Hyd yn hyn, mae cargo awyr wedi gwella o effaith yr epidemig. Yn ôl adroddiad marchnad misol IATA, dim ond 19.5 y cant yn is oedd nifer y nwyddau y gellir eu cludo yn yr awyr ym mis Ionawr nag yn 2019. (Ni chyfeirir at y data oherwydd yr epidemig yn 2020). Cysylltydd, Blociau Terfynell a Adlewyrchydd Llefaru Beic dylid nodi.
Cyfeiriad Ymholiad: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Yn ôl y sôn, mae marchnadoedd cargo awyr wedi gwella ar ffurf V ers cyrraedd eu gwaelod ym mis Ebrill 2020, tra bod gweithrediadau teithwyr cwmnïau hedfan yn parhau i fod mewn iselder.
Ni ddangosodd y data a ryddhawyd gan wasanaeth data CLIVE Llundain, sydd fel arfer yn cyfateb i IATA, dwf cadarnhaol tan fis Chwefror. Er bod mis Chwefror dridiau yn llai na mis Ionawr, roedd y gyfradd llwytho yn dal yn gryf iawn, gyda chynhwysedd cyfartalog awyrennau wedi'i osod yn agosáu at 70 y cant a thwf misol o 7 y cant.
Mae cost pob dull trafnidiaeth a phroblemau’r gadwyn gyflenwi yn awgrymu’n gryf y bydd y farchnad cludo nwyddau awyr yn mynd yn boeth ac yn drwm yn rhan nesaf y flwyddyn, heb farweidd-dra blaenorol yn y gwanwyn a’r haf.
Mae llawer o fentrau'n symud nwyddau o'r môr i'r awyr oherwydd y cynnydd sydyn yn y galw, tagfeydd porthladdoedd, amser aros hir a phrinder cynwysyddion.
01 Llawer o gynhyrchion "o'r môr i'r awyr"
Gadewch i ni glywed beth mae'r mewnforwyr hyn yn ei ddweud.
1 Dywedodd rheolwr trafnidiaeth mewnforiwr beiciau Canyon bicycle USA:
Mae'r rhan fwyaf o stoc ein cwmni yn cael ei gludo ar y môr, ond y beiciau mwyaf poblogaidd yw'r rhai ar yr awyr, oherwydd yr epidemig, mae ein galw am gynhyrchion wedi codi'n sydyn. Yn ogystal, mae cludo nwyddau awyr yn gyflymach, mae angen i ni ddiwallu anghenion cwsmeriaid.
Roedden ni'n arfer cael y "llwyth blaenoriaeth" yn syth yn y porthladd cludo trwy daliad ychwanegol, ond nawr mae'n gwbl ddiangen, oherwydd hyd yn oed ym mhorthladd Los Angeles, dydyn ni dal ddim yn gallu cael y nwyddau.
Cyn yr achosion, roedd pob llwyth môr yn cymryd 20-30 diwrnod, ond nawr mae'n cymryd 60-70 diwrnod. Mae hyn yn ormod o ddefnydd i ni, ac mae'r effaith ar ein perfformiad yn enfawr, felly ni allaf aros o gwbl, dim ond cludiant awyr y gallwn ei ddewis.
Dywedodd Prif Swyddog Twf Logisteg Secco, Brian Bourke:
Os ydych chi eisiau anfon bath o Shanghai i Efrog Newydd ar y môr, y gost yw tua $1000, a fydd yn cymryd 35-45 diwrnod, nad yw'n cynnwys yr amser aros archebu ymlaen llaw ar gyfer cludiant môr.
Ac yn ôl pwysau'r cynnyrch, mae'r cludo nwyddau drwy'r awyr tua $2000-3000. Ond dim ond 3-4 diwrnod y mae cludo nwyddau drwy'r awyr yn ei gymryd. Felly gall dwbl y gost arbed 4-7 wythnos, sy'n werthfawr i rai cyflenwyr a mewnforwyr.
Dywedodd is-lywydd cargo awyr byd-eang 3SEKO, Shawn Richard:
Fel arfer, caiff offer chwaraeon mawr, fel byrddau tenis bwrdd a melinau traed, eu cludo ar y môr oherwydd problemau cost. Ond nawr, oherwydd yr epidemig byd-eang, mae'n ofynnol i lawer o bobl aros gartref, gan arwain at gynnydd sydyn yn y galw am y cynhyrchion hyn, sy'n cael eu cludo ar yr awyr ar hyn o bryd.
Dywedodd is-lywydd 4CH Robinson, Matt Castle:
Doeddwn i byth yn meddwl y byddwn i'n gweld y sugnwr llwch yn cael ei gludo mewn awyren, ond nawr mae wedi digwydd. Byddwn ni'n gweld mwy o nwyddau sydd angen eu cludo'n gyflymach yn cael eu gorfodi i gael eu cludo mewn awyren yn hytrach na bod yn "aros".
Mae'r galw am aer yn dal yn uchel
Nid oes unrhyw arwydd o wanhau yn y galw am drafnidiaeth awyr.
Mae archebion gweithgynhyrchu ac allforio byd-eang wedi dangos twf cryf ers misoedd, yn ôl y PMI. Mae cymhareb rhestr eiddo manwerthu i werthiannau yn dal yn isel, ac mae llawer o gludwyr yn troi at gludiant awyr i ymdrin â rhestr eiddo o gynhyrchion pwysig neu gynhyrchion sy'n gwerthu'n gyflym.
