Tot dusver het lugvrag herstel van die impak van die epidemie. Volgens IATA se maandelikse markverslag was die aantal lugvragbare goedere in Januarie slegs 19,5 persent laer as in 2019. (Data word nie verwys nie weens die epidemie in 2020). Verbinder, Terminale blokke en Fiets Spaak Reflektor moet opgemerk word.
Navraagadres: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Lugvragmarkte het na bewering in 'n V-vorm herstel sedert hulle hul bodem in April 2020 bereik het, terwyl lugdienste se passasiersbedrywighede steeds onderdruk is.
Die data wat deur Londen se CLIVE-datadiens vrygestel is, wat normaalweg met IATA ooreenstem, het eers in Februarie positiewe groei getoon. Alhoewel Februarie drie dae minder as Januarie was, was die laaitempo steeds baie sterk, met die gemiddelde geïnstalleerde kapasiteit van vliegtuie wat 70 persent nader en 'n maandelikse groei van 7 persent.
Die koste van alle vervoermiddele en probleme met die voorsieningsketting dui sterk daarop dat die lugvragmark in die volgende deel van die jaar warm en swaar sal word, sonder vorige lente- en somerstagnasie.
Baie ondernemings skuif goedere van seevaart na lugvervoer as gevolg van die toename in vraag, hawe-opeenhoping, lang wagtye en 'n tekort aan houers.
01 Baie produkte "van see tot lug"
Kom ons hoor wat hierdie invoerders sê.
1 Die vervoerbestuurder van die fietsinvoerder Canyon bicycle USA het gesê:
Die meeste van ons maatskappy se voorraad word per see verskeep, maar die gewildste fietse word per lug vervoer. As gevolg van die epidemie het ons vraag na produkte die hoogte ingeskiet. Boonop is lugvrag vinniger, en ons moet aan die behoeftes van kliënte voldoen.
Ons het die "prioriteitsversending" direk by die verskepingshawe teen ekstra betaling gekry, maar nou is dit heeltemal onnodig, want selfs by die hawe van Los Angeles kan ons steeds nie die goedere kry nie.
Voor die uitbreking het elke seeverskeping 20-30 dae geneem, maar nou neem dit 60-70 dae. Dit is te veel verbruik vir ons, en die impak op ons prestasie is enorm, so ek kan glad nie wag nie, kan slegs lugvervoer kies.
2 Brian Bourke, hoofgroeibeampte van Secco Logistics, het gesê:
As jy 'n bad van Sjanghai na New York per see wil stuur, is die koste ongeveer $1000, wat 35-45 dae sal neem, wat nie die wagtyd vir voorafbesprekings vir seevervoer insluit nie.
En volgens die gewig van die produk, is die vrag per lug ongeveer $2000-3000. Maar lugvrag neem slegs 3-4 dae. Dus kan dubbel die koste 4-7 weke bespaar, wat waardevol is vir sommige verskaffers en invoerders.
Shawn Richard, visepresident vir globale lugvrag by 3SEKO, het gesê:
Groot sporttoerusting, soos tafeltennistafels en loopbande, word gewoonlik per see vervoer weens kosteprobleme. Maar nou, as gevolg van die wêreldwye epidemie, moet baie mense tuis bly, wat lei tot 'n toename in die vraag na hierdie produkte, wat tans per lug vervoer word.
4CH Robinson se visepresident, Matt Castle, het gesê:
Ek het nooit gedink ek sou die stofsuier per lug sien vervoer nie, maar nou het dit gebeur. Ons sal sien dat meer goedere wat vinniger vervoer moet word, gedwing word om per lug vervoer te word eerder as om te "wag".
Lugvraag is steeds hoog
Daar is geen teken van 'n afname in die vraag na lugvervoer nie.
Globale vervaardigings- en uitvoerbestellings het maande lank sterk groei getoon, volgens die PMI. Die verhouding van kleinhandelvoorraad tot verkope is steeds laag, en baie versenders wend hulle tot lugvervoer om voorraad van belangrike of vinnigverkopende produkte te hanteer.
