Afegir accessoris elèctrics a la bicicleta és un costum ancestral per als motoristes de carrer i de turisme. Els punys calefactats, els fars antiboira, els ports de càrrega USB, els sistemes GPS, els sistemes de so, els indicadors de posició de marxa i els llums de fre auxiliars afegeixen comoditat, gaudi i seguretat a la carretera. Tots aquests dispositius necessiten energia, però, i és important que totes les connexions elèctriques que feu es facin correctament i que el sistema de càrrega de la bicicleta estigui a l'altura de la tasca.
Abans de demanar res més al sistema elèctric de la teva motocicleta (ja admet un far i un llum posterior, una bomba de combustible, indicadors, un sistema d'encesa i, ocasionalment, algun intermitent, llum de fre i clàxon), voldràs verificar l'estat de la bateria. Un bon punt de partida és comprovar el voltatge en repòs amb un multímetre. Tot i ser una bateria de "12 volts", hauria de mostrar uns 12,6 volts quan està completament carregada, amb 12,0 volts que es correlacionen amb un estat de càrrega no saludable del 50%.
Les bateries modernes de gel i de fibra de vidre absorbida (AGM) tenen una vida útil d'entre quatre i set anys, per la qual cosa seria prudent canviar-les per unes de noves si ja fa anys que estan deteriorades. Si hi ha corrosió als terminals, traieu la bateria i fregueu els terminals amb un raspall de filferro i una solució d'un a un de bicarbonat de sodi i aigua. És important mantenir aquests terminals nets i ben definits per reduir la resistència al flux de corrent.
A continuació, voldràs assegurar-te que el sistema de càrrega de la teva bicicleta funciona correctament comprovant el voltatge de la bateria amb la bicicleta funcionant a unes 3.000 rpm. Hauries de veure 14,4 volts o més. Verificar que el teu sistema de càrrega tingui prou potència excedent és una bona idea si tens la intenció de fer servir accessoris especialment exigents com ara roba calefactable de cap a peus, però la sortida de l'alternador pot ser una especificació difícil d'aconseguir o inexistent al manual del propietari. Afortunadament, la majoria de sistemes de càrrega moderns tenen molta potència per suportar els factors vitals de la teva bicicleta, a més d'uns 100 watts més d'accessoris.
Si el teu Farkle nou és una peça de fàbrica, és possible que el fabricant ja hagi proporcionat un endoll elèctric per alimentar-lo. Comprova la tapa de la caixa de fusibles per si hi ha un circuit "aux" i consulta el manual del propietari per saber la ubicació de l'endoll. (Consell: sovint és sota el seient o darrere del tauler de control.)
Sense una connexió de fàbrica, la manera més fàcil d'alimentar el vostre nou dispositiu és connectar-lo directament a la bateria. Tot i que això pot ser convenient, cargolar-lo a les bornes planteja dos problemes importants. Per començar, només hi ha espai per a uns quants terminals d'anell abans que els cargols de la bateria s'esgotin, així que si voleu afegir més d'un o dos accessoris, és possible que no tingueu espai. En segon lloc, hi ha la possibilitat molt real d'esgotar tots els volts disponibles de l'electròlit si deixeu els punys calefactats accidentalment després d'aparcar la bicicleta durant la nit. Penseu que mai no oblidareu apagar-los, però quan finalment, inevitablement, ho feu, la bateria serà tan inútil com un maó quan torneu a la bicicleta.
Una millor alternativa és utilitzar una alimentació commutada, de manera que el corrent només flueixi quan la clau està engegada. Connectar-se al cablejat dels fars o dels llums posteriors funcionarà per a elements de baix consum com un carregador de telèfon mòbil o GPS, però si demanes massa a un circuit existent, és probable que es faci saltar un fusible.
Aleshores, per què no utilitzar circuits dedicats, commutats i amb fusibles per als accessoris? La millor manera de fer-ho és amb un relé i un bloc de distribució amb fusibles, que es poden trobar a la botiga local de recanvis d'automòbils o comprar com una sola unitat integrada a empreses com Twisted Throttle, Aerostich, Centech i altres. Amb una configuració amb relé, els accessoris només consumiran energia quan la clau estigui engegada, i l'ús d'un bloc de distribució permet afegir o treure accessoris fàcilment, consolidar el cablejat i mantenir la part superior de la bateria ordenada.
Independentment de com decidiu utilitzar l'alimentació, és fonamental que el component nou estigui protegit per protegir tant l'accessori com el cablejat de la bicicleta. Si feu passar massa corrent per una connexió sense fusible, les coses es poden fondre o fins i tot incendiar. Una bona connexió a terra és una altra consideració clau per a qualsevol component elèctric. Podeu connectar-lo a la presa de terra principal del xassís, connectar-lo al cablejat o connectar-lo directament al terminal negatiu de la bateria.
Parlant del terminal negatiu, desconnectar-lo és el primer que has de fer quan treballes en l'electricitat de la teva bicicleta i l'últim que has de tornar a connectar quan hagis acabat. Amb el terminal negatiu desconnectat, no hi ha risc que surtin espurnes si un cable amb corrent toca el quadre o la clau rellisca mentre jugues amb el terminal positiu.
Finalment, és important assegurar-se que totes les connexions elèctriques que feu siguin segures i ben aïllades. Protegiu els connectors de bala i pala amb botes de goma o cobertes de plàstic, i utilitzeu tub termorretràctil per a les unions soldades. No us deixeu temptar per la cinta aïllant: l'adhesiu sovint falla al cap de poc temps, exposant el cablejat i creant un desastre enganxós.
Els accessoris elèctrics us poden mantenir calents quan fa mal temps, proporcionar una banda sonora per al vostre viatge, fer-vos més visibles a la carretera i millorar la vostra experiència de conducció de moltes altres maneres. Equipar la vostra motocicleta amb els fars més recents és una tradició consagrada pel temps, i si seguiu aquests consells i precaucions, tindreu energia en un tres i no res.
Data de publicació: 14 d'octubre de 2019