חשבון פיצוץ ים, תובלה אווירית עליונה! אופניים, אמבטיות, הליכונים כולם מוטסים באוויר!

עד כה, תובלה אווירית התאוששה מהשפעת המגיפה. על פי דוח השוק החודשי של IATA, מספר הסחורות המועברות באוויר בינואר היה נמוך רק ב-19.5 אחוזים בהשוואה לשנת 2019. (הנתונים אינם מוזכרים עקב המגיפה בשנת 2020). מַחבֵּר, בלוקי טרמינלים ו מחזיר אור לאופניים יש לציין.

כתובת לפניות: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

דווח כי שוקי המטענים האוויריים התאוששו בצורה של V מאז שהגיעו לתחתיתם באפריל 2020, בעוד שפעילותן של חברות התעופה לנוסעים נותרה מדוכאת.

הנתונים שפרסם שירות הנתונים CLIVE של לונדון, שבדרך כלל תואם את נתוני IATA, לא הראו צמיחה חיובית עד פברואר. למרות שפברואר היה שלושה ימים פחות מינואר, קצב התפוסה עדיין היה חזק מאוד, כאשר קיבולת המטוסים המותקנת הממוצעת התקרבה ל-70 אחוזים וצמיחה חודשית של 7 אחוזים.

העלות של כל אמצעי התחבורה ובעיות שרשרת האספקה ​​מצביעות מאוד על כך ששוק ההובלה האווירית יהפוך ללחוץ וסוער בחלק הבא של השנה, ללא קיפאון קודם באביב ובקיץ.

חברות רבות מעבירות סחורות משיטת הים לשיטת האוויר עקב גאות בביקוש, עומס בנמלים, זמני המתנה ארוכים ומחסור במכולות.

01 מוצרים רבים "מהים לאוויר"

בואו נשמע מה אומרים היבואנים האלה.

1 מנהל התחבורה של יבואנית האופניים קניון אופניים ארה"ב אמר:

רוב מלאי החברה שלנו נשלח דרך הים, אך האופניים הפופולריים ביותר נשלחים דרך האוויר, בגלל המגפה, הביקוש למוצרים שלנו זינק. בנוסף, הובלה אווירית מהירה יותר, עלינו לענות על צרכי הלקוחות.

פעם היינו מקבלים את "המשלוח המועדף" ישירות בנמל השילוח בתשלום נוסף, אבל עכשיו זה לגמרי מיותר, כי אפילו בנמל לוס אנג'לס, אנחנו עדיין לא מצליחים לקבל את הסחורה.

לפני ההתפרצות, כל משלוח ימי לקח 20-30 ימים, אבל עכשיו זה לוקח 60-70 ימים. זו צריכה גדולה מדי עבורנו, וההשפעה על הביצועים שלנו היא עצומה, אז אנחנו ממש לא יכולים לחכות, יכולים לבחור רק בתחבורה אווירית.

2 בריאן בורק, מנהל הצמיחה הראשי של סקו לוגיסטיקה, אמר:

אם אתם רוצים לשלוח אמבטיה משנגחאי לניו יורק דרך הים, העלות היא כ-1000 דולר, מה שייקח 35-45 ימים, לא כולל את זמן ההמתנה להזמנה מראש עבור הובלה ימית.

ובהתאם למשקל המוצר, עלות ההובלה האווירית היא כ-2000-3000 דולר. אבל הובלה אווירית אורכת רק 3-4 ימים. כך שהכפלת העלות יכולה לחסוך 4-7 שבועות, וזה בעל ערך עבור ספקים ויבואנים מסוימים.

שון ריצ'רד, סגן נשיא 3SEKO למטענים אוויריים גלובליים, אמר:

ציוד ספורט גדול, כמו שולחנות טניס שולחן והליכונים, מועבר בדרך כלל דרך הים בגלל בעיות עלויות. אך כעת, בגלל המגפה העולמית, אנשים רבים נאלצים להישאר בבית, מה שמוביל לעלייה בביקוש למוצרים אלה, אשר כיום מועברים באוויר.
סגן נשיא 4CH רובינסון, מאט קאסל, אמר:

אף פעם לא חשבתי שאראה את שואב האבק מופנית באוויר, אבל עכשיו זה קרה. נראה יותר סחורות שצריך להעביר מהר יותר נאלצות להיות מועברות באוויר במקום "להמתין".

הביקוש לאוויר עדיין גבוה

אין סימן לירידה בביקוש לתחבורה אווירית.

