Tot nu toe heeft het luchtvrachtvervoer zich hersteld van de impact van de epidemie. Volgens het maandelijkse marktrapport van IATA lag het aantal goederen dat per vliegtuig vervoerd kon worden in januari slechts 19,5 procent lager dan in 2019. (De gegevens van 2020 zijn niet meer actueel vanwege de epidemie). Connector, Klemmenblokken En Reflector voor fietsspaak Dit dient te worden opgemerkt.
Aanvraagadres: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
De luchtvrachtmarkten hebben zich naar verluidt in een V-vorm hersteld sinds ze in april 2020 hun dieptepunt bereikten, terwijl het passagiersvervoer van luchtvaartmaatschappijen nog steeds onder druk staat.
De gegevens van de Londense datadienst CLIVE, die normaal gesproken overeenkomen met de gegevens van IATA, lieten pas in februari een positieve groei zien. Hoewel februari drie dagen korter was dan januari, was de bezettingsgraad nog steeds erg hoog, met een gemiddelde bezettingsgraad van vliegtuigen van bijna 70 procent en een maandelijkse groei van 7 procent.
De kosten van alle transportmodaliteiten en de problemen in de toeleveringsketen wijzen er sterk op dat de luchtvrachtmarkt de komende tijd sterk zal aantrekken, in tegenstelling tot de stagnatie van de voorgaande lente en zomer.
Veel bedrijven stappen over van zeetransport naar luchttransport vanwege de toegenomen vraag, de drukte in de havens, de lange wachttijden en het tekort aan containers.
01 Veel producten "van zee naar lucht"
Laten we eens horen wat deze importeurs te zeggen hebben.
1. De transportmanager van de fietsimporteur Canyon Bicycle USA zei:
Het grootste deel van onze voorraad wordt over zee vervoerd, maar de populairste fietsen worden per vliegtuig verzonden. Door de epidemie is de vraag naar onze producten enorm gestegen. Bovendien is luchtvracht sneller, en we moeten aan de behoeften van onze klanten voldoen.
Vroeger kregen we tegen een meerprijs een "prioriteitsverzending" direct in de haven, maar dat is nu volstrekt overbodig, want zelfs in de haven van Los Angeles kunnen we de goederen nog steeds niet krijgen.
Vóór de uitbraak duurde elke zeevracht 20-30 dagen, maar nu duurt het 60-70 dagen. Dit is voor ons veel te veel tijd en heeft een enorme impact op onze prestaties, dus we kunnen absoluut niet langer wachten en kunnen alleen nog maar kiezen voor luchttransport.
2 Brian Bourke, Chief Growth Officer van Secco Logistics, zei:
Als je een badkuip per schip van Shanghai naar New York wilt versturen, kost dat ongeveer $1000. De verzending duurt 35 tot 45 dagen, exclusief de wachttijd voor de reservering van het schip.
Afhankelijk van het gewicht van het product bedragen de vrachtkosten per vliegtuig ongeveer $2000-3000. Maar luchtvracht duurt slechts 3-4 dagen. Dus door de kosten te verdubbelen, kan er 4-7 weken bespaard worden, wat voor sommige leveranciers en importeurs waardevol is.
Shawn Richard, vicepresident van 3SEKO voor wereldwijde luchtvracht, zei:
Grote sportartikelen, zoals tafeltennistafels en loopbanden, worden normaal gesproken over zee vervoerd vanwege de kosten. Maar nu, door de wereldwijde epidemie, moeten veel mensen thuisblijven, wat leidt tot een enorme toename van de vraag naar deze producten. Deze worden momenteel per vliegtuig vervoerd.
Matt Castle, vicepresident van 4CH Robinson, zei:
Ik had nooit gedacht dat ik een stofzuiger per vliegtuig zou zien vervoeren, maar nu is het gebeurd. We zullen steeds meer goederen die snel vervoerd moeten worden, noodgedwongen per vliegtuig zien gaan in plaats van te moeten wachten.
De vraag naar lucht blijft hoog.
Er zijn geen tekenen van een afnemende vraag naar luchtvervoer.
Volgens de PMI vertonen de wereldwijde productie en exportorders al maanden een sterke groei. De verhouding tussen winkelvoorraad en omzet is nog steeds laag, en veel transportbedrijven maken gebruik van luchttransport om voorraden van belangrijke of snelverkopende producten te vervoeren.
