Азырынча аба аркылуу жүк ташуу эпидемиянын кесепеттеринен кийин калыбына келди. IATAнын ай сайын берилүүчү рыноктук отчетуна ылайык, январь айында аба аркылуу жүк ташуу үчүн жарактуу жүктөрдүн саны 2019-жылга салыштырмалуу 19,5 пайызга гана аз болгон. (2020-жылдагы эпидемияга байланыштуу маалыматтарга шилтеме берилген эмес). Туташтыргыч, Терминалдык блоктор жана Велосипеддин спицалуу чагылдыргычы белгилей кетүү керек.
Сурап билүү үчүн дарек: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Авиакомпаниялардын жүргүнчү ташуу рыногу 2020-жылдын апрель айында эң төмөнкү чекке жеткенден бери V формасында калыбына келгени кабарланууда, ал эми авиакомпаниялардын жүргүнчү ташуу операциялары дагы эле төмөндөөдө.
Лондондун CLIVE маалымат кызматы тарабынан жарыяланган маалыматтар, адатта, IATA менен дал келет, февраль айына чейин оң өсүштү көрсөткөн эмес. Февраль айы январь айына караганда үч күнгө аз болгону менен, жүктөө темпи дагы эле абдан күчтүү болуп, учактардын орточо орнотулган кубаттуулугу 70 пайызга жакындап, ай сайын 7 пайызга өскөн.
Транспорттун бардык түрлөрүнүн баасы жана жеткирүү чынжырындагы көйгөйлөр аба жүк ташуу рыногу жылдын кийинки бөлүгүндө мурдагы жазгы жана жайкы токтоп калууларсыз ысып, оорлошуп кетерин күчтүү көрсөтүп турат.
Көптөгөн ишканалар суроо-талаптын кескин өсүшүнөн, порттордун тыгынынан, узак күтүү убактысынан жана контейнерлердин жетишсиздигинен улам товарларды деңиз жолунан аба жолуна ташып жатышат.
01 "Деңизден абага" чейин көптөгөн товарлар
Келгиле, бул импорттоочулар эмне дешет угалы.
1 Велосипед импорттоочуCanyon bicycle USA компаниясынын транспорт менеджери мындай деди:
Биздин компаниянын товарларынын көпчүлүгү деңиз аркылуу жөнөтүлөт, бирок эң популярдуу велосипеддер аба аркылуу ташылат, эпидемиядан улам, биздин продукцияга болгон суроо-талап кескин өстү. Мындан тышкары, аба аркылуу жүк ташуу тезирээк, биз кардарлардын муктаждыктарын канааттандырышыбыз керек.
Мурда биз "артыкчылыктуу жүктү" түздөн-түз жеткирүү портунан кошумча төлөм менен алчубуз, бирок азыр анын таптакыр кереги жок, анткени Лос-Анжелес портунан дагы эле товарларды ала албай жатабыз.
Эпидемия башталганга чейин ар бир деңиз аркылуу жүк ташуу 20-30 күнгө созулса, азыр 60-70 күнгө созулат. Бул биз үчүн өтө көп керектөө жана биздин ишибизге тийгизген таасири абдан чоң, андыктан толугу менен чыдай албайм, аба транспортун гана тандай алам.
2 Secco Logistics компаниясынын өсүү боюнча башкы директору Брайан Бурк мындай деди:
Эгер сиз Шанхайдан Нью-Йоркко деңиз аркылуу ванна жөнөткүңүз келсе, анын баасы болжол менен 1000 долларды түзөт, ал 35-45 күндү талап кылат, буга деңиз аркылуу ташуу үчүн алдын ала брондоо күтүү убактысы кирбейт.
Ал эми товардын салмагына жараша, аба аркылуу жүк ташуу болжол менен 2000-3000 долларды түзөт. Бирок аба аркылуу жүк ташуу 3-4 күн гана талап кылынат. Ошентип, эки эселенген баада 4-7 жума үнөмдөөгө болот, бул айрым жеткирүүчүлөр жана импорттоочулар үчүн баалуу.
3SEKO компаниясынын глобалдык аба жүк ташуу боюнча вице-президенти Шон Ричард мындай деди:
Стол тенниси столдору жана чуркоо жолдору сыяктуу чоң спорттук жабдуулар, адатта, баа көйгөйлөрүнөн улам деңиз аркылуу ташылат. Бирок азыр, дүйнөлүк эпидемиядан улам, көптөгөн адамдар үйдө болууга аргасыз болуп, бул продукцияларга суроо-талаптын кескин өсүшүнө алып келип, учурда алар аба аркылуу ташылып жатат.
4CH Robinson компаниясынын вице-президенти Мэтт Касл мындай деди:
Чаң соргучту аба аркылуу ташыйм деп эч качан ойлогон эмесмин, бирок эми ошондой болду. Тезирээк ташылышы керек болгон көбүрөөк товарларды "күтүп" отургандын ордуна аба аркылуу ташууга аргасыз кылып жатканын көрөбүз.
Аба ырайына болгон суроо-талап дагы эле жогору
Аба транспортуна суроо-талаптын басаңдашынын эч кандай белгиси жок.