הזמנות הייצור והיצוא העולמיות הראו צמיחה חזקה במשך חודשים, על פי מדד מנהלי הרכש. היחס בין מלאי קמעונאי למכירות עדיין נמוך, וחברות משלוחים רבות פונות לתחבורה אווירית כדי לטפל במלאי של מוצרים חשובים או מוצרים הנמכרים במהירות.

פדרציית הקמעונאות הלאומית צופה כי מכירות הקמעונאות בארה"ב יצמחו ב-6.5% עד 8.2%. הצמיחה הממוצעת בחמש השנים הקודמות הייתה 4.5%. קרן המטבע הבינלאומית צופה כי מכירות הקמעונאות בארה"ב יצמחו ב-5.1% בשנת 2021. כלכלנים אומרים כי התוצר המקומי הגולמי (GDP) יצמח ב-4.5 עד 5%. על פי eMarketer ומשרד המסחר האמריקאי, המגפה הפכה את המסחר האלקטרוני ל"רכבת דוהרת". עם צמיחה של 28% בעולם בתחום הקמעונאות, בארצות הברית הצמיחה גדלה ב-32.4%.

בנוסף, מפעלים רבים נותרו פתוחים השנה משום שהממשלה הסינית מעודדת עובדים לחגוג את השנה החדשה במקום. כתוצאה מכך, משלוחי האוויר ירדו רק ב-30 אחוזים, בהשוואה ל-60 אחוזים בדרך כלל. לדוגמה, נפח המסחר מסין לאירופה גדל כמעט פי חמישה בפברואר 2021 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

צפון אמריקה היא מובילה בשווקי התעופה העיקריים, עם ביקוש בינלאומי שגדל ב-8.5% בינואר, לעומת 4.4% בדצמבר. רוב הפעילויות מתבצעות ברחבי האוקיינוס ​​השקט או דרך מרכזים במזרח התיכון מחוץ לאסיה. הקיבולת הבינלאומית באזור ירדה ב-8.5%.

אז במקרה של ביקוש כה גבוה להובלה אווירית, מה לגבי הובלה אווירית?

03 מחירי ההובלה עדיין גבוהים

לאחר ראש השנה הירחית הסיני, מחירי ההובלה האווירית זינקו שוב, במיוחד דרך אסיה.

אנליסטים אמרו כי המחירים צפויים פחות לרדת במחצית השנייה של השנה, מכיוון שאספקת המטוסים הבין-יבשתיים הגדולים שנותרו נותרה נמוכה בהרבה מרמות טרום המגיפה, וקיבולת המשלוח הייתה מוזמנת יתר על המידה.

צופי שוק מתארים את תחום ההובלה האווירית כתנודתי. המגפה שינתה את חייהם של אנשים ואת מצבם הכלכלי. כך שאנשי לוגיסטיקה תעופה אומרים שקשה להניח הנחות לגבי כיוון השוק. ביקוש גבוה במיוחד ליבוא ומחסור במטוסי נוסעים הגבירו את היקף ההובלה האווירית של אסיה ב-50% במחצית הראשונה של פברואר.

FreightWaves SONAR ומדדים אחרים מראים שחברות מזמנות כיום כ-2.5 פעמים עלות ההובלה האווירית בקווי ליבה בהשוואה לשנים האחרונות.

בנוסף, משלוחי האוויר ירדו ב-30% בלבד בשבוע הראשון לאחר ראש השנה הירחית, שהחל ב-12 בפברואר, כמחצית משתי השנים הראשונות של התעופה, שכן סין לא הפסיקה לעבוד השנה. גורם העומס של המטוסים נמוך רק ב-1%, בהשוואה לכ-20% בשנים 2019 ו-2020.

המשך הייצור החריף את העומס בנמלים בארצות הברית ובאירופה, תוך הגדלת מלאי שרשראות האספקה ​​והעומס המתמשך בנמלים רבים בארצות הברית ובאירופה. חברות הספנות הימיות היו בתפוסה מלאה ואין מספיק מכולות כדי לעמוד בביקוש הגובר מצד חברות רבות.

דבר זה הוביל למחירי ספוט מאסיה לחוף המערבי של ארצות הברית של אמריקה של כ-5,000 דולר ליחידה שווה ערך של ארבעים רגל (עלייה של 260 אחוז לעומת התקופה המקבילה אשתקד), בעוד שמחירי הספוט לצפון אירופה עלו ביותר מ-8,000 דולר, ומשלחים שוב העבירו את הסחורות לאוויר.

מנהל פיתוח עסקי של מדד ההובלה האווירית, רוברט פריי, אמר בעלון של hna air index בפברואר כי עלות משלוח מכולה לאירופה במחירי הובלה אווירית ממוצעים היא 110,000 דולר.