సముద్ర విస్ఫోటన బిల్లు, వాయు రవాణా పెరిగింది! సైకిళ్ళు, స్నానపు తొట్టెలు, ట్రెడ్‌మిల్‌లు అన్నీ విమానాల్లో తరలిస్తున్నారు!

ఇప్పటివరకు, వాయు సరుకు రవాణా మహమ్మారి ప్రభావం నుండి కోలుకుంది. IATA యొక్క నెలవారీ మార్కెట్ నివేదిక ప్రకారం, జనవరిలో వాయు రవాణాకు యోగ్యమైన వస్తువుల సంఖ్య 2019తో పోలిస్తే కేవలం 19.5 శాతం మాత్రమే తక్కువగా ఉంది. (2020లో మహమ్మారి కారణంగా డేటా ప్రస్తావించబడలేదు). కనెక్టర్, టెర్మినల్ బ్లాక్‌లు మరియు బైక్ స్పోక్ రిఫ్లెక్టర్ గమనించాలి.

విచారణ చిరునామా: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

ఏప్రిల్ 2020లో కనిష్ట స్థాయికి పడిపోయినప్పటి నుండి విమాన సరుకు రవాణా మార్కెట్లు 'V' ఆకారంలో కోలుకున్నాయని నివేదికలు చెబుతున్నాయి, అయితే విమానయాన సంస్థల ప్రయాణీకుల కార్యకలాపాలు మాత్రం మందకొడిగా కొనసాగుతున్నాయి.

సాధారణంగా IATAతో సరిపోలే లండన్ క్లైవ్ డేటా సర్వీస్ విడుదల చేసిన డేటాలో, ఫిబ్రవరి వరకు సానుకూల వృద్ధి కనిపించలేదు. జనవరి కంటే ఫిబ్రవరి మూడు రోజులు తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, విమానాల సగటు స్థాపిత సామర్థ్యం 70 శాతానికి చేరుకోవడం మరియు నెలవారీ వృద్ధి 7 శాతంగా ఉండటంతో లోడ్ రేటు చాలా బలంగా ఉంది.

అన్ని రకాల రవాణా విధానాల ఖర్చు మరియు సరఫరా గొలుసు సమస్యలు, గత వసంత, వేసవి కాలాల్లోని స్తబ్దత లేకుండా, ఈ ఏడాది వచ్చే భాగంలో వాయు సరుకు రవాణా మార్కెట్ అత్యంత వేడిగా, తీవ్రంగా మారుతుందని గట్టిగా సూచిస్తున్నాయి.

పెరిగిన డిమాండ్, పోర్టు రద్దీ, సుదీర్ఘ నిరీక్షణ సమయం మరియు కంటైనర్ల కొరత కారణంగా అనేక సంస్థలు సరుకులను సముద్ర మార్గం నుండి వాయు మార్గానికి తరలిస్తున్నాయి.

01 అనేక ఉత్పత్తులు "సముద్రం నుండి గాలికి"

ఈ దిగుమతిదారులు ఏమి చెబుతారో విందాం.

సైకిల్ దిగుమతిదారు అయిన కాన్యన్ సైకిల్ USA యొక్క రవాణా మేనేజర్ ఇలా అన్నారు:

మా కంపెనీ సరుకులో ఎక్కువ భాగం సముద్ర మార్గం ద్వారా రవాణా చేయబడుతుంది, కానీ అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన సైకిళ్లు విమాన మార్గం ద్వారా రవాణా చేయబడతాయి. మహమ్మారి కారణంగా, మా ఉత్పత్తులకు డిమాండ్ విపరీతంగా పెరిగింది. అంతేకాకుండా, విమాన రవాణా వేగవంతమైనది కాబట్టి, మేము వినియోగదారుల అవసరాలను తీర్చవలసి ఉంది.

