Пакуль што авіяперавозкі аднавіліся пасля эпідэміі. Згодна з штомесячнай справаздачай аб рынку IATA, колькасць авіяперавозак у студзені была ўсяго на 19,5 працэнта меншай, чым у 2019 годзе. (Дадзеныя не прыведзены з-за эпідэміі ў 2020 годзе). Раз'ём, Клеммныя блокі і Адбівальнік для спіц ровара варта адзначыць.
Адрас для запытаў: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Паведамляецца, што рынкі авіяперавозак аднавіліся ў форме літары V пасля дасягнення дна ў красавіку 2020 года, у той час як пасажырскія перавозкі авіякампаній застаюцца нізкімі.
Дадзеныя, апублікаваныя лонданскай службай даных CLIVE, якія звычайна супадаюць з дадзенымі IATA, не паказвалі станоўчага росту да лютага. Нягледзячы на тое, што люты быў на тры дні меншы за студзень, узровень загрузкі ўсё яшчэ быў вельмі высокім, прычым сярэдняя ўсталяваная магутнасць паветраных суднаў набліжалася да 70 працэнтаў, а штомесячны рост складаў 7 працэнтаў.
Кошт усіх відаў транспарту і праблемы з ланцужкамі паставак пераканаўча сведчаць аб тым, што рынак авіяперавозак стане гарачым і насычаным у наступнай частцы года, без папярэдняй вясновай і летняй стагнацыі.
З-за рэзкага росту попыту, перагрузкі партоў, працяглага часу чакання і недахопу кантэйнераў многія прадпрыемствы перамяшчаюць тавары з марскога на паветраны спосаб перавозкі.
01 Шмат прадуктаў «з мора ў паветра»
Давайце паслухаем, што скажуць гэтыя імпарцёры.
1 Менеджэр па транспарце імпарцёра ровараў Canyon bicycle USA сказаў:
Большая частка тавараў нашай кампаніі перавозіцца морам, але найбольш папулярныя ровары — паветраным транспартам. З-за эпідэміі попыт на нашу прадукцыю рэзка ўзрос. Акрамя таго, авіяперавозкі хутчэйшыя, нам трэба задавальняць патрэбы кліентаў.
Раней мы атрымлівалі «прыярытэтную адпраўку» прама ў порце адпраўкі за дадатковую плату, але цяпер гэта зусім непатрэбна, бо нават у порце Лос-Анджэлеса мы ўсё роўна не можам атрымаць тавар.
Да пачатку эпідэміі кожная марская перавозка займала 20-30 дзён, а цяпер — 60-70 дзён. Гэта занадта шмат для нас, і ўплыў на нашу прадукцыйнасць вельмі вялікі, таму мы зусім не можам чакаць, можам выбраць толькі паветраны транспарт.
2 Браян Бурк, дырэктар па развіцці Secco Logistics, сказаў:
Калі вы хочаце адправіць ванну з Шанхая ў Нью-Ёрк морам, кошт складае каля 1000 долараў, што зойме 35-45 дзён, не ўлічваючы час чакання марской перавозкі пры папярэднім браніраванні.
А ў залежнасці ад вагі прадукту, кошт авіяперавозкі складае каля 2000-3000 долараў. Але авіяперавозка займае ўсяго 3-4 дні. Такім чынам, падвоены кошт можа зэканоміць 4-7 тыдняў, што вельмі важна для некаторых пастаўшчыкоў і імпарцёраў.
Віцэ-прэзідэнт 3SEKO па глабальных авіяперавозках Шон Рычард сказаў:
Буйное спартыўнае абсталяванне, такое як тэнісныя сталы і бегавыя дарожкі, звычайна перавозіцца морам з-за праблем з коштам. Але цяпер, з-за глабальнай эпідэміі, многія людзі вымушаныя заставацца дома, што прывяло да рэзкага росту попыту на гэтую прадукцыю, якая ў цяперашні час перавозіцца паветраным транспартам.
Віцэ-прэзідэнт 4CH Robinson Мэт Касл сказаў:
Я ніколі не думаў, што ўбачу, як пыласос будуць перавозіцца па паветры, але цяпер гэта здарылася. Мы ўбачым, як больш тавараў, якія трэба хутчэй перавозіць, будуць вымушаныя перавозіцца па паветры, а не "чакаць".
Попыт на паветра ўсё яшчэ высокі
Няма ніякіх прыкмет зніжэння попыту на паветраныя перавозкі.
Паводле звестак PMI, глабальныя заказы на вытворчасць і экспарт дэманструюць значны рост на працягу некалькіх месяцаў. Суадносіны рознічных запасаў да продажаў усё яшчэ нізкае, і многія перавозчыкі звяртаюцца да паветраных перавозак для апрацоўкі запасаў важных або хуткапрадаваемых тавараў.
