση τιμή των 1497 δολαρίων/FEU την ίδια περίοδο πέρυσι.
Την 1η Ιανουαρίου 2021, οι ναύλοι ναυτιλίας Κίνας/Ανατολικής Ασίας-Σκανδιναβίας έφτασαν σε ιστορικά υψηλά, 6992 δολάρια/FEU. Σε σύγκριση με την τελευταία ημέρα του 2020, στις 31 Δεκεμβρίου, ο ναύλος ναύλου σημείωσε άνοδο 23,5 δολαρίων κατά τη διάρκεια της νύχτας, κατά 5662 δολάρια.
Την 1η Ιανουαρίου 2021, το κόστος αποστολής Κίνας/Ανατολικής Ασίας-Μεσογείου έφτασε σε ιστορικά υψηλά, 7.101 δολάρια/FEU, σημειώνοντας άνοδο 25,8% από τις 31 Δεκεμβρίου 2020.
Η έκθεση SCFI του Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης δείχνει ότι ο ναύλος μεταφοράς εμπορευμάτων της Νότιας Αμερικής ξεπέρασε τα 8.000 δολάρια ΗΠΑ/TEU στα 8.173 δολάρια/TEU, είναι η πρώτη φορά που, σύμφωνα με τον SCFI, ο ναύλος μεταφοράς εμπορευμάτων της διαδρομής ξεπέρασε τα 8.000 δολάρια ΗΠΑ.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση που εξέδωσε η ναυτιλιακή εταιρεία, μετά την αύξηση της επιβάρυνσης στα μέσα Δεκεμβρίου, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες άρχισαν να εφαρμόζουν τη γενική αύξηση του συντελεστή από την 1η Ιανουαρίου (GRI).
Ο εξαγωγέας που υπέγραψε την CIF, την πιστωτική επιστολή ταυτόχρονα είναι ένα προσαρμοσμένο προϊόν. Ενόψει των εξαιρετικά υψηλών θαλάσσιων μεταφορών, ακόμη και αν η τιμή δεν είναι απαραίτητα διαθέσιμη, ακόμη και αν η εντολή αποστολής (SO) δεν έχει απαραίτητα ντουλάπι. Αλλά αυτή είναι η πραγματική απεικόνιση του εξωτερικού εμπορίου που πρόκειται να αποσταλεί στο εγγύς μέλλον.
Ώρα δημοσίευσης: 27 Ιανουαρίου 2021