Sa ngayon, nakabangon na ang mga kargamento sa himpapawid mula sa epekto ng epidemya. Ayon sa buwanang ulat sa merkado ng IATA, ang bilang ng mga kargamento sa himpapawid noong Enero ay 19.5 porsyento lamang na mas mababa kaysa noong 2019. (Hindi isinangguni ang datos dahil sa epidemya noong 2020). Konektor, Mga Terminal Block at Reflector ng Bisikleta dapat tandaan.
Address para sa Katanungan: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Naiulat na nakabawi ang mga pamilihan ng kargamento sa himpapawid sa anyong V simula nang umabot sa pinakamababang antas nito noong Abril 2020, habang nananatiling bumababa ang operasyon ng mga airline para sa mga pasahero.
Ang datos na inilabas ng CLIVE data service ng London, na karaniwang tumutugma sa IATA, ay hindi nagpakita ng positibong paglago hanggang Pebrero. Bagama't tatlong araw na mas mababa ang Pebrero kaysa Enero, ang load rate ay napakalakas pa rin, kung saan ang average na naka-install na kapasidad ng mga sasakyang panghimpapawid ay papalapit sa 70 porsyento at buwanang paglago na 7 porsyento.
Ang gastos ng lahat ng uri ng transportasyon at mga problema sa supply chain ay mariing nagmumungkahi na ang merkado ng kargamento sa himpapawid ay magiging mainit at mabigat sa susunod na bahagi ng taon, nang walang naunang pagtigil sa tagsibol at tag-init.
Maraming negosyo ang naglilipat ng mga produkto mula sa barko patungo sa himpapawid dahil sa pagtaas ng demand, pagsisikip ng daungan, mahabang oras ng paghihintay, at kakulangan ng mga container.
01 Maraming produkto "mula dagat hanggang himpapawid"
Pakinggan natin ang sasabihin ng mga importer na ito.
1 Sinabi ng transport manager ng tagapag-angkat ng bisikleta na Canyon bicycle USA:
Karamihan sa imbentaryo ng aming kumpanya ay ipinapadala sa pamamagitan ng dagat, ngunit ang pinakasikat na mga bisikleta ay sa pamamagitan ng himpapawid. Dahil sa epidemya, tumaas ang aming demand para sa mga produkto. Bukod pa rito, mas mabilis ang kargamento sa himpapawid, kailangan naming matugunan ang mga pangangailangan ng mga customer.
Dati-rati ay dinadala namin ang "priority shipment" mismo sa daungan ng pagpapadala sa pamamagitan ng karagdagang bayad, ngunit ngayon ay hindi na ito kailangan, dahil kahit sa daungan ng Los Angeles, hindi pa rin namin makuha ang mga produkto.
Bago ang pagsiklab, ang bawat kargamento sa dagat ay inaabot ng 20-30 araw, ngunit ngayon ay inaabot na ito ng 60-70 araw. Masyadong malaki ang konsumo nito para sa amin, at napakalaki ng epekto nito sa aming pagganap, kaya hindi na kami makapaghintay, tanging ang transportasyon sa himpapawid na lamang ang aming mapipili.
Sinabi ni Brian Bourke, Punong Opisyal ng Paglago ng 2 Secco Logistics:
Kung gusto mong magpadala ng bathtub mula Shanghai patungong New York sa pamamagitan ng dagat, ang halaga ay humigit-kumulang $1000, na aabutin ng 35-45 araw, na hindi pa kasama ang oras ng paghihintay para sa paunang pag-book para sa transportasyong pandagat.
At ayon sa bigat ng produkto, ang kargamento sa pamamagitan ng eroplano ay humigit-kumulang $2000-3000. Ngunit ang kargamento sa himpapawid ay tumatagal lamang ng 3-4 na araw. Kaya ang dobleng gastos ay maaaring makatipid ng 4-7 na linggo, na mahalaga para sa ilang mga supplier at importer.
Sinabi ni Shawn Richard, bise presidente ng 3SEKO para sa pandaigdigang kargamento sa himpapawid:
Ang malalaking kagamitang pampalakasan, tulad ng mga table tennis at treadmill, ay karaniwang dinadala sa pamamagitan ng dagat dahil sa mga problema sa gastos. Ngunit ngayon, dahil sa pandaigdigang epidemya, maraming tao ang kinakailangang manatili sa bahay, na humahantong sa pagtaas ng demand para sa mga produktong ito, na kasalukuyang dinadala sa pamamagitan ng eroplano.
Sinabi ni Matt Castle, bise presidente ng 4CH Robinson:
Hindi ko inakalang makikita ko ang vacuum cleaner na dinadala sa eroplano, pero ngayon nangyari na. Makakakita tayo ng mas maraming produkto na kailangang mas mabilis na maipadala at mapipilitang ilipat sa eroplano kaysa sa "paghihintay".
Mainit pa rin ang demand sa hangin
Walang senyales ng paghina ng demand para sa transportasyong panghimpapawid.
