Engadir accesorios eléctricos á túa moto é un costume ancestral para os motociclistas de rúa e de turismo. Os puños calefactables, os faros antinéboa, os portos de carga USB, os sistemas GPS, os sistemas de son, os indicadores de posición da marcha e as luces de freo auxiliares aumentan a nosa comodidade, gozo e seguridade na estrada. Non obstante, todos estes dispositivos necesitan enerxía, e é importante que calquera conexión eléctrica que fagas se faga correctamente e que o sistema de carga da túa moto estea á altura das súas necesidades.
Antes de que lle pidas máis cousas ao sistema eléctrico da túa motocicleta (xa admite faros e pilotos traseiros, bomba de combustible, indicadores, sistema de ignición e, ocasionalmente, intermitentes, luz de freado e bucina), convén comprobar o estado da batería. Un bo punto de partida é comprobar a tensión en repouso cun multímetro. A pesar de ser unha batería de "12 voltios", debería mostrar uns 12,6 voltios cando está completamente cargada, sendo 12,0 voltios correlacionados cun estado de carga insalubre do 50 %.
As baterías modernas de fibra de vidro absorbente (AGM) e de xel teñen unha vida útil duns catro a sete anos, polo que sería aconsellable cambialas por unhas novas se xa leva anos funcionando. Se hai corrosión nos terminais, retira a batería e frega os conectores cun cepillo de arame e unha solución de bicarbonato de sodio e auga. É importante manter eses terminais limpos para reducir a resistencia ao fluxo de corrente.
A continuación, convén asegurarte de que o sistema de carga da túa bicicleta funciona correctamente comprobando a voltaxe da batería coa bicicleta funcionando a unhas 3000 rpm. Deberías ver 14,4 voltios ou máis. Verificar que o teu sistema de carga teña suficiente potencia adicional é unha boa idea se pretendes usar accesorios especialmente demandantes, como roupa térmica de pé a cabeza, pero a saída do alternador pode ser unha especificación esquiva ou inexistente no manual do propietario. Afortunadamente, a maioría dos sistemas de carga modernos teñen potencia dabondo para soportar os elementos vitais da túa bicicleta, ademais doutros 100 vatios aproximadamente en accesorios.
Se o teu novo Farkle é unha peza de fábrica, é posible que o fabricante xa lle proporcionase un enchufe eléctrico para alimentalo. Comproba se hai un circuíto "auxiliar" na tapa da caixa de fusibles e consulta o manual do propietario para a localización do enchufe. (Consello: adoita estar debaixo do asento ou detrás do taboleiro).
Sen unha conexión de fábrica, a forma máis sinxela de alimentar o teu novo dispositivo é conectalo directamente á batería. Aínda que isto pode ser cómodo, aparafusalo cos conectores supón dous problemas importantes. Para empezar, só hai espazo para uns poucos terminais de anel antes de que os parafusos da batería se esgoten, polo que se pretendes engadir máis dun ou dous accesorios, pode que non teñas espazo. En segundo lugar, existe a posibilidade moi real de que se esgoten todos os voltios dispoñibles do electrólito se deixases os puños calefactables postos accidentalmente despois de aparcar a bicicleta pola noite. Pensas que nunca esquecerás apagalos, pero cando finalmente, inevitablemente, o fagas, a túa batería será tan inútil como un ladrillo cando volvas á bicicleta.
Unha mellor alternativa é usar alimentación conmutada, de xeito que a corrente só circule cando a chave está acesa. Conectarse aos cables dos faros ou das luces traseiras funcionará para elementos de baixo consumo como un móbil ou un cargador de GPS, pero se lle esixes demasiado a un circuíto existente, corres o risco de que se queime un fusible.
Entón, por que non instalar circuítos dedicados, conmutados e con fusibles para os accesorios? A mellor maneira de facelo é cun relé e un bloque de distribución con fusibles, que se poden atopar na tenda local de pezas de automóbiles ou mercar como unha única unidade integrada a empresas como Twisted Throttle, Aerostich, Centech e outras. Cunha configuración con relé, os accesorios só consumirán enerxía cando a chave estea activada, e o uso dun bloque de distribución permíteche engadir ou eliminar accesorios, consolidar o cableado e manter a parte superior da batería ordenada con facilidade.
Independentemente de como decidas conectar a corrente, é fundamental que o novo compoñente teña un fusible para protexer tanto o accesorio como o cableado da túa bicicleta. Se pasa demasiada corrente a través dunha conexión sen fusible, as cousas poden derreterse ou incluso incendiarse. Unha boa conexión a terra é outra consideración clave para calquera compoñente eléctrico. Podes conectar á terra principal do chasis, conectar ao arnés de cables ou conectar directamente ao terminal negativo da batería.
Falando do terminal negativo, desconectalo é o primeiro que debes facer cando traballas na electricidade da túa bicicleta e o último que debes volver conectar cando remates. Co terminal negativo desenchufado non hai risco de que aparezan faíscas se un cable con tensión toca o cadro ou a chave inglesa esvarar mentres xogas co terminal positivo.
Finalmente, é importante asegurarse de que calquera conexión eléctrica que faga sexa segura e estea ben illada. Protexa os conectores de bala e de pala con fundas de goma ou cubertas de plástico e use tubo termorretráctil para calquera unión soldada. Non se deixe tentar pola cinta illante: o adhesivo adoita fallar despois de pouco tempo, expoñendo o cableado e creando unha masa pegañenta.
Os accesorios eléctricos poden manterte quente cando o tempo é desagradable, proporcionar unha banda sonora para a túa viaxe, facerte máis visible na estrada e mellorar a túa experiencia de condución de moitas outras maneiras. Equipar a túa motocicleta cos farkles máis recentes é unha tradición consagrada polo tempo e, se segues estes consellos e precaucións, terás enerxía en pouco tempo.
Data de publicación: 14 de outubro de 2019