Oant no ta is loftfracht hersteld fan 'e ynfloed fan 'e epidemy. Neffens it moanlikse merkrapport fan IATA wie it oantal loftfrachtbere guod yn jannewaris mar 19,5 prosint leger as yn 2019. (Gegevens wurde net neamd fanwegen de epidemy yn 2020). Ferbining, Terminalblokken en Fyts spaakreflektor moat opmurken wurde.
Oanfraachadres: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
De loftfrachtmerken binne nei alle gedachten yn in V-foarm hersteld sûnt se yn april 2020 har boaiem berikten, wylst de passazjiersoperaasjes fan loftfeartmaatskippijen depressyf bliuwe.
De gegevens dy't frijjûn binne troch de CLIVE-gegevenstsjinst fan Londen, dy't normaal oerienkomt mei IATA, lieten pas yn febrewaris in positive groei sjen. Hoewol febrewaris trije dagen minder wie as jannewaris, wie it laadpersintaazje noch altyd tige sterk, mei de gemiddelde ynstalleare kapasiteit fan fleantugen dy't hast 70 prosint berikte en in moanlikse groei fan 7 prosint.
De kosten fan alle ferfiermodi en problemen yn 'e supply chain suggerearje sterk dat de loftfrachtmerk yn it kommende diel fan it jier hjit en swier sil wurde, sûnder eardere stagnaasje yn 'e maitiid en simmer.
In protte bedriuwen ferpleatse guod fan see nei loft fanwegen de tanimmende fraach, oerlêst yn havens, lange wachttiden en tekoart oan konteners.
01 In protte produkten "fan see nei loft"
Lit ús hearre wat dizze ymporteurs sizze.
1 De transportmanager fan 'e fytsymporteur Canyon bicycle USA sei:
It meastepart fan 'e ynventaris fan ús bedriuw wurdt oer see ferstjoerd, mar de populêrste fytsen wurde mei de loft ferfierd, fanwegen de epidemy is ús fraach nei produkten flink omheech gien. Derneist is loftfracht rapper, wy moatte foldwaan oan 'e behoeften fan klanten.
Wy krigen de "prioriteitsferstjoering" direkt by de skipfearthaven tsjin ekstra betelling, mar no is it folslein oerstallich, want sels yn 'e haven fan Los Angeles kinne wy de guod noch altyd net krije.
Foar de útbraak duorre elke seeferfier 20-30 dagen, mar no duorret it 60-70 dagen. Dit is tefolle ferbrûk foar ús, en de ynfloed op ús prestaasjes is enoarm, dus wy kinne hielendal net wachtsje, wy kinne allinich kieze foar loftferfier.
2 Brian Bourke, haadgroeioffisier fan Secco Logistics, sei:
As jo in badkuip fan Shanghai nei New York oer see stjoere wolle, binne de kosten sawat $1000, wat 35-45 dagen duorret, wat de wachttiid foar foarôfgeande boeking foar seeferfier net omfettet.
En neffens it gewicht fan it produkt is de fracht troch de loft sawat $2000-3000. Mar loftfracht duorret mar 3-4 dagen. Dat dûbele kosten kinne 4-7 wiken besparje, wat weardefol is foar guon leveransiers en ymporteurs.
Shawn Richard, fise-presidint foar wrâldwide loftfracht fan 3SEKO, sei:
Grutte sportartikelen, lykas tafeltennistafels en treadmills, wurde meastentiids oer see ferfierd fanwegen kostenproblemen. Mar no, fanwegen de wrâldwide epidemy, moatte in protte minsken thús bliuwe, wat liedt ta in taname fan 'e fraach nei dizze produkten, dy't op it stuit troch de loft ferfierd wurde.
4CH Robinson fise-presidint Matt Castle sei:
Ik hie noait tocht dat ik de stofzuiger mei de loft optilde sjen soe, mar no is it bard. Wy sille mear guod sjen dat rapper ferfierd wurde moat, dat twongen wurdt om troch de loft ferfierd te wurden ynstee fan dat it "wachtet".
De fraach nei loft is noch altyd heech
Der binne gjin tekens fan in ôfnimmende fraach nei loftferfier.
Neffens de PMI hawwe wrâldwide produksje- en eksportoarders al moannen sterke groei sjen litten. De ferhâlding fan detailhannelfoarrieden ta ferkeap is noch altyd leech, en in protte ferstjoerders brûke loftferfier om de foarried fan wichtige of fluch ferkeapjende produkten te behanneljen.
