Do sada se zračni teretni prijevoz oporavio od utjecaja epidemije. Prema mjesečnom izvještaju o tržištu IATA-e, broj robe koja se može prevesti zračnim prijevozom u januaru bio je samo 19,5 posto manji nego u 2019. godini. (Podaci nisu navedeni zbog epidemije u 2020. godini). Konektor, Terminalni blokovi i Reflektor za žbice bicikla treba napomenuti.
Adresa za upite: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Tržišta zračnog teretnog prometa su se navodno oporavila u obliku slova V otkako su dostigla dno u aprilu 2020. godine, dok putnički promet aviokompanija ostaje depresivan.
Podaci koje je objavio londonski servis za podatke CLIVE, a koji se obično podudaraju s podacima IATA-e, nisu pokazali pozitivan rast sve do februara. Iako je februar bio tri dana kraći od januara, stopa opterećenja je i dalje bila vrlo jaka, s prosječnim instaliranim kapacitetom aviona koji se približavao 70 posto i mjesečnim rastom od 7 posto.
Troškovi svih vrsta transporta i problemi u lancu snabdijevanja snažno ukazuju na to da će tržište zračnog teretnog prijevoza postati vruće i intenzivno u sljedećem dijelu godine, bez prethodne proljetne i ljetne stagnacije.
Mnoga preduzeća prebacuju robu s morskog na zračni transport zbog porasta potražnje, zagušenja luka, dugog vremena čekanja i nedostatka kontejnera.
01 Mnogi proizvodi "od mora do zraka"
Da čujemo šta kažu ovi uvoznici.
1 Menadžer transporta uvoznika bicikala Canyon bicycle USA je rekao:
Većina zaliha naše kompanije se prevozi morem, ali najpopularniji bicikli su avionom. Zbog epidemije, potražnja za našim proizvodima je naglo porasla. Osim toga, avionski prevoz je brži, moramo zadovoljiti potrebe kupaca.
Ranije smo dobijali "prioritetnu pošiljku" direktno u luci otpreme uz dodatnu naplatu, ali sada je to potpuno nepotrebno, jer čak ni u luci Los Angeles i dalje ne možemo dobiti robu.
Prije izbijanja epidemije, svaka morska pošiljka je trajala 20-30 dana, ali sada traje 60-70 dana. To je prevelika potrošnja za nas i utjecaj na naše performanse je ogroman, tako da ne možemo čekati, možemo se odlučiti samo za zračni prijevoz.
Brian Bourke, glavni direktor za rast u kompaniji Secco Logistics, rekao je:
Ako želite poslati kadu iz Šangaja u New York morem, cijena je oko 1000 dolara, što će trajati 35-45 dana, što ne uključuje vrijeme čekanja za pomorski prijevoz prilikom rezervacije unaprijed.
A u zavisnosti od težine proizvoda, troškovi zračnog prijevoza iznose oko 2000-3000 dolara. Međutim, zračni prijevoz traje samo 3-4 dana. Dakle, dvostruki troškovi mogu uštedjeti 4-7 sedmica, što je vrijedno za neke dobavljače i uvoznike.
Potpredsjednik kompanije 3SEKO za globalni zračni teretni prijevoz Shawn Richard izjavio je:
Velika sportska oprema, poput stolova za stoni tenis i traka za trčanje, obično se prevozi morem zbog problema s troškovima. Ali sada, zbog globalne epidemije, mnogi ljudi moraju ostati kod kuće, što dovodi do porasta potražnje za ovim proizvodima, koji se trenutno prevoze zrakom.
Potpredsjednik kompanije 4CH Robinson, Matt Castle, izjavio je:
Nikad nisam mislio da ću vidjeti usisivač prevezen helikopterom, ali sada se to dogodilo. Vidjet ćemo više robe koja se mora brže transportovati, a koja će biti prisiljena da se prevozi vazduhom, umjesto da "čeka".
Potražnja za zrakom je i dalje velika
Nema znakova slabljenja potražnje za zračnim prijevozom.
Globalne narudžbe za proizvodnju i izvoz pokazuju snažan rast mjesecima, prema PMI-ju. Odnos maloprodajnih zaliha i prodaje je i dalje nizak, a mnogi špediteri se okreću zračnom prijevozu za rukovanje zalihama važnih ili brzoprodajnih proizvoda.