మేము అదనపు చెల్లింపుతో షిప్పింగ్ పోర్టులోనే 'ప్రాధాన్యత రవాణా'ను పొందేవాళ్ళం, కానీ ఇప్పుడు అది పూర్తిగా అనవసరం, ఎందుకంటే లాస్ ఏంజిల్స్ పోర్టులో కూడా మాకు సరుకులు అందడం లేదు.

మహమ్మారి వ్యాప్తికి ముందు, ప్రతి సముద్ర రవాణాకు 20-30 రోజులు పట్టేది, కానీ ఇప్పుడు 60-70 రోజులు పడుతోంది. ఇది మాకు చాలా ఎక్కువ సమయం, మరియు మా పనితీరుపై దీని ప్రభావం చాలా పెద్దది, కాబట్టి అస్సలు వేచి ఉండలేము, వాయు రవాణాను మాత్రమే ఎంచుకోగలం.

2 సెక్కో లాజిస్టిక్స్ చీఫ్ గ్రోత్ ఆఫీసర్ బ్రియాన్ బోర్కే ఇలా అన్నారు:

మీరు షాంఘై నుండి న్యూయార్క్‌కు సముద్ర మార్గం ద్వారా ఒక బాత్‌టబ్‌ను పంపాలనుకుంటే, దానికి సుమారు $1000 ఖర్చు అవుతుంది, మరియు దీనికి 35-45 రోజులు పడుతుంది. ఇందులో సముద్ర రవాణా కోసం ముందుగా బుక్ చేసుకుని వేచి ఉండే సమయం కలపబడలేదు.

మరియు ఉత్పత్తి బరువును బట్టి, విమాన రవాణా ఖర్చు సుమారు $2000-3000 ఉంటుంది. కానీ విమాన రవాణాకు కేవలం 3-4 రోజులు మాత్రమే పడుతుంది. కాబట్టి రెట్టింపు ఖర్చు చేయడం ద్వారా 4-7 వారాల సమయాన్ని ఆదా చేయవచ్చు, ఇది కొంతమంది సరఫరాదారులకు మరియు దిగుమతిదారులకు ఎంతో విలువైనది.

3SEKO గ్లోబల్ ఎయిర్ కార్గో వైస్ ప్రెసిడెంట్ షాన్ రిచర్డ్ ఇలా అన్నారు:

ఖర్చు సమస్యల కారణంగా టేబుల్ టెన్నిస్ టేబుళ్లు మరియు ట్రెడ్‌మిల్‌ల వంటి పెద్ద క్రీడా పరికరాలను సాధారణంగా సముద్ర మార్గం ద్వారా రవాణా చేస్తారు. కానీ ఇప్పుడు, ప్రపంచవ్యాప్త మహమ్మారి కారణంగా చాలా మంది ప్రజలు ఇళ్లకే పరిమితం కావాల్సి రావడంతో, ఈ ఉత్పత్తులకు డిమాండ్ విపరీతంగా పెరిగింది. దీంతో ప్రస్తుతం వీటిని విమాన మార్గం ద్వారా రవాణా చేస్తున్నారు.
4CH రాబిన్సన్ ఉపాధ్యక్షుడు మాట్ కాజిల్ ఇలా అన్నారు:

వాక్యూమ్ క్లీనర్‌ను విమానంలో తరలించడం చూస్తానని నేను ఎప్పుడూ అనుకోలేదు, కానీ ఇప్పుడు అది జరిగింది. వేగంగా రవాణా చేయాల్సిన మరిన్ని వస్తువులు "వేచి" ఉండటానికి బదులుగా, విమాన మార్గంలోనే రవాణా చేయబడవలసి రావడం మనం చూస్తాము.

విమానయాన డిమాండ్ ఇప్పటికీ అధికంగా ఉంది

విమాన రవాణాకు డిమాండ్ తగ్గుతున్నట్లు ఎలాంటి సూచనలు లేవు.