De National Retail Federation voorspelt een groei van de Amerikaanse detailhandelsverkopen met 6,5% tot 8,2%. De gemiddelde groei in de afgelopen vijf jaar was 4,5%. Het Internationaal Monetair Fonds verwacht een groei van 5,1% in de Amerikaanse detailhandel in 2021. Economen verwachten dat het bruto binnenlands product (bbp) met 4,5 tot 5% zal groeien. Volgens eMarketer en het Amerikaanse ministerie van Handel heeft de pandemie e-commerce in een razend tempo doen ontploffen. Wereldwijd groeide de detailhandel met 28%, en in de Verenigde Staten met maar liefst 32,4%.
Bovendien bleven veel fabrieken dit jaar open omdat de Chinese overheid werknemers aanmoedigde om het nieuwe jaar ter plekke te vieren. Hierdoor daalde het luchttransport slechts met 30 procent, vergeleken met de gebruikelijke 60 procent. Zo steeg het handelsvolume van China naar Europa in februari 2021 bijna vijf keer zo hoog als in dezelfde periode vorig jaar.
Noord-Amerika is een toonaangevende speler op de belangrijkste luchtvaartmarkten, met een stijging van de internationale vraag van 8,5% in januari, tegenover 4,4% in december. Het merendeel van de vluchten vindt plaats in de Stille Oceaan of via hubs in het Midden-Oosten buiten Azië. De internationale capaciteit in de regio daalde met 8,5 procent.
Gezien de enorme vraag naar luchtvracht, wat dacht u van luchtvracht?
03 Vrachtkosten zijn nog steeds hoog
Na het Chinese Nieuwjaar zijn de prijzen voor luchtvracht opnieuw flink gestegen, met name naar Azië.
Analisten gaven aan dat de prijzen in de tweede helft van het jaar waarschijnlijk minder zouden dalen, omdat de voorraden voor de resterende grote intercontinentale vliegtuigen nog steeds ver onder het niveau van vóór de epidemie lagen en er sprake was van overbestelling van transportcapaciteit.
Marktanalisten beschrijven luchtvracht als volatiel. De epidemie heeft het leven van mensen en de economische omstandigheden veranderd. Daardoor is het volgens professionals in de luchtvaartlogistiek moeilijk om voorspellingen te doen over de richting van de markt. Een ongewoon hoge vraag naar import en een tekort aan vliegtuigen zorgden ervoor dat het luchttransport vanuit Azië in de eerste helft van februari met 50% toenam.
FreightWaves SONAR en andere indicatoren tonen aan dat bedrijven nu ongeveer 2,5 keer zoveel betalen voor luchttransport op belangrijke routes in vergelijking met voorgaande jaren.
Bovendien daalde het luchttransport in de eerste week na het Chinees Nieuwjaar, dat op 12 februari begon, met slechts 30%, ongeveer de helft van de daling in de eerste twee jaar van de luchtvaart, omdat China dit jaar gewoon doorwerkte. De bezettingsgraad van de vliegtuigen lag slechts 1% lager, vergeleken met ongeveer 20% in 2019 en 2020.
De aanhoudende productie heeft de congestie in havens in de Verenigde Staten en Europa verergerd, waardoor de toeleveringsketens overvol zijn geraakt en de congestie in veel havens in beide landen aanhoudt. Zeevaartmaatschappijen zitten volgeboekt en er zijn onvoldoende containers beschikbaar om aan de sterk gestegen vraag van veel bedrijven te voldoen.
Dit leidde ertoe dat de spotprijzen voor transport van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten ongeveer $5.000 per 40-voets container bedroegen (een stijging van 260 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar), terwijl de spotprijzen naar Noord-Europa meer dan $8.000 bedroegen. Hierdoor besloten de transporteurs de goederen opnieuw per vliegtuig te vervoeren.
Robert Frey (Robert Frei), directeur bedrijfsontwikkeling van de Air Freight Index, zei in de nieuwsbrief van de HNA Air Index van februari dat het $110.000 zou kosten om een container naar Europa te verschepen tegen gemiddelde luchtvrachtprijzen.
Geplaatst op: 18 maart 2021