Å montere elektrisk tilbehør på sykkelen er en eldgammel skikk for gate- og tursyklister. Oppvarmede håndtak, tåkelys, USB-ladeporter, GPS-systemer, lydanlegg, girposisjonsindikatorer og ekstra bremselys bidrar alle til komfort, glede og sikkerhet på veien. Alle disse enhetene trenger imidlertid strøm, og det er viktig at alle elektriske tilkoblinger du gjør er riktig utført, og at sykkelens ladesystem er opp til oppgaven.
Før du spør om noe mer om motorsykkelens elektriske system (det støtter allerede frontlykt og baklykt, bensinpumpe, målere, tenningssystem og sporadisk blinklys, bremselys og horn), bør du sjekke batteriets tilstand. Et godt sted å starte er å sjekke hvilespenningen med et multimeter. Til tross for at det er et "12-volts" batteri, bør det faktisk vise nærmere 12,6 volt når det er fulladet, med 12,0 volt som korrelerer med en usunn 50 prosent ladetilstand.
Moderne AGM- og gelbatterier har en levetid på omtrent fire til syv år, så det er lurt å bytte dem ut med nye hvis de begynner å bli gamle. Hvis det er korrosjon på polene, fjern batteriet og skrubb kontaktklemmene med en stålbørste og en én-til-én-løsning av natron og vann. Det er viktig å holde disse polene fine og rene for å redusere motstanden mot strømflyten.
Deretter bør du forsikre deg om at sykkelens ladesystem gjør jobben sin ved å sjekke spenningen på batteriet mens sykkelen går på rundt 3000 o/min. Du bør se 14,4 volt eller mer. Det er lurt å bekrefte at ladesystemet har nok overskuddseffekt hvis du har tenkt å bruke spesielt tørst tilbehør som varmeklær fra topp til tå, men dynamoutput kan være en unnvikende eller ikke-eksisterende spesifikasjon i brukerhåndboken. Heldigvis har de fleste moderne ladesystemer god styrke til å støtte sykkelens vitale funksjoner pluss ytterligere 100 watt tilbehør.
Hvis den nye farkleen din er en fabrikkdel, er det mulig at produsenten allerede har levert en elektrisk støpsel for å drive den. Sjekk lokket på sikringsskapet for en "aux"-krets, og se i brukerhåndboken for å finne støpselets plassering. (Hint: Den er ofte under setet eller bak dashbordet.)
Uten en fabrikktilkobling er den enkleste måten å drive den nye dingsen din på å koble den direkte til batteriet. Selv om dette kan være praktisk, byr det på to store problemer å bolte den fast til kabelskoene. For det første er det bare plass til noen få ringpoler før batteriboltene går tomme for gjenger, så hvis du har som mål å legge til mer enn ett eller to tilbehør, har du kanskje ikke plass. For det andre er det en svært reell mulighet for å tømme all tilgjengelig spenning fra elektrolytten hvis du for eksempel skulle la de oppvarmede håndtakene være på ved et uhell etter at du har parkert sykkelen for natten. Du tror du aldri vil glemme å slå dem av, men når du til slutt, uunngåelig, gjør det, vil batteriet ditt være like ubrukelig som en murstein når du kommer tilbake til sykkelen.
Et bedre alternativ er å bruke koblet strøm, slik at strømmen bare flyter når tenningen er på. Å koble til ledningene til frontlyktene eller baklyktene vil fungere for enheter med lavt forbruk, som en mobiltelefon- eller GPS-lader, men hvis du krever for mye av en eksisterende krets, risikerer du å ryke en sikring.
Så hvorfor ikke bruke dedikerte, koblede, sikrede kretser for tilbehør? Den beste måten å gjøre det på er med et relé og en sikret fordelingsblokk, som begge kan kjøpes hos din lokale bildelbutikk eller som en enkelt, integrert enhet fra selskaper som Twisted Throttle, Aerostich, Centech og andre. Med et reléoppsett vil tilbehøret ditt bare trekke strøm når tenningen er på, og ved å bruke en fordelingsblokk kan du enkelt legge til eller fjerne tilbehør, konsolidere ledninger og holde batteriet ryddig.
Uansett hvordan du velger å bruke strøm, er det viktig at den nye komponenten er sikret for å beskytte både tilbehøret og sykkelens ledninger. Hvis du sender for mye strøm gjennom en usikret forbindelse, kan ting smelte eller til og med ta fyr. God jording er en annen viktig faktor for alle elektriske komponenter. Du kan koble til hovedjorden på chassis, koble til ledningsnettet eller koble direkte til batteriets negative pol.
Når vi snakker om den negative polen, er det å koble den fra det første du bør gjøre når du jobber med sykkelens elektriske system, og det siste du bør koble den til igjen når du er ferdig. Når den negative polen er frakoblet, er det ingen risiko for at det oppstår gnister hvis en strømførende ledning berører rammen eller skiftenøkkelen sklir mens du fikler med den positive polen.
Til slutt er det viktig å sørge for at alle elektriske tilkoblinger du foretar er sikre og godt isolerte. Beskytt kule- og spadekontakter med gummibeskyttere eller plastdeksler, og bruk krympeslange til eventuelle loddeforbindelser. Ikke la deg friste av elektrisk tape – limet svikter ofte etter kort tid, noe som blottlegger ledningene og lager et klissete rot.
Elektrisk tilbehør kan holde deg varm når været er dårlig, gi et lydspor på reisen din, gjøre deg mer synlig på veien og forbedre kjøreopplevelsen din på en rekke andre måter. Å utstyre motorsykkelen din med de nyeste teknologiene er en tradisjon med lang historie, og hvis du følger disse tipsene og forholdsreglene, vil du være ladet opp på kort tid.
Publisert: 14. oktober 2019