Do sada se zračni teretni promet oporavio od utjecaja epidemije. Prema mjesečnom izvješću o tržištu IATA-e, broj robe za zračni prijevoz u siječnju bio je samo 19,5 posto manji nego u 2019. (Podaci se ne navode zbog epidemije u 2020.). Konektor, Terminalski blokovi i Reflektor za žbice bicikla treba napomenuti.
Adresa za upite: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Tržišta zračnog tereta navodno su se oporavila u obliku slova V otkako su dosegla dno u travnju 2020., dok putnički promet zrakoplovnih kompanija ostaje depresivan.
Podaci koje je objavila londonska podatkovna služba CLIVE, a koji se inače podudaraju s IATA-om, nisu pokazali pozitivan rast sve do veljače. Iako je veljača bila tri dana kraća od siječnja, stopa opterećenja i dalje je bila vrlo jaka, s prosječnim instaliranim kapacitetom zrakoplova koji se približio 70 posto i mjesečnim rastom od 7 posto.
Troškovi svih vrsta prijevoza i problemi u lancu opskrbe snažno ukazuju na to da će tržište zračnog prijevoza postati vruće i intenzivno u sljedećem dijelu godine, bez prethodne proljetne i ljetne stagnacije.
Mnoga poduzeća prebacuju robu s pomorskog na zračni prijevoz zbog porasta potražnje, zagušenja luka, dugog vremena čekanja i nedostatka kontejnera.
01 Mnogi proizvodi "od mora do zraka"
Da čujemo što kažu ovi uvoznici.
1 Voditelj prijevoza uvoznika bicikala Canyon bicycle USA rekao je:
Većina zaliha naše tvrtke prevozi se morem, ali najpopularniji bicikli su zrakoplovom. Zbog epidemije potražnja za našim proizvodima je naglo porasla. Osim toga, zračni prijevoz je brži, moramo zadovoljiti potrebe kupaca.
Prije smo dobivali "prioritetnu pošiljku" direktno u luci otpreme uz dodatnu naplatu, ali sada je to potpuno nepotrebno, jer čak ni u luci Los Angeles još uvijek ne možemo dobiti robu.
Prije izbijanja epidemije, svaka morska pošiljka trajala je 20-30 dana, ali sada traje 60-70 dana. To je prevelika potrošnja za nas i utjecaj na naše performanse je ogroman, tako da ne možemo čekati, možemo odabrati samo zračni prijevoz.
2 Brian Bourke, glavni direktor za rast tvrtke Secco Logistics, rekao je:
Ako želite poslati kadu iz Šangaja u New York morem, cijena je oko 1000 dolara, što će trajati 35-45 dana, što ne uključuje vrijeme čekanja za prijevoz morem prilikom prethodne rezervacije.
A ovisno o težini proizvoda, zračni prijevoz iznosi oko 2000-3000 USD. No, zračni prijevoz traje samo 3-4 dana. Dakle, dvostruki trošak može uštedjeti 4-7 tjedana, što je vrijedno za neke dobavljače i uvoznike.
Potpredsjednik tvrtke 3SEKO za globalni zračni teret Shawn Richard rekao je:
Velika sportska oprema, poput stolova za stolni tenis i traka za trčanje, obično se prevozi morem zbog problema s troškovima. No sada, zbog globalne epidemije, mnogi ljudi moraju ostati kod kuće, što dovodi do porasta potražnje za tim proizvodima, koji se trenutno prevoze zrakom.
Potpredsjednik tvrtke 4CH Robinson, Matt Castle, rekao je:
Nikad nisam mislio da ću vidjeti usisavač kako se prevozi zrakom, ali sada se to dogodilo. Vidjet ćemo više robe koju treba brže prevesti, a koja će biti prisiljena prevoziti se zrakom, umjesto da "čeka".
Potražnja za zrakom je i dalje velika
Nema znakova slabljenja potražnje za zračnim prijevozom.
Globalne narudžbe za proizvodnju i izvoz pokazuju snažan rast već mjesecima, prema PMI-ju. Omjer maloprodajnih zaliha i prodaje još je uvijek nizak, a mnogi prijevoznici okreću se zračnom prijevozu za rukovanje zalihama važnih ili brzoprodajnih proizvoda.