Mae Ffederasiwn Manwerthu Cenedlaethol yr Unol Daleithiau yn rhagweld y bydd gwerthiannau manwerthu yn yr Unol Daleithiau yn tyfu 6.5% i 8.2%. Y twf cyfartalog yn y pum mlynedd blaenorol oedd 4.5%. Mae'r Gronfa Ariannol Ryngwladol yn disgwyl y bydd gwerthiannau manwerthu yn yr Unol Daleithiau yn tyfu 5.1% yn 2021. Dywed economegwyr y bydd cynnyrch domestig gros (GDP) yn tyfu 4.5 i 5 y cant. Yn ôl eMarketer ac Adran Fasnach yr Unol Daleithiau, trodd yr epidemig e-fasnach yn "drên rhedegog". Gyda manwerthu yn tyfu 28% yn fyd-eang, yn yr Unol Daleithiau cynyddodd 32.4 y cant.
Yn ogystal, mae llawer o ffatrïoedd yn parhau ar agor eleni oherwydd bod llywodraeth Tsieina yn annog gweithwyr i ddathlu'r Flwyddyn Newydd ar y fan a'r lle. O ganlyniad, dim ond 30 y cant a syrthiodd llwythi awyr, o'i gymharu â 60 y cant fel arfer. Er enghraifft, cynyddodd cyfaint masnachu o Tsieina i Ewrop bron i bum gwaith ym mis Chwefror 2021 o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd.
Mae Gogledd America yn arweinydd mewn marchnadoedd awyrennau mawr, gyda galw rhyngwladol yn codi 8.5% ym mis Ionawr, i fyny o 4.4% ym mis Rhagfyr. Cynhelir y rhan fwyaf o'r gweithgareddau ledled y Môr Tawel neu drwy ganolfannau yn y Dwyrain Canol y tu allan i Asia. Gostyngodd capasiti rhyngwladol yn y rhanbarth 8.5 y cant.
Felly os yw'r galw am gludo nwyddau awyr mor uchel, beth am gludo nwyddau awyr?
03 Mae cludo nwyddau yn dal yn uchel
Ar ôl blwyddyn newydd lleuad Tsieineaidd, mae prisiau cludo nwyddau awyr wedi codi’n sydyn eto, yn enwedig trwy Asia.
Dywedodd dadansoddwyr fod prisiau'n llai tebygol o ostwng yn ail hanner y flwyddyn gan fod cyflenwadau ar gyfer yr awyrennau rhyng-gyfandirol mawr sy'n weddill yn parhau i fod ymhell islaw'r lefelau cyn-epidemig a bod capasiti cludo wedi'i or-archebu.
Mae gwyliwyr y farchnad yn disgrifio cludo nwyddau awyr fel rhywbeth anwadal. Mae'r epidemig wedi newid bywydau pobl ac amodau economaidd. Felly mae gweithwyr proffesiynol logisteg awyrennau yn dweud ei bod hi'n anodd gwneud rhagdybiaethau am gyfeiriad y farchnad. Rhoddodd galw anarferol o uchel am fewnforion a phrinder awyrennau hwb i gludo awyr Asia 50% yn hanner cyntaf mis Chwefror.
Mae FreightWaves SONAR a dangosyddion eraill yn dangos bod cwmnïau bellach yn archebu tua 2.5 gwaith cost cludiant awyr ar lwybrau craidd o'i gymharu â'r blynyddoedd diwethaf.
Yn ogystal, dim ond 30% a syrthiodd llwythi awyr yn yr wythnos gyntaf ar ôl blwyddyn newydd y lleuad, a ddechreuodd ar Chwefror 12fed, tua hanner dwy flynedd gyntaf awyrenneg, gan nad oedd Tsieina wedi rhoi'r gorau i weithio eleni. Dim ond 1% yn is yw ffactor llwyth yr awyren, o'i gymharu â thua 20% yn 2019 a 2020.
Mae cynhyrchu parhaus wedi gwaethygu tagfeydd mewn porthladdoedd yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop, gan orstocio cadwyni cyflenwi a thagfeydd parhaus mewn llawer o borthladdoedd yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop. Mae cludwyr cefnfor wedi'u bwcio'n llawn ac nid oes digon o gynwysyddion i ddiwallu'r cynnydd mewn galw gan lawer o gwmnïau.
Arweiniodd hyn at brisiau ar y pryd o Asia i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau o tua $5,000 fesul uned gyfwerth deugain troedfedd (cynnydd o 260 y cant dros yr un cyfnod y llynedd), tra bod prisiau ar y pryd i ogledd Ewrop o fwy nag $8,000, ac fe symudodd cludwyr y nwyddau i'r awyr unwaith eto.
Dywedodd cyfarwyddwr datblygu busnes mynegai cludo nwyddau awyr, Robert Frey (Robert Frei), yng nghylchlythyr mynegai awyr hna ym mis Chwefror y byddai'n costio $110,000 i gludo cynhwysydd i Ewrop am brisiau cludo nwyddau awyr cyfartalog.
Amser postio: Mawrth-18-2021