De National Retail Federation foarseit dat de detailhannel yn 'e FS mei 6,5% oant 8,2% sil groeie. De gemiddelde groei yn 'e foargeande fiif jier wie 4,5%. It Ynternasjonaal Monetêr Fûns ferwachtet dat de detailhannel yn 'e FS yn 2021 mei 5,1% sil groeie. Ekonomen sizze dat it bruto binnenlânsk produkt (BBP) mei 4,5 oant 5 prosint sil groeie. Neffens de eMarketer en it Amerikaanske Ministearje fan Keaphannel hat de epidemy e-commerce feroare yn in "runaway train". Mei in wrâldwide groei fan 28% yn 'e detailhannel is dy yn 'e Feriene Steaten mei 32,4 prosint tanommen.
Derneist bliuwe in protte fabriken dit jier iepen, om't de Sineeske oerheid meiwurkers oanmoediget om it Nije Jier op it plak sels te fieren. Dêrtroch sakken de loftferfieringen mei mar 30 prosint, fergelike mei normaal 60 prosint. Bygelyks, it hannelsvolume fan Sina nei Europa naam yn febrewaris 2021 hast fiif kear ta yn ferliking mei deselde perioade ferline jier.
Noard-Amearika is in lieder yn wichtige loftfeartmerken, mei in ynternasjonale fraach dy't yn jannewaris mei 8,5% tanommen is, in ferheging fan 4,4% yn desimber. De measte aktiviteiten wurde útfierd yn 'e Stille Oseaan of fia hubs yn it Midden-Easten bûten Aazje. De ynternasjonale kapasiteit yn 'e regio sakke mei 8,5 prosint.
Dus yn it gefal fan sa'n hege fraach nei loftfracht, hoe sit it dan mei loftfracht?
03 Frachtkosten binne noch altyd heech
Nei it Sineeske moannenijjier binne de prizen foar loftfracht wer omheech gien, benammen fia Aazje.
Analysten seine dat de prizen minder wierskynlik soene falle yn 'e twadde helte fan it jier, om't de foarrieden foar de oerbleaune grutte ynterkontinentale fleantugen fier ûnder it nivo fan foar de epidemy bleaunen en de ferstjoerkapasiteit te folle besteld wie.
Merkwaarnimmers beskriuwe loftfracht as flechtich. De epidemy hat it libben en de ekonomyske omstannichheden fan minsken feroare. Sadwaande sizze professionals yn 'e loftfeartlogistyk dat it lestich is om oannames te meitsjen oer de rjochting fan 'e merk. In ungewoan hege fraach nei ymport en in tekoart oan fleantugen hawwe de lofttransport fan Aazje yn 'e earste helte fan febrewaris mei 50% ferhege.
FreightWaves SONAR en oare yndikatoaren litte sjen dat bedriuwen no sawat 2,5 kear de kosten fan loftferfier boeke op kearnrûtes yn ferliking mei de ôfrûne jierren.
Derneist sakken de loftferfieringen mar mei 30% yn 'e earste wike nei it nije moannejier, dat op 12 febrewaris begûn, sawat de helte fan 'e earste twa jier fan 'e loftfeart, om't Sina dit jier net ophold mei wurkjen. De ladingfaktor fan it fleantúch is mar 1% leger, fergelike mei sawat 20% yn 2019 en 2020.
Trochgeande produksje hat de oerlêst yn havens yn 'e Feriene Steaten en Europa fergrutte, wêrtroch't de oanfierketens te folle foarrieden hawwe en de oerlêst yn in protte havens yn 'e Feriene Steaten en Europa oanhâldend is. Seeferfierders binne folboekt en der binne net genôch konteners om te foldwaan oan 'e tanimmende fraach fan in protte bedriuwen.
Dit late ta spotprizen fan Aazje nei de westkust fan 'e Feriene Steaten fan Amearika fan sawat $5.000 per fjirtich-foet lykweardige ienheid (in tanimming fan 260 prosint yn ferliking mei deselde perioade ferline jier), wylst spotprizen nei Noard-Europa mear as $8.000 wiene, en ferstjoerders ferpleatsten de guod opnij nei de loft.
Robert Frey, direkteur bedriuwsûntwikkeling fan 'e loftfrachtyndeks, sei yn 'e hna air index-nijsbrief fan febrewaris dat it $ 110.000 kostje soe om in kontener nei Europa te ferstjoeren tsjin gemiddelde loftfrachtprizen.
Pleatsingstiid: 18 maart 2021