Om elektriese bykomstighede by jou fiets te voeg, is 'n eeue-oue gebruik vir straat- en toerryers. Verhitte handvatsels, misligte, USB-laaipoorte, GPS-stelsels, klankstelsels, ratposisie-aanwysers en hulpremligte dra alles by tot ons gemak, genot en veiligheid op die pad. Al hierdie toestelle benodig egter krag, en dit is belangrik dat enige elektriese verbindings wat jy maak behoorlik gedoen word en dat jou fiets se laaistelsel opgewassen is vir die taak.
Voordat jy enigiets meer oor jou motorfiets se elektriese stelsel vra (dit ondersteun reeds 'n koplig en agterlig, brandstofpomp, meters, 'n ontstekingstelsel, en die af en toe rigtingwyser, remlig en toeter), moet jy die gesondheid van jou battery verifieer. 'n Goeie plek om te begin is deur die russpanning met 'n multimeter na te gaan. Alhoewel dit 'n "12-volt"-battery is, behoort dit eintlik nader aan 12.6 volt te wys wanneer dit volledig gelaai is, met 12.0 volt wat korreleer met 'n ongesonde 50 persent ladingstoestand.
Moderne geabsorbeerde glasmat (AGM) en gelbatterye het 'n lewensduur van ongeveer vier tot sewe jaar, so dit sal wys wees om dit vir 'n nuwe een te ruil as dit al jare lank oud word. As daar enige korrosie op die terminale is, verwyder die battery en skrop die lugs met 'n draadborsel en 'n een-tot-een oplossing van koeksoda en water. Dit is belangrik om daardie terminale netjies en skoon te hou om weerstand teen stroomvloei te verminder.
Volgende, wil jy seker maak dat jou fiets se laaistelsel sy werk doen deur die spanning by die battery te kontroleer terwyl die fiets teen ongeveer 3 000 opm loop. Jy behoort 14,4 volt of meer te sien. Dit is 'n goeie idee om te verifieer dat jou laaistelsel genoeg oortollige watt het as jy van plan is om veral dorstige bykomstighede soos kop-tot-toon verhitte klere te gebruik, maar alternator-uitset kan 'n ontwykende of nie-bestaande spesifikasie in die gebruikershandleiding wees. Gelukkig het die meeste moderne laaistelsels genoeg krag om jou fiets se vitale funksies te ondersteun, plus nog 100 watt se bykomstighede.
As jou nuwe Farkle 'n fabrieksonderdeel is, is dit moontlik dat die vervaardiger reeds 'n elektriese prop voorsien het om dit aan te dryf. Gaan jou sekeringboksdeksel na vir 'n "aux"-stroombaan en raadpleeg jou gebruikershandleiding vir die propligging. (Wenk: Dit is dikwels onder die sitplek of agter die paneelbord.)
Sonder 'n fabrieksverbinding is die maklikste manier om jou nuwe toestel aan te dryf om direk in die battery te koppel. Alhoewel dit gerieflik mag wees, bied dit twee groot probleme om dit aan die lugs vas te bou. Om mee te begin, is daar net plek vir 'n paar ringterminale voordat daardie batteryboute se skroefdraad opraak, so as jy meer as een of twee bykomstighede wil byvoeg, het jy dalk nie plek nie. Tweedens, daar is die baie werklike moontlikheid om elke beskikbare volt uit die elektroliet te dreineer as jy byvoorbeeld jou verhitte handvatsels per ongeluk sou los nadat jy die fiets vir die nag geparkeer het. Jy dink jy sal nooit vergeet om hulle af te skakel nie, maar wanneer jy dit uiteindelik, onvermydelik, doen, gaan jou battery so nutteloos soos 'n baksteen wees wanneer jy terugkom na die fiets.
’n Beter alternatief is om geskakelde krag te gebruik, sodat stroom slegs vloei wanneer die sleutel aan is. Om die koplig- of agterligbedrading te gebruik, sal werk vir lae-verbruikende items soos ’n selfoon- of GPS-laaier, maar as jy te veel van ’n bestaande stroombaan vra, is jy geneig om ’n sekering te laat bars.
So hoekom nie toegewyde, geskakelde, gesmelte stroombane vir bykomstighede gebruik nie? Die beste manier om dit te doen is met 'n relais en 'n gesmelte verspreidingsblok, wat albei by jou plaaslike motoronderdelewinkel verkry kan word of as 'n enkele, geïntegreerde eenheid gekoop kan word van maatskappye soos Twisted Throttle, Aerostich, Centech en ander. Met 'n relais-opstelling sal jou bykomstighede slegs krag trek wanneer die sleutel aan is, en die gebruik van 'n verspreidingsblok laat jou toe om maklik bykomstighede by te voeg of te verwyder, bedrading te konsolideer en jou battery se bokant netjies te hou.
Hoe jy ook al besluit om krag te trek, dit is van kritieke belang dat die nuwe komponent geseker is om beide die bykomstigheid en jou fiets se bedrading te beskerm. As te veel stroom deur 'n ongesekerde verbinding stoot, kan dinge smelt of selfs vlam vat. Goeie aarding is nog 'n belangrike oorweging vir enige elektriese komponent. Jy kan aan die hoofonderstel-aarding koppel, in die bedradingskabel inskakel of direk aan die battery se negatiewe terminaal koppel.
Wat die negatiewe terminaal betref, is die ontkoppeling daarvan die eerste ding wat jy moet doen wanneer jy aan jou fiets se elektriese stelsels werk en die laaste ding wat jy weer moet koppel wanneer jy klaar is. Met die negatiewe terminaal ontkoppel, is daar geen risiko dat vonke sal verskyn as 'n lewendige draad die raam raak of jou moersleutel gly terwyl jy met die positiewe terminaal peuter nie.
Laastens, dit is belangrik om te verseker dat enige elektriese verbindings wat jy maak stewig en goed geïsoleer is. Beskerm koeël- en graafverbindings met rubberstewels of plastiekbedekkings, en gebruik krimpkous vir enige gesoldeerde verbindings. Moenie in die versoeking kom deur elektriese band nie – die kleefmiddel faal dikwels na net 'n kort tydjie, wat die bedrading blootstel en 'n taai gemors veroorsaak.
Elektriese bykomstighede kan jou warm hou wanneer die weer sleg is, 'n klankbaan vir jou reis bied, jou meer sigbaar op die pad maak en jou ry-ervaring op talle ander maniere verbeter. Om jou motorfiets met die nuutste tegnologie toe te rus, is 'n eeue-oue tradisie, en as jy hierdie wenke en voorsorgmaatreëls volg, sal jy binnekort weer kragtig wees.
Plasingstyd: 14 Okt 2019