Kichunguzi
Kulingana na data ya hivi karibuni iliyotolewa na Wizara ya Biashara na Viwanda mnamo Mei 14, uagizaji wa bidhaa kutoka India uliongezeka kwa 53.7% mwaka hadi mwaka mwezi Machi; na ulifikia asilimia 167 ya kushangaza mwezi Aprili! Aina za viunganishi vya umeme, kichwa cha pini na viakisi vya barabarani inapaswa kuzingatiwa.
Kwa kweli, mnamo 2020, China imekuwa tena mshirika mkubwa wa biashara wa India. Kulingana na takwimu kutoka Wizara ya Biashara na Viwanda, jumla ya biashara ya pande mbili na China ilifikia dola bilioni 77.7 mwaka wa 2020, ingawa ilikuwa chini ya dola bilioni 85.47 mwaka wa 2019, China iliizidi Marekani kama mshirika wake wa kwanza wa biashara wa India.
Ikiathiriwa na janga hili, uagizaji wa jumla wa India ulishuka sana mwaka wa 2020, au karibu 40%, lakini India iliagiza bidhaa zenye thamani ya dola bilioni 58.7 kutoka China, ikishika nafasi ya kwanza, huku jumla ya Marekani na Falme za Kiarabu zikizingatiwa.
Bloomberg alisema "New Delhi inategemea zaidi mashine zinazoagizwa kutoka nje kuliko juhudi zake za kupunguza biashara na China," . India inategemea sana mashine nzito, vifaa vya mawasiliano ya simu na vifaa vya nyumbani.
"Kuendelea kutegemea uagizaji wa bidhaa kutoka China kunatokana na ukosefu wa usambazaji wa ndani," alisema Amitten Dupalit, mchumi katika Chuo Kikuu cha Kitaifa cha Singapore. "Bidhaa zinazoagizwa kutoka China ni za bei nafuu na zinatosha kupatikana haraka. Bidhaa zinazoagizwa kutoka vyanzo vingine si za gharama nafuu na rahisi kama ilivyo nchini China."
Mnamo Aprili, mahitaji ya jenereta za oksijeni, vipumuaji na vifaa vingine vya kuzuia janga yaliongezeka baada ya wimbi la pili la India kulipuka. Kulingana na data iliyotolewa na Wizara ya Mambo ya Nje ya China, mnamo Aprili, China ilisafirisha zaidi ya vipumuaji 26,000 na mashine za oksijeni kwenda India, zaidi ya vichunguzi 15,000, na vifaa vya dawa na dawa vya karibu tani 3,800. Makampuni husika ya China yamepokea zaidi ya maagizo 70,000 ya mashine za oksijeni za India.
Balozi wa China nchini India Sun Weidong alichapisha chapisho kwenye mitandao ya kijamii mnamo Mei 2, akizungumzia kazi ya muda wa ziada ya watengenezaji wa mashine za oksijeni wa China wakati wa likizo ya Siku ya Mei.
Kulingana na Made-in-China.com, ziara kutoka India zimeongezeka tangu Machi, hadi 21.4% mwaka hadi mwaka na 16.3%; maswali yaliongezeka kwa 15.8% mwaka hadi mwaka na 9.3% katika kipindi hicho hicho.
Miongoni mwao,
Ukuaji wa kila wiki wa bidhaa za Afya na Tiba ulikuwa wastani wa 91% katika kipindi cha 4 - Mei,
Mashine ya oksijeni (Jenereta ya Oksijeni) ililipuka kwa 1114%;
Ukuaji wa kichocheo cha oksijeni ulifuatiwa hadi 837%;
Vifaa vya tiba ya mwili na ukarabati (Vifaa vya Tiba ya Kimwili) pia vilifikia ongezeko la 320%.
Upendeleo
Hata hivyo, ingawa watengenezaji wa China wanafanya kazi kwa muda wa ziada kutoa oda za India, baadhi ya maoni kwenye mitandao ya kijamii yanachachuka —— "India Today" hivi karibuni ilitoa "kupanda kwa bei," China, ikiorodhesha ankara, picha na mengine yanayoitwa "ushahidi", na ikitaja wanunuzi wasiojulikana, "vyanzo", ikidai kwamba "China (kampuni) inashughulikia suala la maisha na kifo katika maisha ya watu wa India".
Ripoti hiyo ilitaja makampuni ya Kichina "yakipunguza bei," kama vile chapa ya watengenezaji oksijeni, ambayo iligharimu $340 kila moja Aprili 30, lakini bei tayari zilipanda hadi $460 Mei 12. Na ukweli ni kwamba makampuni katika mnyororo wa tasnia ya mashine za oksijeni sasa yanakabiliwa na gharama zinazoongezeka, na viwanda havina la kufanya.
Kifaa cha kutengeneza oksijeni cha lita 5 katika tasnia sasa kinagharimu karibu yuan 3,000, lakini baadhi ya wateja wa India ni ghali sana. Baadhi ya wateja wa India hata wanaamini kwamba kampuni za China zitaongeza bei kimakusudi wakati mahitaji ya India yanapoongezeka, kwa hivyo wanajadiliana mara kwa mara.
Bei ya mashine ya kutengeneza oksijeni katika soko la India imekadiriwa kuwa "mamia ya maelfu au hata mamia ya maelfu ya rupia". Lakini "wapatanishi" wanaoleta tofauti si lazima wawe kama Wahindi wanavyofikiria.