PMI ప్రకారం, ప్రపంచవ్యాప్త తయారీ మరియు ఎగుమతి ఆర్డర్లు నెలల తరబడి బలమైన వృద్ధిని కనబరిచాయి. అమ్మకాలకు రిటైల్ ఇన్వెంటరీ నిష్పత్తి ఇప్పటికీ తక్కువగా ఉంది, మరియు చాలా మంది షిప్పర్లు ముఖ్యమైన లేదా వేగంగా అమ్ముడయ్యే ఉత్పత్తుల ఇన్వెంటరీని నిర్వహించడానికి వాయు రవాణాను ఆశ్రయిస్తున్నారు.

నేషనల్ రిటైల్ ఫెడరేషన్ అంచనా ప్రకారం, యూఎస్ రిటైల్ అమ్మకాలు 6.5% నుండి 8.2% వరకు పెరుగుతాయి. గత ఐదేళ్లలో సగటు వృద్ధి 4.5%గా ఉంది. అంతర్జాతీయ ద్రవ్య నిధి అంచనా ప్రకారం, 2021లో యూఎస్ రిటైల్ అమ్మకాలు 5.1% పెరుగుతాయి. ఆర్థికవేత్తల ప్రకారం, స్థూల దేశీయోత్పత్తి (GDP) 4.5 నుండి 5 శాతం వరకు పెరుగుతుంది. ఇ-మార్కెటర్ మరియు యూఎస్ వాణిజ్య శాఖ ప్రకారం, ఈ మహమ్మారి ఇ-కామర్స్‌ను ఒక "అదుపులేని రైలు"గా మార్చేసింది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా రిటైల్ 28% వృద్ధి చెందగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఇది 32.4 శాతం పెరిగింది.

అంతేకాకుండా, చైనా ప్రభుత్వం ఉద్యోగులను కొత్త సంవత్సరాన్ని అక్కడికక్కడే జరుపుకోవాలని ప్రోత్సహిస్తున్నందున ఈ సంవత్సరం చాలా కర్మాగారాలు తెరిచే ఉన్నాయి. ఫలితంగా, సాధారణంగా 60 శాతం తగ్గే వాయు రవాణా కేవలం 30 శాతం మాత్రమే తగ్గింది. ఉదాహరణకు, గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 2021 ఫిబ్రవరిలో చైనా నుండి ఐరోపాకు వాణిజ్య పరిమాణం దాదాపు ఐదు రెట్లు పెరిగింది.

ప్రధాన విమానయాన మార్కెట్లలో ఉత్తర అమెరికా అగ్రగామిగా ఉంది, ఇక్కడ అంతర్జాతీయ డిమాండ్ డిసెంబర్‌లోని 4.4% నుండి జనవరిలో 8.5%కి పెరిగింది. చాలా కార్యకలాపాలు పసిఫిక్ అంతటా లేదా ఆసియా వెలుపల మధ్యప్రాచ్యంలోని హబ్‌ల ద్వారా నిర్వహించబడతాయి. ఈ ప్రాంతంలో అంతర్జాతీయ సామర్థ్యం 8.5 శాతం తగ్గింది.

కాబట్టి, విమాన సరుకు రవాణాకు ఇంత భారీ డిమాండ్ ఉన్న ఈ సందర్భంలో, విమాన సరుకు రవాణా గురించి ఏమంటారు?

03 రవాణా ఛార్జీలు ఇంకా ఎక్కువగా ఉన్నాయి

చైనీస్ చంద్రమాన నూతన సంవత్సరం తర్వాత, ముఖ్యంగా ఆసియా అంతటా విమాన సరుకు రవాణా ధరలు మళ్లీ విపరీతంగా పెరిగాయి.