Die Nasionale Kleinhandelfederasie voorspel dat kleinhandelverkope in die VSA met 6,5% tot 8,2% sal groei. Die gemiddelde groei in die vorige vyf jaar was 4,5%. Die Internasionale Monetêre Fonds verwag dat kleinhandelverkope in die VSA met 5,1% in 2021 sal groei. Ekonome sê dat die bruto binnelandse produk (BBP) met 4,5 tot 5 persent sal groei. Volgens eMarketer en die Amerikaanse Departement van Handel het die epidemie e-handel in 'n "wegholtrein" verander. Met kleinhandelgroei van 28% wêreldwyd, het dit in die Verenigde State met 32,4 persent gestyg.
Daarbenewens bly baie fabrieke vanjaar oop omdat die Chinese regering werknemers aanmoedig om die Nuwejaar ter plaatse te vier. Gevolglik het lugverskepings met slegs 30 persent gedaal, vergeleke met 60 persent normaalweg. Byvoorbeeld, handelsvolume van China na Europa het in Februarie 2021 byna vyf keer toegeneem in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar.
Noord-Amerika is 'n leier in groot lugvaartmarkte, met internasionale vraag wat met 8,5% in Januarie gestyg het, teenoor 4,4% in Desember. Die meeste van die aktiwiteite word dwarsdeur die Stille Oseaan of deur spilpunte in die Midde-Ooste buite Asië uitgevoer. Internasionale kapasiteit in die streek het met 8,5 persent gedaal.
So in die geval van so 'n hoë vraag na lugvrag, wat van lugvrag?
03 Vrag is steeds hoog
Na die Chinese maan-nuwejaar het lugvragpryse weer die hoogte ingeskiet, veral deur Asië.
Ontleders het gesê pryse sal minder waarskynlik in die tweede helfte van die jaar daal, aangesien voorrade vir die oorblywende groot interkontinentale vliegtuie heelwat onder die vlakke voor die epidemie gebly het en die verskepingskapasiteit oorbestel is.
Markwaarnemers beskryf lugvrag as wisselvallig. Die epidemie het mense se lewens en ekonomiese toestande verander. Sodat lugvaartlogistieke professionele persone sê dit is moeilik om aannames te maak oor die rigting van die mark. 'n Buitengewoon hoë vraag na invoere en 'n tekort aan passasiersvliegtuie het Asië se lugvrag met 50% in die eerste helfte van Februarie verhoog.
FreightWaves SONAR en ander aanwysers toon dat maatskappye nou ongeveer 2,5 keer die koste van lugvervoer op kernroetes bespreek in vergelyking met onlangse jare.
Daarbenewens het lugverskepings met slegs 30% gedaal in die eerste week na die maan-nuwejaar, wat op 12 Februarie begin het, ongeveer die helfte van die eerste twee jaar van lugvaart, aangesien China nie vanjaar werk gestaak het nie. Die vliegtuig se ladingsfaktor is slegs 1% laer, vergeleke met ongeveer 20% in 2019 en 2020.
Voortgesette produksie het opeenhoping in hawens in die Verenigde State en Europa vererger, wat voorsieningskettings oorlaai en opeenhoping in baie hawens in die Verenigde State en Europa voortsit. Seeskepe is vol bespreek en daar is nie genoeg houers om aan die toename in vraag van baie maatskappye te voldoen nie.
Dit het gelei tot spotpryse van Asië na die Weskus van die Verenigde State van Amerika van ongeveer $5 000 per veertig-voet ekwivalente eenheid (’n toename van 260 persent teenoor dieselfde tydperk verlede jaar), terwyl spotpryse na Noord-Europa van meer as $8 000 was, en versenders het die goedere weer na die lug verskuif.
Die direkteur van sake-ontwikkeling by die lugvragindeks, Robert Frey (Robert Frei), het in Februarie se hna lugindeks-nuusbrief gesê dat dit $110 000 sou kos om 'n houer na Europa te verskeep teen gemiddelde lugvragpryse.
Plasingstyd: 18 Maart 2021