Heta niha, barhilgirên hewayî ji bandora şewbê baş bûne. Li gorî rapora bazarê ya mehane ya IATA, hejmara kelûpelên barhilgir ên hewayî di meha Çile de tenê ji sedî 19,5 kêmtir bû ji sala 2019an. (Ji ber şewba di sala 2020an de, dane nehatine bikaranîn). Girêdan, Blokên Termînalê û Reflektora Dengê Bisiklêtê divê bê zanîn.
Navnîşana Lêpirsînê: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Li gorî raporê, bazarên barhilgirên hewayî ji dema ku di Nîsana 2020an de gihîştin asta xwe ya herî nizm, bi şiklê V baş bûne, di heman demê de operasyonên rêwiyan ên şîrketên hewayî di rewşek xirab de mane.
Agahiyên ku ji aliyê servîsa daneyên CLIVE ya Londonê ve hatine weşandin, ku bi gelemperî bi IATA re li hev dike, heta Sibatê mezinbûneke erênî nîşan nedan. Her çend Sibat sê roj ji Çile kêmtir bû jî, rêjeya barkirinê hîn jî pir xurt bû, bi kapasîteya sazkirî ya navînî ya balafiran nêzîkî ji sedî 70 û mezinbûna mehane ya ji sedî 7.
Mesrefa hemû awayên veguhastinê û pirsgirêkên zincîra dabînkirinê bi tundî nîşan didin ku bazara barkêşiya hewayî dê di beşa bê ya salê de germ û giran bibe, bêyî bêçalakbûna bihar û havînê ya berê.
Gelek karsazî ji ber zêdebûna daxwazê, qerebalixiya benderayan, demên dirêj ên li bendêbûnê û kêmbûna konteyneran kelûpelan ji rêya deryayî vediguhezînin rêya hewayî.
01 Gelek berhem "ji deryayê heta hewayê"
Ka em guh bidin van îtxalkaran çi dibêjin.
1 Gerînendeyê veguhastinê yê îtxalkarê bisîkletan Canyon bicycle USA got:
Piraniya kelûpelên şîrketa me bi rêya deryayê tên şandin, lê bisiklêtên herî populer bi rêya hewayî ne, ji ber vê nexweşiyê daxwaza me ya ji bo hilberan pir zêde bûye. Wekî din, barkirina hewayî zûtir e, divê em hewcedariyên xerîdaran bicîh bînin.
Berê me "barkirina pêşîn" rasterast li bendera barkirinê bi dravdana zêde digirt, lê niha bi tevahî nehewce ye, ji ber ku heta li bendera Los Angelesê jî, em hîn jî nikarin kelûpelan bistînin.
Berî belavbûnê, her barkirina deryayî 20-30 rojan digirt, lê niha 60-70 rojan digire. Ev ji bo me pir zêde xerckirin e, û bandora wê li ser performansa me pir mezin e, ji ber vê yekê bi tevahî nikarin li bendê bimînin, tenê dikarin veguhastina hewayî hilbijêrin.
Brian Bourke, Berpirsê Mezinbûna Lojîstîkê yê 2 Secco, got:
Eger hûn dixwazin serşokekê bi rêya deryayê ji Şanghayê bişînin New Yorkê, lêçûna wê nêzîkî 1000 dolarî ye, ku dê 35-45 rojan bidome, ku dema li bendê ya rezervasyona pêşwext ji bo veguhastina deryayî nagire nav xwe.
Û li gorî giraniya berhemê, barkirina bi rêya hewayî nêzîkî 2000-3000 dolar e. Lê barkirina bi hewayî tenê 3-4 rojan digire. Ji ber vê yekê du qat lêçûn dikare 4-7 hefteyan teserûf bike, ku ji bo hin dabînker û îtxalkaran bi qîmet e.
Cîgirê serokê 3SEKO yê barkêşiya hewayî ya cîhanî Shawn Richard got:
Amûrên werzîşê yên mezin, wek maseyên tenîsa maseyê û makîneyên bazdanê, bi gelemperî ji ber pirsgirêkên lêçûnê bi rêya deryayê têne veguhastin. Lê niha, ji ber şewba cîhanî, gelek kes neçar in ku li malê bimînin, ev yek jî dibe sedema zêdebûna daxwaza van berheman, ku niha bi rêya hewayî têne veguhastin.
Cîgirê serokê 4CH Robinson Matt Castle got:
Min qet nedifikirî ku ez ê bibînim ku paqijkera tozê bi balafirê tê veguhastin, lê niha ew çêbû. Em ê bibînin ku bêtir kelûpelên ku pêdivî ye ku zûtir werin veguhastin, neçar dibin ku bi balafirê werin veguhastin li şûna ku "li bendê bimînin".
Daxwaza hewayê hîn jî germ e
Ti nîşanek kêmbûna daxwaza ji bo veguhastina hewayî tune ye.
Li gorî PMI, fermanên çêkirin û hinardekirinê yên cîhanî bi mehan e mezinbûnek xurt nîşan didin. Rêjeya envantera firotanê li gorî firotanê hîn jî kêm e, û gelek barkêş ji bo birêvebirina envantera hilberên girîng an jî yên ku zû têne firotin berê xwe didin veguhastina hewayî.