PMI маалыматы боюнча, дүйнөлүк өндүрүш жана экспорттук буйрутмалар бир нече айдан бери күчтүү өсүштү көрсөттү. Чекене товардык запастардын сатууга болгон катышы дагы эле төмөн жана көптөгөн жүк ташуучулар маанилүү же тез сатылуучу товарлардын запастарын башкаруу үчүн аба транспортуна кайрылышат.
Улуттук чекене соода федерациясы АКШнын чекене соодасы 6,5% дан 8,2% га чейин өсөт деп болжолдоодо. Акыркы беш жылдагы орточо өсүш 4,5 болгон. Эл аралык валюта фонду АКШнын чекене соодасы 2021-жылы 5,1% га өсөт деп күтүүдө. Экономисттердин айтымында, ички дүң продукт (ИДП) 4,5% дан 5 пайызга чейин өсөт. eMarketer жана АКШнын Соода министрлигинин маалыматы боюнча, эпидемия электрондук коммерцияны "качкын поездге" айландырды. Дүйнө жүзү боюнча чекене соода 28% га өсүп жаткандыктан, АКШда 32,4 пайызга өскөн.
Мындан тышкары, Кытай өкмөтү кызматкерлерди Жаңы жылды ошол жерде белгилөөгө үндөгөндүктөн, көптөгөн заводдор быйыл дагы эле ачык бойдон калууда. Натыйжада, аба аркылуу жүк ташуулар кадимки 60 пайызга салыштырмалуу 30 пайызга гана төмөндөдү. Мисалы, Кытайдан Европага болгон соода көлөмү 2021-жылдын февраль айында өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу дээрлик беш эсеге өстү.
Түндүк Америка ири авиация рынокторунда алдыңкы орунда турат, январь айында эл аралык суроо-талап декабрь айындагы 4,4% дан 8,5% га чейин өскөн. Иш-чаралардын көпчүлүгү Тынч океаны боюнча же Азиядан тышкары Жакынкы Чыгыштагы хабдар аркылуу жүргүзүлөт. Региондогу эл аралык кубаттуулук 8,5 пайызга төмөндөдү.
Эгерде аба аркылуу жүк ташууларга суроо-талап абдан жогору болсо, анда аба аркылуу жүк ташуу жөнүндө эмне айтууга болот?
03 Жүк ташуу баасы дагы эле жогору
Кытайдын Ай жаңы жылынан кийин, айрыкча Азия аркылуу аба аркылуу жүк ташуу баалары кайрадан кескин жогорулады.
Аналитиктердин айтымында, калган ири континенттер аралык учактардын запасы эпидемияга чейинки деңгээлден бир топ төмөн бойдон калып, жүк ташуу кубаттуулугу ашыкча буйрутмалангандыктан, жылдын экинчи жарымында баанын төмөндөшү ыктымалдыгы азыраак.
Рынокту байкоочулар аба аркылуу жүк ташууларды туруксуз деп мүнөздөшөт. Эпидемия адамдардын жашоосун жана экономикалык абалын өзгөрттү. Ошондуктан авиациялык логистика боюнча адистер рыноктун багыты жөнүндө божомолдорду айтуу кыйын дешет. Импортко болгон адаттан тыш жогорку суроо-талап жана авиалайнерлердин жетишсиздиги февраль айынын биринчи жарымында Азиянын аба аркылуу жүк ташууларын 50% га көбөйттү.
FreightWaves SONAR жана башка көрсөткүчтөр компаниялар акыркы жылдарга салыштырмалуу негизги каттамдар боюнча аба транспортунун баасын 2,5 эсеге жогору брондогонун көрсөтүп турат.
Мындан тышкары, Кытай быйыл ишин токтоткон жок, ошондуктан аба аркылуу жүк ташуулар 12-февралда башталган Ай жаңы жылынан кийинки биринчи жумада, авиациянын алгачкы эки жылынын жарымындай, болгону 30% га төмөндөдү. Учактын жүк көтөрүү коэффициенти 2019 жана 2020-жылдардагы 20% га салыштырмалуу болгону 1% га төмөн.
Өндүрүш уланып жатканы АКШ менен Европанын портторундагы тыгынды күчөттү, жеткирүү чынжырларынын ашыкча толтурулушуна жана АКШ менен Европанын көптөгөн портторунда тыгындын уланышына алып келди. Океан ташуучу кемелер толугу менен брондолгон жана көптөгөн компаниялардын суроо-талабынын кескин өсүшүн канааттандыруу үчүн контейнерлер жетишсиз.
Бул Азиядан Америка Кошмо Штаттарынын Батыш жээгине чейин спот бааларынын кырк футтук эквиваленттүү бирдик үчүн болжол менен 5000 долларды түзүшүнө алып келген (өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 260 пайызга өсүш), ал эми Түндүк Европага спот бааларынын 8000 доллардан ашышына алып келген жана жүк ташуучулар товарларды кайрадан аба аркылуу ташышкан.
Аба жүк ташуу индексинин бизнес өнүктүрүү боюнча директору Роберт Фрей (Robert Frei) февраль айындагы hna air index маалымат бюллетенинде Европага орточо аба жүк ташуу баасы менен контейнерди жеткирүү 110 000 долларга тураарын билдирди.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 18-марты