Hadi sasa, mizigo ya anga imepona kutokana na athari za janga hili. Kulingana na ripoti ya kila mwezi ya soko ya IATA, idadi ya bidhaa zinazoweza kusafirishwa kwa anga mwezi Januari ilikuwa chini kwa asilimia 19.5 pekee kuliko mwaka 2019. (Takwimu hazirejelewi kutokana na janga hilo mwaka 2020). Kiunganishi, Vitalu vya Kituo na Kiakisi cha Baiskeli inapaswa kuzingatiwa.
Anwani ya Maswali: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Masoko ya mizigo ya anga yameripotiwa kupona katika hali ya V tangu yalipofikia kiwango cha chini mnamo Aprili 2020, huku shughuli za abiria za mashirika ya ndege zikiendelea kuwa duni.
Takwimu zilizotolewa na huduma ya data ya CLIVE ya London, ambayo kwa kawaida hulingana na IATA, hazikuonyesha ukuaji chanya hadi Februari. Ingawa Februari ilikuwa chini ya siku tatu kuliko Januari, kiwango cha mzigo bado kilikuwa kikubwa sana, huku wastani wa uwezo wa ndege zilizowekwa ukikaribia asilimia 70 na ukuaji wa kila mwezi wa asilimia 7.
Gharama ya aina zote za matatizo ya usafiri na ugavi inaonyesha wazi kwamba soko la mizigo ya anga litakuwa na joto na uzito mkubwa katika sehemu inayofuata ya mwaka, bila kusimama kwa majira ya kuchipua na kiangazi hapo awali.
Makampuni mengi yanahamisha bidhaa kutoka hali ya baharini hadi angani kutokana na ongezeko la mahitaji, msongamano wa bandari, muda mrefu wa kusubiri na uhaba wa makontena.
01 Bidhaa nyingi "kutoka baharini hadi angani"
Hebu tusikie waagizaji hawa wanasema nini.
1 Meneja wa usafiri wa muagizaji baiskeli wa Canyon bike USA alisema:
Sehemu kubwa ya bidhaa za kampuni yetu husafirishwa kwa njia ya baharini, lakini baiskeli maarufu zaidi ni kwa njia ya anga, kwa sababu ya janga hili, mahitaji yetu ya bidhaa yameongezeka. Zaidi ya hayo, usafirishaji wa anga ni wa haraka zaidi, tunahitaji kukidhi mahitaji ya wateja.
Tulikuwa tunapata "usafirishaji wa kipaumbele" moja kwa moja kwenye bandari ya usafirishaji kwa malipo ya ziada, lakini sasa si lazima kabisa, kwa sababu hata kwenye bandari ya Los Angeles, bado hatuwezi kupata bidhaa.
Kabla ya mlipuko, kila usafirishaji wa baharini ulichukua siku 20-30, lakini sasa inachukua siku 60-70. Huu ni matumizi mengi sana kwetu, na athari kwenye utendaji wetu ni kubwa, kwa hivyo siwezi kusubiri kabisa, tunaweza kuchagua usafiri wa anga tu.
2 Afisa Mkuu wa Ukuaji wa Secco Logistics Brian Bourke alisema:
Ukitaka kutuma bafu kutoka Shanghai hadi New York kwa njia ya baharini, gharama ni takriban $1000, ambayo itachukua siku 35-45, ambayo haijumuishi muda wa kusubiri wa kuweka nafasi mapema kwa ajili ya usafiri wa baharini.
Na kulingana na uzito wa bidhaa, usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya anga ni takriban $2000-3000. Lakini usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya anga huchukua siku 3-4 pekee. Kwa hivyo gharama mara mbili inaweza kuokoa wiki 4-7, ambayo ni muhimu kwa baadhi ya wauzaji na waagizaji.
Makamu wa rais wa 3SEKO wa shehena ya anga duniani Shawn Richard alisema:
Vifaa vikubwa vya michezo, kama vile meza za tenisi ya mezani na mashine za kukanyaga, kwa kawaida husafirishwa na bahari kwa sababu ya matatizo ya gharama. Lakini sasa, kwa sababu ya janga la kimataifa, watu wengi wanatakiwa kukaa nyumbani, na kusababisha ongezeko la mahitaji ya bidhaa hizi, ambazo kwa sasa zinasafirishwa na ndege.
Makamu wa rais wa 4CH Robinson Matt Castle alisema:
Sikuwahi kufikiria ningeona kisafishaji cha utupu kikisafirishwa kwa ndege, lakini sasa kimetokea. Tutaona bidhaa zaidi zinazohitaji kusafirishwa haraka zikilazimishwa kusafirishwa kwa ndege badala ya "kusubiri".
Mahitaji ya hewa bado ni makubwa
Hakuna dalili ya kudhoofika kwa mahitaji ya usafiri wa anga.
Maagizo ya utengenezaji na usafirishaji nje ya nchi yameonyesha ukuaji mkubwa kwa miezi kadhaa, kulingana na PMI. Uwiano wa bidhaa za rejareja na mauzo bado ni mdogo, na wasafirishaji wengi hugeukia usafiri wa anga kushughulikia bidhaa muhimu au zinazouzwa haraka.
