Până în prezent, transportul aerian de mărfuri și-a revenit după impactul epidemiei. Conform raportului lunar de piață al IATA, numărul de mărfuri transportabile pe calea aerului în ianuarie a fost cu doar 19,5% mai mic decât în 2019. (Datele nu sunt menționate din cauza epidemiei din 2020). Conector, Blocuri terminale şi Reflector pentru spițe de bicicletă ar trebui menționat.
Adresă pentru solicitări de informații: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Piețele de transport aerian de marfă și-au revenit în formă de V de la atingerea celui mai scăzut nivel din aprilie 2020, în timp ce operațiunile cu pasageri ale companiilor aeriene rămân în scădere.
Datele publicate de serviciul de date CLIVE din Londra, care în mod normal se potrivește cu IATA, nu au arătat o creștere pozitivă până în februarie. Deși februarie a fost cu trei zile mai puțin decât ianuarie, rata de încărcare a fost încă foarte puternică, capacitatea medie instalată a aeronavelor apropiindu-se de 70% și o creștere lunară de 7%.
Costul tuturor modurilor de transport și problemele lanțului de aprovizionare sugerează cu tărie că piața transportului aerian de mărfuri va deveni intensă și tensionată în următoarea parte a anului, fără stagnarea anterioară de primăvară și vară.
Multe întreprinderi își mută mărfurile din transportul maritim în cel aerian din cauza creșterii cererii, a congestiei porturilor, a timpului lung de așteptare și a lipsei de containere.
01 Multe produse „de la mare la aer”
Să auzim ce spun acești importatori.
1 Managerul de transport al importatorului de biciclete Canyon Bicycle USA a declarat:
Cea mai mare parte a inventarului companiei noastre este transportată pe mare, dar cele mai populare biciclete sunt transportate pe calea aerului, din cauza epidemiei, cererea noastră de produse a crescut vertiginos. În plus, transportul aerian este mai rapid, trebuie să satisfacem nevoile clienților.
Obișnuiam să primim „expedierea prioritară” direct în portul de expediere, contra cost suplimentar, dar acum este complet inutil, pentru că nici măcar în portul Los Angeles, tot nu putem primi marfa.
Înainte de izbucnirea epidemiei, fiecare transport maritim dura 20-30 de zile, dar acum durează 60-70 de zile. Acesta este un consum prea mare pentru noi, iar impactul asupra performanței noastre este uriaș, așa că abia așteptăm, putem alege doar transportul aerian.
Brian Bourke, directorul de creștere al Secco Logistics, a declarat:
Dacă doriți să trimiteți o cadă de baie din Shanghai în New York pe mare, costul este de aproximativ 1000 USD, ceea ce va dura 35-45 de zile, fără a include timpul de așteptare pentru rezervarea în avans a transportului maritim.
Și în funcție de greutatea produsului, transportul aerian este de aproximativ 2000-3000 USD. Dar transportul aerian durează doar 3-4 zile. Așadar, dublarea costului poate economisi 4-7 săptămâni, ceea ce este valoros pentru unii furnizori și importatori.
Vicepreședintele 3SEKO pentru transport aerian global de marfă, Shawn Richard, a declarat:
Echipamentele sportive mari, cum ar fi mesele de tenis de masă și benzile de alergare, sunt de obicei transportate pe mare din cauza problemelor de cost. Însă acum, din cauza epidemiei globale, mulți oameni sunt obligați să stea acasă, ceea ce duce la o creștere a cererii pentru aceste produse, care sunt transportate în prezent pe calea aerului.
Vicepreședintele 4CH Robinson, Matt Castle, a declarat:
Nu m-am gândit niciodată că voi vedea aspiratorul transportat cu avionul, dar acum s-a întâmplat. Vom vedea mai multe mărfuri care trebuie transportate mai rapid fiind forțate să fie transportate pe calea aerului, în loc să fie „în așteptare”.
Cererea de aer este încă mare
Nu există semne de slăbire a cererii de transport aerian.
Comenzile globale de producție și export au înregistrat o creștere puternică în ultimele luni, potrivit PMI. Raportul dintre stocurile cu amănuntul și vânzări este încă scăzut, iar mulți transportatori apelează la transportul aerian pentru a gestiona stocurile de produse importante sau care se vând rapid.
