Utforsker
Ifølge de siste dataene som ble publisert av Handels- og industridepartementet 14. mai, økte den indiske importen med 53,7 % fra år til år i mars, og den nådde svimlende 167 % i april! elektriske kontakttyper, pin-hode og reflektorer i innkjørselen bør bemerkes.
Faktisk ble Kina igjen Indias største handelspartner i 2020. Ifølge statistikk fra Handels- og industridepartementet nådde den totale bilaterale handelen med Kina 77,7 milliarder dollar i 2020, selv om den var lavere enn 85,47 milliarder dollar i 2019. Kina overgikk dermed USA som den første av sine indiske handelspartnere.
Indias totale import falt kraftig i 2020, eller med rundt 40 %, på grunn av epidemien, men India importerte varer fra Kina for 58,7 milliarder dollar, og var dermed nummer én, sammen med USA og De forente arabiske emirater.
Bloomberg sa at «New Delhi er mer avhengig av importerte maskiner enn sine forsøk på å begrense handelen med Kina». India er sterkt avhengig av tunge maskiner, telekommunikasjonsutstyr og husholdningsapparater.
«Den fortsatte avhengigheten av kinesisk import skyldes mangelen på innenlandsk forsyning», sa Amitten Dupalit, økonom ved National University of Singapore. «Varer importert fra Kina er billige og tilstrekkelige til å være tilgjengelige raskt. Varer importert fra andre kilder er ikke like kostnadseffektive og praktiske som i Kina.»
I april økte etterspørselen etter oksygengeneratorer, ventilatorer og andre forsyninger for å forebygge epidemier kraftig etter at den andre bølgen i India eksploderte. Ifølge data offentliggjort av det kinesiske utenriksdepartementet eksporterte Kina i april mer enn 26 000 ventilatorer og oksygenmaskiner til India, mer enn 15 000 monitorer og farmasøytiske materialer og legemidler på nesten 3800 tonn. Relevante kinesiske selskaper har mottatt mer enn 70 000 bestillinger på indiske oksygenmaskiner.
Den kinesiske ambassadøren til India, Sun Weidong, publiserte et innlegg på sosiale medier 2. mai, der han snakket om overtidsarbeidet til kinesiske produsenter av oksygenmaskiner under første mai-ferien.
Ifølge Made-in-China.com har besøk fra India økt kraftig siden mars, med 21,4 % fra år til år og 16,3 %; henvendelsene økte med 15,8 % fra år til år og 9,3 % i samme periode.
Blant dem,
Den ukentlige veksten for helse- og medisinprodukter var i gjennomsnitt 91 % i mai.
Oksygenmaskinen (oksygengeneratoren) eksploderte til og med med 1114 %;
Veksten for oksygenkonsentratoren fulgte opp til 837 %;
Fysioterapi- og rehabiliteringsutstyr (fysioterapiutstyr) oppnådde også en økning på 320 %.
Prebias
Men mens kinesiske produsenter jobber overtid for å få levert indiske bestillinger, er det en del meninger på sosiale medier som gjærer – «India Today» publiserte nylig en «prisøkning» fra Kina, der de listet opp fakturaer, bilder og andre såkalte «bevis», og siterte anonyme kjøpere og «kilder» som hevdet at «Kina (selskapet) er et spørsmål om liv og død i det indiske folkets liv».
Rapporten siterte kinesiske selskaper som «prisutpressing», for eksempel et merke av oksygenmaskiner, som kostet 340 dollar per stykk den 30. april, men prisene steg allerede til 460 dollar den 12. mai. Og sannheten er at bedrifter i oksygenmaskinindustrien nå står overfor skyhøye kostnader, og fabrikkene har ingenting å gjøre.
En 5-liters oksygenmaskin i bransjen koster nå rundt 3000 yuan, men noen indiske kunder er altfor dyre. Noen indiske kunder tror til og med at kinesiske selskaper bevisst vil heve prisene når indisk etterspørsel øker, så de forhandler gjentatte ganger.
Prisen på en oksygenprodusent i det indiske markedet har blitt priset til «hundretusenvis eller til og med hundretusenvis av rupier». Men «mellommennene» som utgjør forskjellen er ikke nødvendigvis slik inderne tror.
