Lennukaubavedu on seni epideemia mõjust taastunud. IATA igakuise turuaruande kohaselt oli jaanuaris õhutransporditavate kaupade arv vaid 19,5 protsenti väiksem kui 2019. aastal. (Andmeid ei ole 2020. aasta epideemia tõttu viidatud). Pistik, Klemmliistud ja Jalgratta kodara helkur tuleks märkida.
Päringute aadress: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Lennukaubavedude turud on väidetavalt pärast 2020. aasta aprilli madalseisu taastunud V-kujuliselt, samas kui lennufirmade reisijatevedu on endiselt madalseisus.
Londoni CLIVE'i andmeteenuse avaldatud andmed, mis tavaliselt vastavad IATA andmetele, ei näidanud positiivset kasvu enne veebruari. Kuigi veebruar oli jaanuarist kolm päeva lühem, oli täituvusmäär siiski väga tugev, lennukite keskmine paigaldatud võimsus lähenes 70 protsendile ja igakuine kasv oli 7 protsenti.
Kõikide transpordiliikide maksumus ja tarneahela probleemid viitavad tugevalt sellele, et õhutranspordi turg muutub aasta teises pooles kuumaks ja tihedaks, ilma varasema kevadise ja suve stagnatsioonita.
Paljud ettevõtted liigutavad kaupu meretranspordilt õhutranspordile nõudluse hüppelise kasvu, sadamate ummikute, pikkade ooteaegade ja konteinerite puuduse tõttu.
01 Paljud tooted "merest õhuni"
Kuulame, mida need importijad ütlevad.
1 Jalgrattaimportija Canyon bicycle USA transpordijuht ütles:
Suurem osa meie ettevõtte laost saadetakse meritsi, kuid kõige populaarsemad jalgrattad on lennukiga. Epideemia tõttu on meie toodete nõudlus hüppeliselt kasvanud. Lisaks on õhutransport kiirem, peame vastama klientide vajadustele.
Varem saime lisatasu eest "prioriteetse saadetise" otse laevandussadamas, aga nüüd on see täiesti ebavajalik, sest isegi Los Angelese sadamas ei saa me ikka kaupa kätte.
Enne puhangut võttis iga meresaadetise kohaletoimetamine aega 20–30 päeva, aga nüüd 60–70 päeva. See on meie jaoks liiga suur tarbimine ja selle mõju meie tulemuslikkusele on tohutu, seega ei saa ma üldse oodata, saame valida ainult õhutranspordi.
2 Secco Logisticsi kasvujuht Brian Bourke ütles:
Kui soovite saata vanni Shanghaist New Yorki meritsi, on hind umbes 1000 dollarit, mis võtab aega 35–45 päeva, mis ei sisalda meretranspordi ettetellimise ooteaega.
Ja vastavalt toote kaalule on õhutransport umbes 2000–3000 dollarit. Kuid õhutransport võtab aega ainult 3–4 päeva. Seega võib kahekordne hind säästa 4–7 nädalat, mis on mõnele tarnijale ja importijale väärtuslik.
3SEKO globaalse õhutranspordi asepresident Shawn Richard ütles:
Suuri spordivahendeid, näiteks lauatenniselaudu ja jooksulinte, transporditakse kuluprobleemide tõttu tavaliselt meritsi. Kuid nüüd, ülemaailmse epideemia tõttu, peavad paljud inimesed koju jääma, mis on toonud kaasa nende toodete nõudluse hüppelise kasvu, mida praegu transporditakse lennukiga.
4CH Robinsoni asepresident Matt Castle ütles:
Ma poleks iial arvanud, et näen tolmuimejat õhutranspordiga kohale toimetatuna, aga nüüd see juhtus. Näeme, kuidas rohkem kaupu, mida on vaja kiiremini transportida, on sunnitud lennukiga transportima, selle asemel et "ootada".
Õhunõudlus on endiselt suur
Lennutranspordi nõudluse nõrgenemise märke pole.
PMI andmetel on ülemaailmne tootmine ja eksporditellimused näidanud kuude jooksul tugevat kasvu. Jaemüügi laoseisu ja müügi suhe on endiselt madal ning paljud saatjad pöörduvad oluliste või kiiresti müüdavate toodete laoseisu haldamiseks õhutranspordi poole.
