Ĝis nun, aerkargo resaniĝis post la efiko de la epidemio. Laŭ la ĉiumonata merkata raporto de IATA, la nombro de aertransporteblaj varoj en januaro estis nur 19,5 procentojn malpli ol en 2019. (Datumoj ne estas referencitaj pro la epidemio en 2020). Konektilo, Terminalblokoj kaj Bicikla Spoka Reflektoro devus esti rimarkita.
Adreso por demandoj: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Aerkargaj merkatoj laŭdire resaniĝis en V-formo ekde atingado de sia fundo en aprilo 2020, dum pasaĝeraj operacioj de aviadkompanioj restas deprimitaj.
La datumoj publikigitaj de la datumservo CLIVE de Londono, kiu normale kongruas kun IATA, ne montris pozitivan kreskon ĝis februaro. Kvankam februaro estis tri tagojn malpli ol januaro, la ŝarĝofteco ankoraŭ estis tre forta, kun la averaĝa instalita kapacito de aviadiloj proksimiĝanta al 70 procentoj kaj monata kresko de 7 procentoj.
La kosto de ĉiuj transportmanieroj kaj problemoj de la provizoĉeno forte sugestas, ke la aerfrajta merkato fariĝos varma kaj peza en la sekva parto de la jaro, sen la antaŭa printempa kaj somera stagnado.
Multaj entreprenoj movas varojn de mara al aera transporto pro la ondo de postulo, havena ŝtopiĝo, longa atendtempo kaj manko de konteneroj.
01 Multaj produktoj "de maro ĝis aero"
Ni aŭdu, kion diras ĉi tiuj importistoj.
1 La transportestro de la bicikla importisto Canyon Bicycle USA diris:
Plejparto de la varoj de nia kompanio estas sendataj mare, sed la plej popularaj bicikloj estas aere, pro la epidemio, nia postulo je produktoj ŝvebis. Krome, aertransporto estas pli rapida, ni devas kontentigi la bezonojn de klientoj.
Ni kutimis ricevi la "prioritatan sendaĵon" rekte ĉe la ŝiphaveno per ekstra pago, sed nun ĝi estas tute nenecesa, ĉar eĉ ĉe la haveno de Los-Anĝeleso, ni ankoraŭ ne povas ricevi la varojn.
Antaŭ la epidemio, ĉiu mara sendo daŭris 20-30 tagojn, sed nun ĝi daŭras 60-70 tagojn. Ĉi tio estas tro multe da konsumo por ni, kaj la efiko sur nian rendimenton estas grandega, do ni tute ne povas atendi, ni povas nur elekti aeran transporton.
2 Brian Bourke, ĉefa kreskoficiro de Secco Logistics, diris:
Se vi volas sendi banujon de Ŝanhajo al Novjorko per maro, la kosto estas ĉirkaŭ 1000 usonaj dolaroj, kio daŭros 35-45 tagojn, kio ne inkluzivas la atendtempon por antaŭa mendo de mara transporto.
Kaj laŭ la pezo de la produkto, la aertransporto estas ĉirkaŭ 2000-3000 dolaroj. Sed la aertransporto daŭras nur 3-4 tagojn. Do duobla kosto povas ŝpari 4-7 semajnojn, kio estas valora por iuj provizantoj kaj importistoj.
Shawn Richard, vicprezidanto de 3SEKO por tutmonda aerkargo, diris:
Grandaj sportekipaĵoj, kiel tablotenisaj tabloj kaj tretmueliloj, kutime estas transportataj per maro pro kostoproblemoj. Sed nun, pro la tutmonda epidemio, multaj homoj devas resti hejme, kio kaŭzas pliiĝon de la postulo je ĉi tiuj produktoj, kiuj nuntempe estas transportataj per aviadilo.
La vicprezidanto de 4CH Robinson, Matt Castle, diris:
Mi neniam pensis, ke mi vidos la polvosuĉilon aertransportatan, sed nun tio okazis. Ni vidos pli da varoj, kiujn oni bezonas transporti pli rapide, devigitaj esti transportataj per aviadilo anstataŭ esti "atendantaj".
Aerbezono ankoraŭ estas alta
Ne estas signo de malfortiĝanta postulo je aertransporto.
Tutmondaj mendoj por fabrikado kaj eksportado montris fortan kreskon dum monatoj, laŭ la PMI. La proporcio de podetalaj varoj al vendoj estas ankoraŭ malalta, kaj multaj ŝipistoj turnas sin al aertransporto por pritrakti varojn de gravaj aŭ rapide vendataj produktoj.