Нацыянальная федэрацыя рознічнага гандлю прагназуе, што рознічныя продажы ў ЗША вырастуць на 6,5–8,2 % пры сярэднім росце за папярэднія пяць гадоў у 4,5 % пры сярэднім росце за апошнія пяць гадоў. Міжнародны валютны фонд чакае, што рознічныя продажы ў ЗША вырастуць на 5,1 % у 2021 годзе. Эканамісты сцвярджаюць, што валавы ўнутраны прадукт (ВУП) вырасце на 4,5–5 % пры гэтым. Паводле звестак eMarketer і Міністэрства гандлю ЗША, эпідэмія ператварыла электронную камерцыю ў «цягнік, які імкліва рухаецца». Пры тым, што рознічны гандаль вырас на 28 % ва ўсім свеце, у Злучаных Штатах ён павялічыўся на 32,4 % прыблізна.
Акрамя таго, многія фабрыкі сёлета застаюцца адкрытымі, бо ўрад Кітая заахвочвае супрацоўнікаў святкаваць Новы год на месцы. У выніку авіяперавозкі скараціліся ўсяго на 30 працэнтаў у параўнанні з 60 працэнтамі, як звычайна. Напрыклад, аб'ём гандлю з Кітая ў Еўропу ў лютым 2021 года павялічыўся амаль у пяць разоў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Паўночная Амерыка з'яўляецца лідарам на асноўных авіяцыйных рынках, прычым міжнародны попыт вырас на 8,5% у студзені ў параўнанні з 4,4% у снежні. Большая частка дзейнасці ажыццяўляецца па ўсім Ціхаакіянскім рэгіёне або праз хабы на Блізкім Усходзе за межамі Азіі. Міжнародныя перавозачныя магутнасці ў рэгіёне знізіліся на 8,5%.
Такім чынам, у выпадку такога вялікага попыту на авіяперавозкі, як наконт авіяперавозак?
03 Грузавыя перавозкі ўсё яшчэ высокія
Пасля кітайскага Новага года па месяцовым календары цэны на авіяперавозкі зноў рэзка ўзраслі, асабліва праз Азію.
Аналітыкі заявілі, што ў другой палове года цэны наўрад ці ўпадуць, бо пастаўкі астатніх буйных міжкантынентальных самалётаў заставаліся значна ніжэйшымі за даэпідэмічны ўзровень, а грузаперавозачныя магутнасці былі перагружаныя.
Назіральнікі рынку апісваюць авіяперавозкі як нестабільныя. Эпідэмія змяніла жыццё людзей і эканамічныя ўмовы. Таму спецыялісты па авіяцыйнай лагістыцы кажуць, што цяжка рабіць здагадкі аб кірунку развіцця рынку. Незвычайна высокі попыт на імпарт і дэфіцыт авіялайнераў павялічылі авіяперавозкі ў Азіі на 50% у першай палове лютага.
Згодна з дадзенымі FreightWaves SONAR і іншымі паказчыкамі, кампаніі цяпер браніруюць авіяперавозкі па асноўных маршрутах прыкладна ў 2,5 разы даражэй, чым у апошнія гады.
Акрамя таго, авіяперавозкі ўпалі ўсяго на 30% за першы тыдзень пасля месяцовага Новага года, які пачаўся 12 лютага, што складае прыкладна палову першых двух гадоў існавання авіяцыі, бо Кітай не спыняў працу ў гэтым годзе. Каэфіцыент загрузкі самалёта знізіўся ўсяго на 1% у параўнанні з прыкладна 20% у 2019 і 2020 гадах.
Працяг вытворчасці пагоршыў заторы ў партах ЗША і Еўропы, перагрузіўшы ланцужкі паставак і працягваючы перагружанасць многіх партоў ЗША і Еўропы. Марскія перавозчыкі цалкам забраніраваны, і кантэйнераў не хапае, каб задаволіць рэзкі рост попыту з боку многіх кампаній.
Гэта прывяло да таго, што спотавыя цэны з Азіі на заходняе ўзбярэжжа Злучаных Штатаў Амерыкі склалі каля 5000 долараў за адзінку памерам сарака футаў (павелічэнне на 260 працэнтаў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года), а спотавыя цэны ў Паўночную Еўропу перавысілі 8000 долараў, і грузаадпраўшчыкі зноў перавезлі тавары паветраным шляхам.
Дырэктар па развіцці бізнесу авіяперавозак Роберт Фрэй (Robert Frei) у лютаўскім інфармацыйным бюлетэні HNA Air Index заявіў, што дастаўка кантэйнера ў Еўропу па сярэдніх цэнах на авіяперавозкі будзе каштаваць 110 000 долараў.
Час публікацыі: 18 сакавіка 2021 г.