Riiklik Jaemüügiföderatsioon ennustab, et USA jaemüük kasvab 6,5–8,2%, kusjuures viimase viie aasta keskmine kasv oli 4,5%. Rahvusvaheline Valuutafond ootab, et USA jaemüük kasvab 2021. aastal 5,1%. Majandusteadlased ütlevad, et sisemajanduse koguprodukt (SKP) kasvab 4,5–5 protsenti. eMarketeri ja USA kaubandusministeeriumi andmetel muutis epideemia e-kaubanduse "põgenemisrongiks". Kui jaemüük kasvas ülemaailmselt 28%, siis Ameerika Ühendriikides 32,4 protsenti.
Lisaks jäävad paljud tehased sel aastal avatuks, kuna Hiina valitsus julgustab töötajaid uut aastat kohapeal tähistama. Selle tulemusel langesid õhutranspordi saadetised vaid 30 protsenti, võrreldes tavapärase 60 protsendiga. Näiteks Hiinast Euroopasse suunduva kaubavahetuse maht suurenes 2021. aasta veebruaris võrreldes eelmise aasta sama perioodiga ligi viis korda.
Põhja-Ameerika on peamiste lennundusturgude liider, kus rahvusvaheline nõudlus kasvas jaanuaris 8,5%, võrreldes detsembri 4,4%-ga. Suurem osa tegevustest toimub kogu Vaikse ookeani piirkonnas või Lähis-Ida sõlmjaamade kaudu väljaspool Aasiat. Rahvusvaheline läbilaskevõime piirkonnas langes 8,5 protsenti.
Niisiis, kui õhutranspordi nõudlus on nii suur, kuidas on lood õhutranspordiga?
03 Kaubaveod on endiselt kõrged
Pärast Hiina kuuaasta algust on õhutranspordi hinnad taas tõusnud, eriti Aasia kaudu.
Analüütikute sõnul on hindade languse tõenäosus aasta teises pooles väiksem, kuna ülejäänud suurte mandritevaheliste lennukite varud jäid epideemiaeelsest tasemest tunduvalt madalamaks ja laevandusvõimsus oli üle tellitud.
Turuvaatlejad kirjeldavad õhutransporti ebastabiilsena. Epideemia on muutnud inimeste elu ja majanduslikku olukorda. Seetõttu on lennunduslogistika spetsialistide sõnul turu suuna kohta raske oletusi teha. Ebatavaliselt suur impordinõudlus ja lennukite puudus suurendasid Aasia õhutransporti veebruari esimesel poolel 50%.
FreightWaves SONAR ja muud näitajad näitavad, et ettevõtted broneerivad põhiliinidel nüüd umbes 2,5 korda rohkem lennutransporti võrreldes viimaste aastatega.
Lisaks langesid õhutranspordi saadetised esimesel nädalal pärast kuuaasta algust 12. veebruaril vaid 30%, mis on umbes pool kahest esimesest lennundusaastast, kuna Hiina sel aastal tööd ei peatanud. Lennuki täituvustegur on vaid 1% madalam, võrreldes umbes 20%-ga aastatel 2019 ja 2020.
Jätkuv tootmine on süvendanud ummikuid Ameerika Ühendriikide ja Euroopa sadamates, koormates tarneahelaid üle ja jätkates ummikuid paljudes Ameerika Ühendriikide ja Euroopa sadamates. Ookeanilaevad on täielikult broneeritud ja paljude ettevõtete kasvava nõudluse rahuldamiseks pole piisavalt konteinereid.
See tõi kaasa hetkehinnad Aasiast Ameerika Ühendriikide läänerannikule umbes 5000 dollarini 40-jalase ekvivalendiühiku kohta (260% tõus võrreldes eelmise aasta sama perioodiga), samal ajal kui hetkehinnad Põhja-Euroopasse olid üle 8000 dollari ning vedajad vedasid kauba taas õhku.
Lennutranspordi indeksi äriarendusdirektor Robert Frey ütles veebruarikuu HNA õhutranspordi indeksi uudiskirjas, et konteineri saatmine Euroopasse keskmise lennutranspordi hinnaga maksaks 110 000 dollarit.
Postituse aeg: 18. märts 2021