La Nacia Podetala Federacio antaŭdiras, ke usonaj podetalaj vendoj kreskos je 6,5% ĝis 8,2%. La averaĝa kresko en la antaŭaj kvin jaroj estis 4,5%. La Internacia Monunua Fonduso antaŭvidas, ke usonaj podetalaj vendoj kreskos je 5,1% en 2021. Ekonomikistoj diras, ke la malneta enlanda produkto (MEP) kreskos je 4,5 ĝis 5 procentoj. Laŭ eMarketer kaj la Usona Departemento de Komerco, la epidemio transformis e-komercon en "senbridan trajnon". Kun podetala komerco kreskanta je 28% tutmonde, en Usono ĝi pliiĝis je 32,4 procentoj.
Krome, multaj fabrikoj restas malfermitaj ĉi-jare ĉar la ĉina registaro instigas dungitojn festi la Novjaron surloke. Rezulte, aeraj sendoj malpliiĝis nur je 30 procentoj, kompare kun 60 procentoj normale. Ekzemple, la komerca volumeno de Ĉinio al Eŭropo pliiĝis preskaŭ kvinfoje en februaro 2021 kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
Nordameriko estas gvidanto en gravaj aviadaj merkatoj, kun internacia postulo kreskanta je 8,5% en januaro, kompare kun 4,4% en decembro. La plej multaj agadoj estas efektivigataj tra la Pacifiko aŭ tra naboj en la Mezoriento ekster Azio. Internacia kapacito en la regiono malpliiĝis je 8,5 procentoj.
Do, se la postulo pri aertransporto estas tiel alta, kiel pri aertransporto?
03 La frajto estas ankoraŭ alta
Post la ĉina luna novjaro, la prezoj de aertransporto denove altiĝis, precipe tra Azio.
Analizistoj diris, ke prezoj malpli probable falos en la dua duono de la jaro, ĉar la provizoj por la ceteraj grandaj interkontinentaj aviadiloj restis multe sub la antaŭ-epidemiaj niveloj kaj la ŝipkapacito estis tromendita.
Merkatobservantoj priskribas aertransporton kiel volatilan. La epidemio ŝanĝis la vivojn kaj ekonomiajn kondiĉojn de homoj. Tial profesiuloj pri aviada loĝistiko diras, ke malfacilas fari supozojn pri la direkto de la merkato. Nekutime alta postulo je importadoj kaj manko de aviadkompanioj akcelis la aertransporton de Azio je 50% en la unua duono de februaro.
La SONAR de FreightWaves kaj aliaj indikiloj montras, ke kompanioj nun mendas ĉirkaŭ 2,5-oble la koston de aertransportado sur kernaj itineroj kompare kun lastatempaj jaroj.
Krome, aeraj sendoj malpliiĝis nur je 30% en la unua semajno post la luna novjaro, kiu komenciĝis la 12-an de februaro, proksimume duono de la unuaj du jaroj de aviado, ĉar Ĉinio ne ĉesigis laboron ĉi-jare. La ŝarĝfaktoro de la aviadilo estas nur 1% pli malalta, kompare kun ĉirkaŭ 20% en 2019 kaj 2020.
Daŭra produktado pliseverigis la ŝtopiĝon en havenoj en Usono kaj Eŭropo, troŝarĝante la provizoĉenojn kaj daŭrante la ŝtopiĝon en multaj havenoj en Usono kaj Eŭropo. Oceanaj ŝipoj estas plene menditaj kaj ne estas sufiĉe da konteneroj por kontentigi la ondon da postulo de multaj kompanioj.
Tio kondukis al tujprezoj de Azio ĝis la okcidenta marbordo de Usono de ĉirkaŭ 5 000 dolaroj por kvardek-futa ekvivalenta unuo (pliiĝo de 260 procentoj kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro), dum tujprezoj al norda Eŭropo de pli ol 8 000 dolaroj, kaj ŝipistoj denove movis la varojn al la aero.
La direktoro pri komerca disvolviĝo de aerfrajta indekso, Robert Frey (Robert Frei), diris en la februara novaĵletero de HNA Air Index, ke transporti konteneron al Eŭropo je averaĝaj aerfrajtaj prezoj kostus 110 000 dolarojn.
Afiŝtempo: 18-a de marto 2021