Hasta el momento, el transporte aéreo de carga se ha recuperado del impacto de la epidemia. Según el informe mensual de mercado de la IATA, el volumen de mercancías transportables por vía aérea en enero fue solo un 19,5 % inferior al de 2019. (Los datos no se incluyen debido a la epidemia de 2020). Conector, Bloques de terminales y Reflector de radios de bicicleta Cabe señalar.
Dirección de consulta: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Según los informes, los mercados de carga aérea se han recuperado en forma de V desde que tocaron fondo en abril de 2020, mientras que las operaciones de pasajeros de las aerolíneas siguen deprimidas.
Los datos publicados por el servicio de datos CLIVE de Londres, que normalmente coincide con los de IATA, no mostraron un crecimiento positivo hasta febrero. Aunque febrero tuvo tres días menos que enero, la tasa de ocupación siguió siendo muy alta, con una capacidad instalada promedio de aeronaves cercana al 70 por ciento y un crecimiento mensual del 7 por ciento.
El coste de todos los modos de transporte y los problemas en la cadena de suministro sugieren firmemente que el mercado del transporte aéreo de mercancías se dinamizará considerablemente en la próxima parte del año, sin el estancamiento propio de la primavera y el verano anteriores.
Muchas empresas están trasladando sus mercancías del transporte marítimo al aéreo debido al aumento de la demanda, la congestión portuaria, los largos tiempos de espera y la escasez de contenedores.
01 Muchos productos "del mar al aire"
Escuchemos lo que dicen estos importadores.
1 El gerente de transporte del importador de bicicletas Canyon Bicycle USA dijo:
La mayor parte del inventario de nuestra empresa se envía por vía marítima, pero las bicicletas más populares se envían por vía aérea. Debido a la pandemia, la demanda de nuestros productos se ha disparado. Además, el transporte aéreo es más rápido, y necesitamos satisfacer las necesidades de nuestros clientes.
Antes podíamos obtener el "envío prioritario" directamente en el puerto de embarque mediante un pago adicional, pero ahora es completamente innecesario, porque incluso en el puerto de Los Ángeles, seguimos sin poder recibir la mercancía.
Antes del brote, cada envío marítimo tardaba entre 20 y 30 días, pero ahora tarda entre 60 y 70 días. Esto supone un consumo excesivo para nosotros y el impacto en nuestro rendimiento es enorme, por lo que no podemos esperar más y solo nos queda el transporte aéreo.
Brian Bourke, director de crecimiento de 2 Secco Logistics, dijo:
Si desea enviar una bañera de Shanghái a Nueva York por vía marítima, el coste es de unos 1000 dólares y tardará entre 35 y 45 días, sin incluir el tiempo de espera por reserva anticipada para el transporte marítimo.
Según el peso del producto, el flete aéreo cuesta entre 2000 y 3000 dólares. Sin embargo, el envío aéreo solo tarda de 3 a 4 días. Por lo tanto, duplicar el costo puede ahorrar de 4 a 7 semanas, lo cual es valioso para algunos proveedores e importadores.
Shawn Richard, vicepresidente de carga aérea global de 3SEKO, declaró:
Los equipos deportivos de gran tamaño, como las mesas de ping-pong y las cintas de correr, suelen transportarse por mar debido a los costes. Sin embargo, ahora, a causa de la pandemia mundial, muchas personas deben permanecer en casa, lo que ha provocado un aumento considerable de la demanda de estos productos, que actualmente se transportan por vía aérea.
El vicepresidente de 4CH Robinson, Matt Castle, dijo:
Jamás pensé que vería una aspiradora transportada por aire, pero ahora ha sucedido. Veremos cómo cada vez más mercancías que necesitan ser transportadas con rapidez se ven obligadas a ser transportadas por aire en lugar de tener que esperar.
La demanda de aire sigue siendo alta.
No hay indicios de que la demanda de transporte aéreo esté disminuyendo.
Según el PMI, los pedidos de manufactura y exportación a nivel mundial han experimentado un fuerte crecimiento durante meses. La relación entre el inventario minorista y las ventas sigue siendo baja, y muchos transportistas recurren al transporte aéreo para gestionar el inventario de productos importantes o de alta rotación.