Kulingana na ripoti ya polisi ya Delhi, waliwakamata watendaji wawili na wafanyakazi watatu wa Indian Matrix kwa mashtaka ya ulaghai na ukiukaji wa Sheria ya Epidemic na Sheria ya Msingi ya Bidhaa. Kampuni hiyo itauza zaidi ya mashine 7,000 za oksijeni zilizonunuliwa kutoka China na maeneo mengine kwa wagonjwa 19 wa COVID kwa bei ya juu, polisi walisema.
Hatari
Wanunuzi wa India wamejulikana kwa kuwa wagumu, lakini biashara kubwa zaidi na India ni kwamba sheria ya India inaruhusu waagizaji kutolipa; marejesho hayawezekani nchini India. Kwa hivyo matokeo mabaya zaidi yanayosafirishwa kwenda India yanaweza kuwa —— minada ya hysteresis yenye pesa tupu.
"Kutolipa" kwa Wahindi ni halali kitaalamu, kama msemo wa Cantonese unavyosema kwamba —— bidhaa zilikufa ardhini. Kitaalamu kitaalamu:
IGM (tamko la wazi la mizigo linahitajika siku 3 mapema) na mara tu msimbo wa mwagizaji (nambari ya IEC) unapoonyeshwa, mwagizaji; mmiliki, au kampuni ya usafirishaji haiwezi kudhibiti mizigo, chini ya FOB au CIF, au kama "KWA ODA YA MSHIRIKA" (bili ya mizigo iliyoelekezwa), iwe imerudishwa au la, iwe L/C, D/P au T/T, mwagizaji wa India, na kusubiri mnada wa forodha. Katika mnada wa forodha, mpokeaji wa bili ya mizigo ataarifiwa kwanza, kwa sababu bili ya mizigo mpokeaji ni wa mnufaika wa kwanza wa ndani!
Baadhi ya wageni wa Kihindi wasio waaminifu hata watachukua fursa hii kuachana na kibali cha forodha cha forodha ni cha juu sana.
Kwa hivyo, ingawa baadhi ya oda za kategoria katika soko la India kwa sasa ni za bei nafuu, wauzaji nje wa China bado wanahitaji kuzingatia hatari nyingi za kusafirisha kwenda India.
Kuondoa hatari. Janga nchini India linaendelea kuzorota, na kusababisha viwango tofauti vya vizuizi na baadhi ya viwanda vya bandari na vifaa, na mchakato wa kuondoa mizigo unaweza kuzuiwa.
Hatari ya kiwango cha ubadilishaji. Rupia ya India ilipanda kidogo dhidi ya dola kuanzia Januari hadi Machi, lakini ikawa sarafu mbaya zaidi duniani - inayofanya vizuri mwezi Aprili, ikishuka karibu 4% dhidi ya dola. Wakati sarafu ya nchi inaposhuka thamani ghafla na kwa kasi, itakuwa rahisi kuuza nje na kuagiza, na gharama za uagizaji zitaongezeka.
Hatari ya kuendelea kuwepo kwa biashara. Zaidi ya asilimia 50 ya makampuni ya India yaliyofanyiwa utafiti yalisema mapato yao yamepungua kwa asilimia 20 - 50 hadi sasa, kulingana na utafiti. Kadiri biashara inavyokuwa ndogo, ndivyo athari inavyokuwa mbaya zaidi. Kulingana na S & P, uwiano wa mikopo isiyolipwa katika mfumo wa benki wa India utakuwa 12%, nchi mbaya zaidi duniani. Na idadi hiyo inaweza kuendelea kuongezeka kadri mlipuko unavyozidi kuwa mbaya.
Hatari ya kihisia. Inaweza pia kuonekana kutoka kwa makala hapo juu kwamba hisia za watu wa India kwa China ni "nyembamba". Baada ya wimbi la kwanza la mlipuko nchini India mwaka jana, watu wamechochewa "kupinga" Made in China. Kadiri mlipuko na mdororo wa kiuchumi unavyoongezeka, ndivyo mahitaji ya India yanavyozidi kubadilika kuwa yale yanayolenga migogoro ya ndani.
Hali mbaya sana. Hivi majuzi, mfanyakazi wa biashara ya nje aliniambia kwamba wateja wangu wote wa India (waliotawanyika katika miji tofauti) wameambukizwa COVID-19. Wauzaji wengi pia wana wasiwasi kwamba katika hali mbaya "bidhaa zilifika, watu walipotea", au kisingizio cha mnunuzi cha ugonjwa na kutoweka, na walikataa kulipa pesa za mwisho.
Athari ya kipepeo. Ikiathiriwa na COVID-19, tasnia ya usafirishaji imeangukia katika mgogoro mbaya zaidi wa mabadiliko ya mabadiliko ya mabaharia baada ya Vita vya Pili vya Dunia. India ni mojawapo ya vyanzo vikuu vya mabaharia, na kati ya zaidi ya mabaharia milioni 200.7 duniani kote wanatoka India. Kuzuka kwa janga hilo nchini India kumezidisha uhaba wa mabaharia. Kwa kuongezea, baadhi ya nchi na maeneo yameweka kanuni kali za kuzuia janga kwa meli na wafanyakazi wanaohusika katika njia za usafirishaji za India, na kuziacha kampuni nyingi za usafirishaji chini ya shinikizo la kurekebisha mabaharia. Mark O'Neil, rais wa Chama cha Kimataifa cha Wasimamizi wa Meli, pia alionya kwamba athari ya kuzuiwa kwa Mfereji wa Suez wa Machi kwenye mnyororo wa usambazaji wa kimataifa inaweza kuonekana kama "ndogo" ikilinganishwa na mgogoro wa mabadiliko ya mabaharia wa mabaharia.
Soko hili, daima ndilo "hatari" na "mashine" vinavyoendelea kuwepo.
Muda wa chapisho: Mei-25-2021