Shirikisho la Kitaifa la Rejareja linatabiri, mauzo ya rejareja ya Marekani yataongezeka kwa 6.5% hadi 8.2%, Ukuaji wa wastani katika miaka mitano iliyopita ulikuwa 4.5. Shirika la Fedha la Kimataifa linatarajia, mauzo ya rejareja ya Marekani yataongezeka kwa 5.1% mwaka wa 2021, Wanauchumi wanasema, Pato la Taifa (GDP) litaongezeka kwa asilimia 4.5 hadi 5. Kulingana na eMarketer na Idara ya Biashara ya Marekani, janga hilo liligeuza biashara ya mtandaoni kuwa "treni isiyo na mwelekeo". Huku rejareja ikiongezeka kwa 28% duniani kote, nchini Marekani iliongezeka kwa asilimia 32.4.
Zaidi ya hayo, viwanda vingi vinabaki wazi mwaka huu kwa sababu serikali ya China inawahimiza wafanyakazi kusherehekea Mwaka Mpya papo hapo. Matokeo yake, usafirishaji wa anga ulipungua kwa asilimia 30 pekee, ikilinganishwa na asilimia 60 kawaida. Kwa mfano, kiasi cha biashara kutoka China hadi Ulaya kiliongezeka karibu mara tano mnamo Februari 2021 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.
Amerika Kaskazini inaongoza katika masoko makubwa ya usafiri wa anga, huku mahitaji ya kimataifa yakiongezeka kwa 8.5% mwezi Januari, kutoka 4.4% mwezi Desemba. Shughuli nyingi zinafanywa kote Pasifiki au kupitia vituo vya Mashariki ya Kati nje ya Asia. Uwezo wa kimataifa katika eneo hilo ulipungua kwa asilimia 8.5.
Kwa hivyo katika kesi ya mahitaji ya usafirishaji wa anga kuwa makubwa sana, vipi kuhusu usafirishaji wa anga?
03 Mizigo bado iko juu
Baada ya mwaka mpya wa mwezi wa Kichina, bei za usafirishaji wa anga zimepanda tena, haswa kupitia Asia.
Wachambuzi walisema bei zilikuwa na uwezekano mdogo wa kushuka katika nusu ya pili ya mwaka kwani vifaa vya ndege kubwa zilizobaki za mabara vilibaki chini sana ya viwango vya kabla ya janga na uwezo wa usafirishaji ulikuwa umeagizwa kupita kiasi.
Waangalizi wa soko wanaelezea usafirishaji wa anga kama tete. Janga hili limebadilisha maisha ya watu na hali ya kiuchumi. Kwa hivyo wataalamu wa vifaa vya usafiri wa anga wanasema ni vigumu kufanya mawazo kuhusu mwelekeo wa soko. Mahitaji makubwa yasiyo ya kawaida ya uagizaji na uhaba wa ndege za ndege yaliongeza usafiri wa anga wa Asia kwa 50% katika nusu ya kwanza ya Februari.
FreightWaves SONAR na viashiria vingine vinaonyesha kwamba makampuni sasa yanaweka nafasi ya takriban mara 2.5 ya gharama ya usafiri wa anga kwenye njia kuu ikilinganishwa na miaka ya hivi karibuni.
Zaidi ya hayo, usafirishaji wa anga ulipungua kwa 30% pekee katika wiki ya kwanza baada ya mwaka mpya wa mwezi, ambao ulianza Februari 12, karibu nusu ya miaka miwili ya kwanza ya usafiri wa anga, kwani China haikuacha kufanya kazi mwaka huu. Kiwango cha mzigo wa ndege ni 1% tu chini, ikilinganishwa na takriban 20% mwaka wa 2019 na 2020.
Uzalishaji unaoendelea umezidisha msongamano katika bandari nchini Marekani na Ulaya, minyororo ya usambazaji ikijaa kupita kiasi na msongamano unaoendelea katika bandari nyingi nchini Marekani na Ulaya. Mabaharia wa baharini wamehifadhiwa kikamilifu na hakuna makontena ya kutosha kukidhi ongezeko la mahitaji kutoka kwa makampuni mengi.
Hii ilisababisha bei za awali kutoka Asia hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani za takriban $5,000 kwa kila kitengo sawa cha futi arobaini (ongezeko la asilimia 260 katika kipindi kama hicho mwaka jana), huku bei za awali kuelekea kaskazini mwa Ulaya za zaidi ya $8,000, na wasafirishaji tena walihamisha bidhaa hewani.
Mkurugenzi wa ukuzaji wa biashara ya faharasa ya mizigo ya anga Robert Frey (Robert Frei) alisema katika jarida la faharasa ya hewa ya hna la Februari kwamba ingegharimu $110,000 kusafirisha kontena hadi Ulaya kwa bei ya wastani ya mizigo ya anga.
Muda wa chapisho: Machi-18-2021