La Federación Nacional de Minoristas predice que las ventas minoristas en EE. UU. crecerán entre un 6,5 % y un 8,2 %. El crecimiento promedio en los cinco años anteriores fue del 4,5 %. El Fondo Monetario Internacional espera que las ventas minoristas en EE. UU. crezcan un 5,1 % en 2021. Los economistas afirman que el producto interno bruto (PIB) crecerá entre un 4,5 % y un 5 %. Según eMarketer y el Departamento de Comercio de EE. UU., la pandemia convirtió el comercio electrónico en un fenómeno descontrolado. Con un crecimiento global del 28 % en el comercio minorista, en Estados Unidos aumentó un 32,4 %.
Además, muchas fábricas permanecen abiertas este año porque el gobierno chino anima a los empleados a celebrar el Año Nuevo en sus puestos de trabajo. Como resultado, los envíos aéreos disminuyeron solo un 30 %, en comparación con el 60 % habitual. Por ejemplo, el volumen de comercio entre China y Europa se multiplicó casi por cinco en febrero de 2021 en comparación con el mismo período del año anterior.
América del Norte lidera los principales mercados de aviación, con una demanda internacional que aumentó un 8,5 % en enero, frente al 4,4 % de diciembre. La mayor parte de la actividad se concentra en el Pacífico o a través de centros de conexión en Oriente Medio, fuera de Asia. La capacidad internacional en la región disminuyó un 8,5 %.
Entonces, en caso de que la demanda de transporte aéreo sea tan alta, ¿qué pasa con el transporte aéreo?
03 El flete sigue siendo alto
Tras el Año Nuevo Lunar chino, los precios del transporte aéreo de mercancías se han disparado de nuevo, especialmente en Asia.
Según los analistas, era menos probable que los precios bajaran en la segunda mitad del año, ya que la oferta de los grandes aviones intercontinentales restantes se mantenía muy por debajo de los niveles previos a la epidemia y la capacidad de transporte marítimo estaba sobrevendida.
Los analistas del mercado describen el transporte aéreo de mercancías como volátil. La epidemia ha transformado la vida de las personas y las condiciones económicas. Por ello, los profesionales de la logística aérea afirman que resulta difícil predecir la evolución del mercado. Una demanda inusualmente alta de importaciones y la escasez de aviones impulsaron el transporte aéreo en Asia en un 50 % durante la primera quincena de febrero.
Los datos de FreightWaves SONAR y otros indicadores muestran que las empresas ahora reservan transporte aéreo en rutas principales a un costo aproximadamente 2,5 veces superior al de años anteriores.
Además, los envíos aéreos cayeron solo un 30 % en la primera semana posterior al Año Nuevo Lunar, que comenzó el 12 de febrero, aproximadamente la mitad de la caída registrada en los dos primeros años de la aviación, ya que China no interrumpió sus operaciones este año. El factor de ocupación de los aviones es solo un 1 % inferior, en comparación con el 20 % registrado en 2019 y 2020.
La producción continua ha exacerbado la congestión en los puertos de Estados Unidos y Europa, provocando un exceso de existencias en las cadenas de suministro y una persistente congestión en muchos puertos de ambos países. Las navieras están completamente reservadas y no hay suficientes contenedores para satisfacer el aumento repentino de la demanda de muchas empresas.
Esto provocó que los precios al contado desde Asia a la costa oeste de los Estados Unidos de América alcanzaran aproximadamente los 5.000 dólares por unidad equivalente a cuarenta pies (un aumento del 260 por ciento con respecto al mismo período del año anterior), mientras que los precios al contado hacia el norte de Europa superaron los 8.000 dólares, y los transportistas volvieron a trasladar las mercancías por vía aérea.
El director de desarrollo comercial del índice de carga aérea, Robert Frey (Robert Frei), dijo en el boletín informativo del índice aéreo de hna de febrero que costaría 110.000 dólares enviar un contenedor a Europa a precios promedio de carga aérea.
Fecha de publicación: 18 de marzo de 2021