Nacionalna federacija maloprodaje predviđa da će maloprodaja u SAD-u porasti za 6,5% do 8,2%, dok je prosječni rast u prethodnih pet godina bio 4,5%. Međunarodni monetarni fond očekuje da će maloprodaja u SAD-u porasti za 5,1% u 2021. godini. Ekonomisti kažu da će bruto domaći proizvod (BDP) porasti za 4,5 do 5%. Prema eMarketeru i Ministarstvu trgovine SAD-a, epidemija je pretvorila e-trgovinu u "voz koji je u nesvijesti". Dok je maloprodaja globalno rasla za 28%, u Sjedinjenim Državama porasla je za 32,4 posto.
Osim toga, mnoge fabrike ostaju otvorene ove godine jer kineska vlada podstiče zaposlene da Novu godinu proslave na licu mjesta. Kao rezultat toga, avionski saobraćaj je opao za samo 30 posto, u poređenju sa 60 posto koliko je to uobičajeno. Na primjer, obim trgovine iz Kine u Evropu se povećao skoro pet puta u februaru 2021. u poređenju sa istim periodom prošle godine.
Sjeverna Amerika je lider na glavnim tržištima avijacije, s međunarodnom potražnjom koja je porasla za 8,5% u januaru, u odnosu na 4,4% u decembru. Većina aktivnosti se obavlja širom Pacifika ili putem čvorišta na Bliskom istoku izvan Azije. Međunarodni kapacitet u regiji opao je za 8,5 posto.
Dakle, u slučaju tako velike potražnje za zračnim prijevozom, šta je sa zračnim prijevozom?
03 Troškovi prevoza su i dalje visoki
Nakon kineske lunarne nove godine, cijene zračnog prijevoza ponovo su porasle, posebno kroz Aziju.
Analitičari su rekli da je manje vjerovatno da će cijene pasti u drugoj polovini godine, budući da su zalihe preostalih velikih interkontinentalnih aviona ostale znatno ispod nivoa prije epidemije, a kapaciteti za brodove su bili prenaručeni.
Posmatrači tržišta opisuju zračni teretni prijevoz kao nestabilan. Epidemija je promijenila živote ljudi i ekonomske uvjete. Stručnjaci za zrakoplovnu logistiku kažu da je teško donositi pretpostavke o smjeru kretanja tržišta. Neobično velika potražnja za uvozom i nedostatak aviona povećali su zračni prijevoz u Aziji za 50% u prvoj polovini februara.
FreightWaves SONAR i drugi pokazatelji pokazuju da kompanije sada rezerviraju oko 2,5 puta veće troškove zračnog prijevoza na osnovnim rutama u usporedbi s prethodnim godinama.
Osim toga, zračni promet pao je za samo 30% u prvoj sedmici nakon lunarne nove godine, koja je počela 12. februara, što je otprilike polovina prve dvije godine avijacije, budući da Kina ove godine nije zaustavila rad. Faktor opterećenja aviona je samo 1% niži, u poređenju sa oko 20% u 2019. i 2020. godini.
Kontinuirana proizvodnja pogoršala je zagušenje u lukama u Sjedinjenim Državama i Evropi, preopterećujući lance snabdijevanja i nastavljajući preopterećenje u mnogim lukama u Sjedinjenim Državama i Evropi. Prekookeanski brodari su u potpunosti popunjeni i nema dovoljno kontejnera da zadovolje porast potražnje mnogih kompanija.
To je dovelo do spot cijena od Azije do zapadne obale Sjedinjenih Američkih Država od oko 5.000 dolara po jedinici ekvivalentnoj četrdeset stopa (što je povećanje od 260 posto u odnosu na isti period prošle godine), dok su spot cijene za sjevernu Evropu iznosile više od 8.000 dolara, a brodari su ponovo premjestili robu na zračni prijevoz.
Direktor razvoja poslovanja u kompaniji HNA Air Index, Robert Frey, izjavio je u februarskom biltenu HNA Air Index da bi transport kontejnera u Evropu po prosječnim cijenama avioprevoza koštao 110.000 dolara.
Vrijeme objave: 18. mart 2021.