Ayon sa PMI, ang mga pandaigdigang order sa pagmamanupaktura at pag-export ay nagpakita ng malakas na paglago sa loob ng ilang buwan. Mababa pa rin ang ratio ng imbentaryo ng tingian sa mga benta, at maraming shipper ang bumabaling sa transportasyon sa himpapawid upang pangasiwaan ang imbentaryo ng mahahalaga o mabilis mabentang mga produkto.
Hinuhulaan ng National Retail Federation na ang retail sales sa US ay lalago ng 6.5% hanggang 8.2%, ang average na paglago sa nakaraang limang taon ay 4.5. Inaasahan ng International Monetary Fund na ang retail sales sa US ay lalago ng 5.1% sa 2021, ayon sa mga ekonomista, ang Gross Domestic Product (GDP) ay lalago ng 4.5 hanggang 5 porsyento. Ayon sa eMarketer at US Department of Commerce, ang epidemya ay naging isang "runaway train" ang e-commerce. Dahil sa paglago ng retail sa buong mundo na 28%, sa Estados Unidos ay tumaas ito ng 32.4 porsyento.
Bukod pa rito, maraming pabrika ang nananatiling bukas ngayong taon dahil hinihikayat ng gobyerno ng Tsina ang mga empleyado na ipagdiwang ang Bagong Taon agad-agad. Dahil dito, ang mga kargamento sa himpapawid ay bumaba lamang ng 30 porsyento, kumpara sa 60 porsyentong normal. Halimbawa, ang dami ng kalakalan mula Tsina patungong Europa ay tumaas ng halos limang beses noong Pebrero 2021 kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Nangunguna ang Hilagang Amerika sa mga pangunahing pamilihan ng abyasyon, kung saan tumaas ng 8.5% ang internasyonal na demand noong Enero, mula sa 4.4% noong Disyembre. Karamihan sa mga aktibidad ay isinasagawa sa buong Pasipiko o sa pamamagitan ng mga hub sa Gitnang Silangan sa labas ng Asya. Bumagsak ng 8.5 porsyento ang internasyonal na kapasidad sa rehiyon.
Kaya sa kaso ng matinding demand sa air freight, paano naman ang air freight?
03 Mataas pa rin ang kargamento
Pagkatapos ng Chinese Lunar New Year, muling tumaas ang mga presyo ng kargamento sa himpapawid, lalo na sa pamamagitan ng Asya.
Sinabi ng mga analyst na mas malamang na hindi bababa ang mga presyo sa ikalawang kalahati ng taon dahil ang mga suplay para sa natitirang malalaking intercontinental na eroplano ay nanatiling mas mababa sa mga antas bago ang epidemya at ang kapasidad ng pagpapadala ay labis na na-order.
Inilalarawan ng mga tagamasid sa merkado ang air freight bilang pabagu-bago. Binago ng epidemya ang buhay at kalagayang pang-ekonomiya ng mga tao. Kaya naman sinasabi ng mga propesyonal sa aviation logistics na mahirap gumawa ng mga pagpapalagay tungkol sa direksyon ng merkado. Ang hindi pangkaraniwang mataas na demand para sa mga import at kakulangan ng mga airliner ay nagpalakas sa airlift ng Asya ng 50% sa unang kalahati ng Pebrero.
Ipinapakita ng FreightWaves SONAR at iba pang mga indikasyon na ang mga kumpanya ngayon ay nagbu-book ng humigit-kumulang 2.5 beses na mas mahal kaysa sa gastos ng transportasyon sa himpapawid sa mga pangunahing ruta kumpara sa mga nakaraang taon.
Bukod pa rito, ang mga kargamento sa himpapawid ay bumaba lamang ng 30% sa unang linggo pagkatapos ng Lunar New Year, na nagsimula noong Pebrero 12, halos kalahati ng unang dalawang taon ng abyasyon, dahil hindi tumigil ang Tsina sa trabaho ngayong taon. Ang load factor ng sasakyang panghimpapawid ay 1% na mas mababa lamang, kumpara sa humigit-kumulang 20% noong 2019 at 2020.
Ang patuloy na produksyon ay nagpalala sa pagsisikip ng mga daungan sa Estados Unidos at Europa, nagdulot ng labis na pag-iimbak ng mga supply chain, at patuloy na pagsisikip ng mga kargamento sa maraming daungan sa Estados Unidos at Europa. Puno na ang mga barkong pangkargamento at hindi sapat ang mga container upang matugunan ang pagtaas ng demand mula sa maraming kumpanya.
Humantong ito sa mga spot price mula Asya hanggang Kanlurang Baybayin ng Estados Unidos ng Amerika na humigit-kumulang $5,000 bawat apatnapung talampakang katumbas na yunit (isang pagtaas ng 260 porsyento kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon), habang ang mga spot price sa hilagang Europa ay mahigit $8,000, at muling inilipat ng mga nagpapadala ang mga produkto sa himpapawid.
Sinabi ni Robert Frey (Robert Frei), direktor ng pagpapaunlad ng negosyo ng air freight index, sa newsletter ng hna air index noong Pebrero na aabutin ng $110,000 ang pagpapadala ng isang container patungong Europa sa karaniwang presyo ng air freight.
Oras ng pag-post: Mar-18-2021