Federasyona Perakende ya Neteweyî pêşbînî dike ku firotina perakende ya Amerîkî dê ji sedî 6,5 zêde bibe û bigihîje ji sedî 8,2. Mezinbûna navînî ya pênc salên berê 4,5 bû. Fona Pereyan a Navneteweyî pêşbînî dike ku firotina perakende ya Amerîkî dê di sala 2021-an de ji sedî 5,1 zêde bibe. Aborînas dibêjin, Berhema Navxweyî ya Giştî (GDP) dê ji sedî 4,5 heta 5 zêde bibe. Li gorî eMarketer û Wezareta Bazirganiyê ya Dewletên Yekbûyî, epîdemiyê bazirganiya elektronîk veguherand "trênêk revîn". Bi mezinbûna firotanê ya li seranserê cîhanê ji sedî 28, li Dewletên Yekbûyî ji sedî 32,4 zêde bûye.
Herwiha, gelek kargeh îsal vekirî dimînin ji ber ku hikûmeta Çînê karmendan teşwîq dike ku Sersalê li cihê xwe pîroz bikin. Di encamê de, sewqiyatên hewayî tenê ji sedî 30 kêm bûn, li gorî ji sedî 60 bi gelemperî. Mînakî, qebareya bazirganiyê ji Çînê bo Ewropayê di Sibata 2021an de li gorî heman serdema sala borî nêzîkî pênc caran zêde bû.
Amerîkaya Bakur di bazarên mezin ên hewavaniyê de pêşeng e, daxwaza navneteweyî di meha Çile de ji %4,4 zêdetir e di meha Kanûnê de. Piraniya çalakiyan li seranserê Pasîfîkê an jî bi rêya navendên li Rojhilata Navîn li derveyî Asyayê têne kirin. Kapasîteya navneteweyî li herêmê ji sedî 8,5 kêm bûye.
Ji ber vê yekê, di rewşa daxwaza barkêşiya hewayî de ku ewqas zêde ye, barkêşiya hewayî çawa ye?
03 Barhilgir hîn jî zêde ye
Piştî sersala nû ya heyvî ya Çînî, bihayên barkêşiya hewayî dîsa bilind bûn, nemaze bi rêya Asyayê.
Analîstan gotin ku îhtîmala daketina nirxan di nîvê duyemîn ê salê de kêmtir e ji ber ku dabînkirina balafirên mezin ên navparzemînî yên mayî ji asta berî şewbê pir kêmtir maye û kapasîteya barkirinê zêde hatiye xwestin.
Çavdêrên bazarê barkêşiya hewayî wekî guherbar bi nav dikin. Vê nexweşiyê jiyan û şert û mercên aborî yên mirovan guhertiye. Ji ber vê yekê pisporên lojîstîka hewavaniyê dibêjin ku zehmet e ku meriv li ser rêça bazarê texmînan bike. Daxwaza neasayî zêde ya ji bo hawirdekirinê û kêmbûna balafirên rêwiyan di nîvê yekem ê Sibatê de barkêşiya hewayî ya Asyayê bi rêjeya %50 zêde kir.
FreightWaves SONAR û nîşaneyên din nîşan didin ku şîrket niha li gorî salên dawî li ser rêyên sereke bi qasî 2.5 qat ji lêçûna veguhastina hewayî zêdetir rezerv dikin.
Herwiha, sewqiyatên hewayî di hefteya yekem a piştî sala nû ya heyvî de, ku di 12ê Sibatê de dest pê kir, tenê %30 kêm bûn, ku ev nêzîkî nîvê du salên pêşîn ên firînê ye, ji ber ku Çînê îsal karê xwe nerawestand. Faktora barkirinê ya balafirê tenê %1 kêmtir e, li gorî nêzîkî %20 di salên 2019 û 2020an de.
Berdewamiya hilberînê qerebalixiya li benderên Dewletên Yekbûyî û Ewropayê zêde kiriye, zincîrên dabînkirinê zêde tijî kiriye û qerebalixiya berdewam li gelek benderên Dewletên Yekbûyî û Ewropayê kiriye. Keştiyên deryayî bi tevahî hatine veqetandin û konteynerên têra xwe nînin ku daxwaza zêde ya ji gelek şîrketan pêk bînin.
Ev bû sedema ku bihayên spot ji Asyayê heta Perava Rojava ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji bo her yekîneyeke çil lingî bi qasî 5,000 dolarî (zêdebûnek ji sedî 260 li gorî heman serdema sala borî), di heman demê de bihayên spot ji bo bakurê Ewropayê ji 8,000 dolarî zêdetir bin, û barkêşan dîsa kelûpelan ber bi hewayê ve birin.
Rêveberê pêşxistina karsaziya endeksa barkêşiya hewayî Robert Frey (Robert Frei) di bultena endeksa hewayî ya hna ya Sibatê de got ku şandina konteynerekê bo Ewropayê bi bihayên navînî yên barkêşiya hewayî dê 110,000 dolar be.
Dema weşandinê: 18ê Adarê-2021