Federația Națională a Comerțului cu Amănuntul preconizează că vânzările cu amănuntul din SUA vor crește cu 6,5% până la 8,2%, creșterea medie în ultimii cinci ani fiind de 4,5%. Fondul Monetar Internațional se așteaptă ca vânzările cu amănuntul din SUA să crească cu 5,1% în 2021, economiștii spun că produsul intern brut (PIB) va crește cu 4,5 până la 5%. Potrivit eMarketer și Departamentul de Comerț al SUA, epidemia a transformat comerțul electronic într-un „tren galopant”. Cu o creștere globală de 28% a comerțului cu amănuntul, în Statele Unite a crescut cu 32,4%.
În plus, multe fabrici rămân deschise anul acesta, deoarece guvernul chinez încurajează angajații să sărbătorească Anul Nou pe loc. Drept urmare, transporturile aeriene au scăzut cu doar 30%, față de 60% în mod normal. De exemplu, volumul tranzacțiilor comerciale din China către Europa a crescut de aproape cinci ori în februarie 2021, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.
America de Nord este lider pe principalele piețe ale aviației, cererea internațională crescând cu 8,5% în ianuarie, față de 4,4% în decembrie. Majoritatea activităților se desfășoară în Pacific sau prin intermediul unor hub-uri din Orientul Mijlociu, în afara Asiei. Capacitatea internațională din regiune a scăzut cu 8,5%.
Deci, în cazul unei cereri atât de mari pentru transportul aerian de mărfuri, ce se întâmplă cu transportul aerian?
03 Prețul transportului este încă ridicat
După Anul Nou Lunar Chinezesc, prețurile transportului aerian de marfă au crescut din nou, în special prin Asia.
Analiștii au declarat că este mai puțin probabil ca prețurile să scadă în a doua jumătate a anului, deoarece stocurile pentru aeronavele intercontinentale mari rămase au rămas mult sub nivelurile de dinainte de pandemie, iar capacitatea de transport maritim a fost supracomandată.
Observatorii pieței descriu transportul aerian de marfă ca fiind volatil. Epidemia a schimbat viața oamenilor și condițiile economice. Așadar, profesioniștii în logistica aviatică spun că este dificil să se facă presupuneri cu privire la direcția pieței. O cerere neobișnuit de mare de importuri și o lipsă de avioane de linie au stimulat transportul aerian al Asiei cu 50% în prima jumătate a lunii februarie.
Indicatorii SONAR din FreightWaves și alți indicatori arată că firmele rezervă acum transport aerian pe rutele principale cu un cost de aproximativ 2,5 ori mai mare decât în ultimii ani.
În plus, transporturile aeriene au scăzut cu doar 30% în prima săptămână de după Anul Nou Lunar, care a început pe 12 februarie, aproximativ jumătate din primii doi ani de aviație, deoarece China nu a oprit activitatea în acest an. Factorul de încărcare al aeronavei este cu doar 1% mai mic, comparativ cu aproximativ 20% în 2019 și 2020.
Continuarea producției a exacerbat congestia din porturile din Statele Unite și Europa, supraîncărcând lanțurile de aprovizionare și continuând congestia în multe porturi din Statele Unite și Europa. Transportatorii maritimi au fost complet rezervați și nu există suficiente containere pentru a satisface creșterea cererii din partea multor companii.
Aceasta a dus la prețuri spot din Asia până pe coasta de vest a Statelor Unite ale Americii de aproximativ 5.000 de dolari pe unitate echivalentă de patruzeci de picioare (o creștere de 260% față de aceeași perioadă a anului trecut), în timp ce prețurile spot către nordul Europei de peste 8.000 de dolari, iar expeditorii au mutat din nou mărfurile pe calea aerului.
Directorul de dezvoltare a afacerilor pentru transportul aerian de mărfuri, Robert Frey (Robert Frei), a declarat în buletinul informativ HNA Air Index din februarie că transportul unui container către Europa la prețuri medii pentru transportul aerian de mărfuri ar costa 110.000 de dolari.
Data publicării: 18 martie 2021