До сада се ваздушни карго превоз опоравио од утицаја епидемије. Према месечном извештају о тржишту ИАТА-е, број робе која се може превезти ваздушним превозом у јануару био је само 19,5 процената мањи него у 2019. години. (Подаци се не наводе због епидемије у 2020. години). Конектор, Терминални блокови и Рефлектор за жбице бицикла треба напоменути.
Адреса за упите: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Тржишта ваздушног каргоа су се наводно опоравила у облику слова V откако су достигла дно у априлу 2020. године, док путнички операције авио-компанија остају депресивне.
Подаци које је објавио лондонски сервис за податке CLIVE, а који се обично поклапају са подацима IATA, нису показали позитиван раст све до фебруара. Иако је фебруар био три дана краћи од јануара, стопа оптерећења је и даље била веома јака, са просечним инсталираним капацитетом авиона који се приближавао 70 процената и месечним растом од 7 процената.
Трошкови свих видова транспорта и проблеми у ланцу снабдевања снажно указују на то да ће тржиште ваздушног превоза постати вруће и интензивно у наредном делу године, без претходне пролећне и летње стагнације.
Многа предузећа пребацују робу са морског на ваздушни транспорт због пораста потражње, загушења лука, дугог времена чекања и недостатка контејнера.
01 Много производа „од мора до ваздуха“
Хајде да чујемо шта кажу ови увозници.
1 Менаџер транспорта увозника бицикала, компаније Canyon bicycle USA, рекао је:
Већина залиха наше компаније се испоручује морским путем, али најпопуларнији бицикли су ваздушним путем. Због епидемије, потражња за нашим производима је нагло порасла. Поред тога, ваздушни превоз је бржи, морамо да задовољимо потребе купаца.
Раније смо добијали „приоритетну пошиљку“ директно у луци за отпрему уз додатну наплату, али сада је то потпуно непотребно, јер чак ни у луци Лос Анђелес и даље не можемо да добијемо робу.
Пре епидемије, свака поморска пошиљка је трајала 20-30 дана, али сада траје 60-70 дана. То је превише потрошње за нас, а утицај на наше перформансе је огроман, тако да апсолутно не можемо чекати, можемо само да изаберемо ваздушни превоз.
2 Брајан Бурк, главни директор за раст у компанији Secco Logistics, рекао је:
Ако желите да пошаљете каду из Шангаја у Њујорк морским путем, цена је око 1000 долара, што ће трајати 35-45 дана, што не укључује време чекања за превоз морем приликом резервације.
А у зависности од тежине производа, трошкови ваздушног транспорта су око 2000-3000 долара. Али ваздушни транспорт траје само 3-4 дана. Дакле, двоструки трошкови могу уштедети 4-7 недеља, што је вредно за неке добављаче и увознике.
Потпредседник компаније 3SEKO за глобални ваздушни терет, Шон Ричард, рекао је:
Велика спортска опрема, као што су столови за стони тенис и траке за трчање, обично се транспортује морем због проблема са трошковима. Али сада, због глобалне епидемије, многи људи су приморани да остану код куће, што доводи до пораста потражње за овим производима, који се тренутно транспортују ваздушним путем.
Потпредседник компаније 4CH Robinson, Мет Касл, рекао је:
Никада нисам мислио да ћу видети усисивач како се превози ваздушним путем, али сада се то десило. Видећемо више робе која се мора брже транспортовати, а која је приморана да се транспортује ваздушним путем, уместо да „чека“.
Потражња за ваздухом је и даље велика
Нема знакова слабљења потражње за ваздушним превозом.
Глобалне поруџбине у производњи и извозу показују снажан раст већ месецима, према ПМИ. Однос малопродајних залиха и продаје је и даље низак, а многи пошиљаоци се окрећу ваздушном превозу како би руковали залихама важних или брзопродајних производа.
Национална федерација малопродаје предвиђа да ће малопродаја у САД порасти од 6,5% до 8,2%, док је просечан раст у претходних пет година био 4,5%. Међународни монетарни фонд очекује да ће малопродаја у САД порасти за 5,1% у 2021. години. Економисти кажу да ће бруто домаћи производ (БДП) порасти за 4,5 до 5%. Према подацима еМаркетера и Министарства трговине САД, епидемија је претворила електронску трговину у „воз који је нестао“. Док је малопродаја порасла за 28% на глобалном нивоу, у Сједињеним Државама је порасла за 32,4%.
Поред тога, многе фабрике остају отворене ове године јер кинеска влада подстиче запослене да прославе Нову годину на лицу места. Као резултат тога, ваздушни саобраћај је пао за само 30 процената, у поређењу са уобичајених 60 процената. На пример, обим трговине из Кине у Европу повећан је скоро пет пута у фебруару 2021. у поређењу са истим периодом прошле године.
Северна Америка је лидер на главним тржиштима авијације, са међународном потражњом која је порасла за 8,5% у јануару, у односу на 4,4% у децембру. Већина активности се обавља широм Пацифика или преко чворишта на Блиском истоку ван Азије. Међународни капацитет у региону је опао за 8,5%.
Дакле, у случају тако велике потражње за ваздушним превозом, шта је са ваздушним превозом?
03 Цена превоза је и даље висока
Након кинеске лунарне нове године, цене ваздушног превоза терета су поново порасле, посебно кроз Азију.
Аналитичари су рекли да је мање вероватно да ће цене пасти у другој половини године, јер су залихе преосталих великих интерконтиненталних авиона остале знатно испод нивоа пре епидемије, а капацитети за превоз су били преоптерећени.
Посматрачи тржишта описују ваздушни превоз робе као нестабилан. Епидемија је променила животе људи и економске услове. Стога стручњаци за логистику ваздухопловства кажу да је тешко направити претпоставке о правцу кретања тржишта. Неуобичајено велика потражња за увозом и недостатак авиона повећали су ваздушни превоз у Азији за 50% у првој половини фебруара.
FreightWaves SONAR и други индикатори показују да компаније сада резервишу око 2,5 пута веће трошкове ваздушног превоза на основним рутама у поређењу са претходним годинама.
Поред тога, ваздушни саобраћај је пао за само 30% у првој недељи након лунарне нове године, која је почела 12. фебруара, што је отприлике половина прве две године авијације, јер Кина није обуставила рад ове године. Фактор оптерећења авиона је само 1% нижи, у поређењу са око 20% у 2019. и 2020. години.
Континуирана производња погоршала је загушења у лукама у Сједињеним Државама и Европи, преоптерећивајући ланце снабдевања и континуирано загушење у многим лукама у Сједињеним Државама и Европи. Океански бродови су потпуно резервисани и нема довољно контејнера да задовоље пораст потражње многих компанија.
То је довело до спот цена од Азије до западне обале Сједињених Америчких Држава од око 5.000 долара по јединици еквивалентној четрдесет стопа (повећање од 260 процената у односу на исти период прошле године), док су спот цене за северну Европу износиле преко 8.000 долара, а пошиљаоци су поново преместили робу у ваздух.
Директор за развој пословања индекса ваздушног превоза Роберт Фреј (Robert Frei) рекао је у фебруарском билтену HNA Air Index да би испорука контејнера у Европу по просечним ценама ваздушног превоза коштала 110.000 долара.
Време објаве: 18. март 2021.