మిగిలిన పెద్ద ఖండాంతర విమానాల సరఫరా మహమ్మారికి ముందు స్థాయిల కంటే చాలా తక్కువగా ఉండటం మరియు రవాణా సామర్థ్యానికి మించి ఆర్డర్లు జారీ అవ్వడం వల్ల, సంవత్సరపు ద్వితీయార్థంలో ధరలు తగ్గే అవకాశం తక్కువగా ఉందని విశ్లేషకులు తెలిపారు.

మార్కెట్ పరిశీలకులు విమాన సరుకు రవాణాను అస్థిరమైనదిగా అభివర్ణిస్తున్నారు. ఈ మహమ్మారి ప్రజల జీవితాలను, ఆర్థిక పరిస్థితులను మార్చేసింది. అందువల్ల, మార్కెట్ ఏ దిశగా వెళ్తుందో అంచనా వేయడం కష్టమని విమానయాన లాజిస్టిక్స్ నిపుణులు అంటున్నారు. దిగుమతులకు అసాధారణంగా పెరిగిన డిమాండ్ మరియు విమానాల కొరత కారణంగా ఫిబ్రవరి మొదటి అర్ధభాగంలో ఆసియా విమాన రవాణా 50% పెరిగింది.

ఫ్రైట్‌వేవ్స్ సోనార్ మరియు ఇతర సూచికలు చూపిస్తున్నదేమిటంటే, ఇటీవలి సంవత్సరాలతో పోలిస్తే కంపెనీలు ఇప్పుడు ప్రధాన మార్గాలలో విమాన రవాణా ఖర్చు కంటే సుమారు 2.5 రెట్లు ఎక్కువ బుక్ చేసుకుంటున్నాయి.

దీనికి అదనంగా, ఫిబ్రవరి 12న ప్రారంభమైన చంద్రమాన నూతన సంవత్సరం తర్వాత మొదటి వారంలో విమాన రవాణా కేవలం 30% మాత్రమే తగ్గింది. విమానయాన రంగంలోని మొదటి రెండు సంవత్సరాలతో పోలిస్తే ఇది దాదాపు సగం. ఎందుకంటే ఈ సంవత్సరం చైనా పనిని నిలిపివేయలేదు. 2019 మరియు 2020లలో సుమారు 20%తో పోలిస్తే, విమానాల లోడ్ ఫ్యాక్టర్ కేవలం 1% మాత్రమే తక్కువగా ఉంది.

ఉత్పత్తి కొనసాగడం వల్ల యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు యూరప్‌లోని ఓడరేవులలో రద్దీ తీవ్రమైంది, సరఫరా గొలుసులలో సరుకులు నిండిపోయి, అక్కడి అనేక ఓడరేవులలో రద్దీ కొనసాగుతోంది. సముద్ర రవాణా నౌకలన్నీ పూర్తిగా బుక్ అయిపోయాయి మరియు అనేక కంపెనీల నుండి పెరిగిన డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి తగినన్ని కంటైనర్లు అందుబాటులో లేవు.

దీనివల్ల ఆసియా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆఫ్ అమెరికా పశ్చిమ తీరానికి స్పాట్ ధరలు ప్రతి నలభై అడుగుల సమాన యూనిట్‌కు సుమారు $5,000కి చేరాయి (గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 260 శాతం పెరుగుదల), అదే సమయంలో ఉత్తర ఐరోపాకు స్పాట్ ధరలు $8,000 కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి, మరియు రవాణాదారులు మళ్లీ సరుకులను విమాన మార్గానికి తరలించారు.

సగటు విమాన సరుకు రవాణా ధరల ప్రకారం ఒక కంటైనర్‌ను ఐరోపాకు రవాణా చేయడానికి $110,000 ఖర్చవుతుందని ఎయిర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ బిజినెస్ డెవలప్‌మెంట్ డైరెక్టర్ రాబర్ట్ ఫ్రే (రాబర్ట్ ఫ్రే) ఫిబ్రవరి నెల hna ఎయిర్ ఇండెక్స్ న్యూస్‌లెటర్‌లో తెలిపారు.