Nacionalna federacija maloprodaje predviđa da će američka maloprodaja porasti za 6,5% do 8,2%, dok je prosječni rast u prethodnih pet godina bio 4,5%. Međunarodni monetarni fond očekuje da će američka maloprodaja porasti za 5,1% u 2021. godini. Ekonomisti kažu da će bruto domaći proizvod (BDP) porasti za 4,5 do 5 posto. Prema eMarketeru i američkom Ministarstvu trgovine, epidemija je e-trgovinu pretvorila u "vlak koji je u nesvijesti". Dok maloprodaja globalno raste za 28%, u Sjedinjenim Državama porasla je za 32,4 posto.
Osim toga, mnoge tvornice ove godine ostaju otvorene jer kineska vlada potiče zaposlenike da Novu godinu proslave na licu mjesta. Kao rezultat toga, zračni prijevoz pao je za samo 30 posto, u usporedbi s uobičajenih 60 posto. Primjerice, obujam trgovine iz Kine u Europu povećao se gotovo pet puta u veljači 2021. u usporedbi s istim razdobljem prošle godine.
Sjeverna Amerika je lider na glavnim zrakoplovnim tržištima, s međunarodnom potražnjom koja je porasla za 8,5% u siječnju, u odnosu na 4,4% u prosincu. Većina aktivnosti obavlja se diljem Pacifika ili putem čvorišta na Bliskom istoku izvan Azije. Međunarodni kapacitet u regiji pao je za 8,5 posto.
Dakle, u slučaju tako velike potražnje za zračnim prijevozom, što je sa zračnim prijevozom?
03 Cijena prijevoza je i dalje visoka
Nakon kineske lunarne nove godine, cijene zračnog prijevoza ponovno su porasle, posebno kroz Aziju.
Analitičari su rekli da je manje vjerojatno da će cijene pasti u drugoj polovici godine jer su zalihe preostalih velikih interkontinentalnih zrakoplova ostale znatno ispod razina prije epidemije, a brodski kapaciteti su bili prenaručeni.
Promatrači tržišta opisuju zračni prijevoz robe kao nestabilan. Epidemija je promijenila živote ljudi i ekonomske uvjete. Stoga stručnjaci za zrakoplovnu logistiku kažu da je teško donositi pretpostavke o smjeru kretanja tržišta. Neobično velika potražnja za uvozom i nedostatak zrakoplova povećali su zračni prijevoz u Aziji za 50% u prvoj polovici veljače.
FreightWaves SONAR i drugi pokazatelji pokazuju da tvrtke sada rezerviraju oko 2,5 puta veće troškove zračnog prijevoza na osnovnim rutama u usporedbi s prethodnim godinama.
Osim toga, zračni promet pao je za samo 30% u prvom tjednu nakon lunarne nove godine, koja je započela 12. veljače, što je otprilike polovica prve dvije godine zrakoplovstva, budući da Kina ove godine nije zaustavila radove. Faktor opterećenja zrakoplova niži je samo 1% u usporedbi s oko 20% u 2019. i 2020. godini.
Kontinuirana proizvodnja pogoršala je zagušenja u lukama u Sjedinjenim Državama i Europi, preopterećujući lance opskrbe i nastavljajući preopterećenje u mnogim lukama u Sjedinjenim Državama i Europi. Prekooceanski brodari su potpuno rezervirani i nema dovoljno kontejnera za zadovoljavanje porasta potražnje mnogih tvrtki.
To je dovelo do spot cijena od Azije do zapadne obale Sjedinjenih Američkih Država od oko 5000 dolara po jedinici ekvivalentnoj četrdeset stopa (povećanje od 260 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine), dok su spot cijene za sjevernu Europu iznosile više od 8000 dolara, a brodari su ponovno premjestili robu u zračni prijevoz.
Direktor razvoja poslovanja za indeks zračnog prijevoza Robert Frey (Robert Frei) izjavio je u veljačkom biltenu HNA Air Index da bi otprema kontejnera u Europu po prosječnim cijenama zračnog prijevoza koštala 110.000 dolara.
Vrijeme objave: 18. ožujka 2021.