Ifølge politirapporten fra Delhi arresterte de to ledere og tre ansatte i Indian Matrix, anklaget for bedrageri og brudd på epidemiloven og grunnleggende handelsvareloven. Selskapet vil selge mer enn 7000 oksygenmaskiner kjøpt fra Kina og andre steder til COVID-19-pasienter til høye priser, opplyste politiet.
Fare
Indiske kjøpere har vært kjent for å være vanskelige, men den største handelen med India er at indisk lov tillater importører å ikke betale; retur er umulig i India. Så det verste resultatet eksportert til India kan være —— hystereseauksjoner med tomme penger.
Indisk «manglende betaling» er teknisk sett lovlig, som det kantonesiske ordtaket sier at —— varer døde på bakken. Teknisk sett teknisk sett:
IGM (lastemanifestdeklarasjon) kreves 3 dager i forveien, og når importørkoden (IEC-nummer) er angitt, kan ikke importøren; enten eier, speditør eller rederi, kontrollere lasten, under FOB eller CIF, eller enten "TO ORDER OF SHIPPER" (rettet konnossement), enten tilbake eller ikke, enten L/C, D/P eller T/T, indisk importør, og vente på tollauksjonen. I tollauksjonen vil mottakeren av konnossementet bli varslet først, fordi mottakeren av konnossementet tilhører den første lokalt mottakeren!
Noen skruppelløse indiske gjester vil til og med utnytte dette til å forlate tollklareringen hvis den er for høy.
Selv om noen kategoriordrer i det indiske markedet for tiden er hete, må kinesiske eksportører fortsatt være oppmerksomme på de mange risikoene ved eksport til India.
Risikoen fjernes. Epidemien i India fortsetter å forverres, noe som fører til varierende grad av blokader og noen havner og logistikkindustrier, og opprydningsprosessen kan bli blokkert.
Valutakursrisiko. Den indiske rupien steg litt mot dollaren fra januar til mars, men ble verdens valuta med verst prestasjon i april, med et fall på nesten 4 % mot dollaren. Når et lands valuta svekker seg plutselig og kraftig, vil det være gunstig for eksport og import, og importkostnadene vil stige.
Risiko for bedriftens overlevelse. Mer enn 50 prosent av de indiske selskapene som ble spurt sa at inntektene deres har falt med 20–50 prosent så langt, ifølge undersøkelsen. Jo mindre bedriften er, desto verre blir konsekvensene. Ifølge S&P vil andelen misligholdte lån i det indiske banksystemet være 12 %, det verste landet i verden. Og det tallet kan fortsette å stige etter hvert som utbruddet forverres.
Emosjonell risiko. Det kan også sees fra artikkelen ovenfor at det indiske folkets humør til Kina er «subtilt». Etter den første bølgen av utbruddet i India i fjor, har folket blitt oppildnet til å «motstå» Made in China. Jo større utbruddet og den økonomiske nedgangen er, desto sterkere er kravet om at India skal flytte fokuset i innenlandske konflikter.
Ekstreme omstendigheter. Nylig fortalte en utenrikshandler meg at alle mine indiske kunder (spredt i forskjellige byer) var smittet med COVID-19. Mange selgere er også bekymret for at i tilfelle ekstreme omstendigheter "varer ankom, folk mistet", eller at kjøperen unnskylder seg for sykdom og fravær, og nekter å betale det siste beløpet.
Sommerfugleffekten. Påvirket av COVID-19 har skipsfartsindustrien havnet i den verste krisen med sjøfolksskifte etter andre verdenskrig. India er en av hovedkildene til sjøfolk, og av over 200,7 millioner sjøfolk over hele verden kommer fra India. Utbruddet av epidemien i India har forverret mangelen på sjøfolk. I tillegg har noen land og regioner innført strengere forskrifter for epidemiforebygging for skip og personell involvert på indiske skipsruter, noe som har satt mange rederier under press for å justere sjøfolkenes stilling. Mark O'Neil, president i International Association of Ship Managers, advarte også om at virkningen av Suez-kanalens blokkering i mars på den globale forsyningskjeden kan sees på som "triviell" sammenlignet med skiftkrisen blant sjøfolk.
Dette markedet er alltid der «faren» og «maskinen» sameksisterer.
Publisert: 25. mai 2021