Prieskumník
Podľa najnovších údajov zverejnených Ministerstvom obchodu a priemyslu 14. mája vzrástol indický dovoz v marci medziročne o 53,7 % a v apríli dosiahol ohromujúcich 167 %! typy elektrických konektorov, hlavička špendlíka a reflektory na príjazdovej ceste treba poznamenať.
V skutočnosti sa Čína v roku 2020 opäť stala najväčším obchodným partnerom Indie. Podľa štatistík Ministerstva obchodu a priemyslu dosiahol celkový bilaterálny obchod s Čínou v roku 2020 hodnotu 77,7 miliardy dolárov, hoci bol nižší ako 85,47 miliardy dolárov v roku 2019, čím Čína predbehla Spojené štáty ako prvý indický obchodný partner.
Celkový dovoz Indie, ktorý bol ovplyvnený epidémiou, v roku 2020 prudko klesol, a to približne o 40 %. India však z Číny doviezla tovar v hodnote 58,7 miliardy dolárov, čo ju umiestnilo na prvom mieste po Spojených štátoch a Spojených arabských emirátoch.
Bloomberg uviedol, že „Nové Dillí sa viac spolieha na dovážané stroje ako na svoje úsilie obmedziť obchod s Čínou.“ India sa vo veľkej miere spolieha na ťažké stroje, telekomunikačné zariadenia a domáce spotrebiče.
„Pretrvávajúca závislosť od čínskeho dovozu je spôsobená nedostatkom domácich dodávok,“ povedal Amitten Dupalit, ekonóm z Národnej univerzity v Singapure. „Tovar dovážaný z Číny je lacný a je ho dostatok na to, aby bol rýchlo dostupný. Tovar dovážaný z iných zdrojov nie je taký nákladovo efektívny a pohodlný ako v Číne.“
V apríli prudko vzrástol dopyt po generátoroch kyslíka, ventilátoroch a iných pomôckach na prevenciu epidémií po druhej vlne pandémie v Indii. Podľa údajov zverejnených čínskym ministerstvom zahraničných vecí Čína v apríli vyviezla do Indie viac ako 26 000 ventilátorov a kyslíkových prístrojov, viac ako 15 000 monitorov a farmaceutické materiály a lieky v objeme takmer 3 800 ton. Relevantné čínske spoločnosti dostali z Indie viac ako 70 000 objednávok na kyslíkové prístroje.
Čínsky veľvyslanec v Indii Sun Weidong zverejnil 2. mája na sociálnych sieťach príspevok, v ktorom hovoril o nadčasovej práci čínskych výrobcov kyslíkových strojov počas prázdnin 1. mája.
Podľa Made-in-China.com sa návštevy z Indie od marca prudko zvýšili, a to až o 21,4 % medziročne a o 16,3 %; dopyty medziročne vzrástli o 15,8 % a za rovnaké obdobie o 9,3 %.
Medzi nimi,
Priemerný týždenný rast produktov v oblasti zdravia a medicíny dosiahol v máji 91 %.
Kyslíkový stroj (generátor kyslíka) dokonca explodoval o 1114 %;
Rast koncentrátorov kyslíka nasledoval na 837 %;
Vybavenie pre fyzioterapiu a rehabilitáciu (fyzioterapeutické vybavenie) tiež dosiahlo 320 % nárast.
Prebias
Zatiaľ čo čínski výrobcovia pracujú nadčasy na uspokojení indických objednávok, niektoré názory na sociálnych sieťach sa šíria – „India Today“ nedávno zverejnil článok o „zvýšení cien“ v Číne, v ktorom uviedol faktúry, fotografie a ďalšie takzvané „dôkazy“ a s odvolaním sa na anonymné kupujúce „zdroje“ tvrdil, že „Čína (spoločnosť) má v otázke života a smrti životy indického ľudu“.
V správe sa uvádza, že čínske spoločnosti „navyšujú ceny“, napríklad značka kyslíkových generátorov, ktorých cena 30. apríla bola 340 dolárov za kus, ale 12. mája už ceny stúpli na 460 dolárov. Pravdou je, že podniky v reťazci kyslíkových strojov teraz čelia prudko rastúcim nákladom a továrne s tým nemajú čo robiť.
5-litrový kyslíkový generátor v tomto odvetví teraz stojí okolo 3 000 juanov, ale niektorí indickí zákazníci sú príliš drahí. Niektorí indickí zákazníci sa dokonca domnievajú, že čínske spoločnosti zámerne zvýšia ceny, keď indický dopyt prudko vzrastie, a preto opakovane zjednávajú.
Cena generátora kyslíka na indickom trhu sa pohybuje v „stotisícoch alebo dokonca stotisícoch rupií“. „Sprostredkovatelia“, ktorí robia rozdiel, však nemusia byť nevyhnutne takí, ako si Indovia myslia.
Podľa správy polície v Dillí zatkli dvoch vedúcich pracovníkov a troch zamestnancov spoločnosti Indian Matrix pre obvinenia z podvodu a porušenia zákona o epidémii a zákona o základných komoditách. Spoločnosť predá pacientom s ochorením COVID-19 za vysoké ceny viac ako 7 000 kyslíkových prístrojov zakúpených v Číne a iných krajinách, uviedla polícia.
Riziko
Indickí kupujúci sú známi svojou náročnosťou, ale najväčším obchodom s Indiou je, že indický zákon umožňuje dovozcom neplatiť; vrátenie tovaru je v Indii nemožné. Takže najhorším výsledkom exportu do Indie by mohli byť —— hysterézne aukcie s prázdnymi peniazmi.
Indické „neplatenie“ je technicky legálne, ako hovorí kantonské príslovie, že —— tovar zomrel na zemi. Technicky, technicky, technicky:
IGM (vyhlásenie o nákladnom manifeste sa vyžaduje 3 dni vopred) a po uvedení kódu dovozcu (číslo IEC) nemôže dovozca, či už vlastník, prepravná spoločnosť alebo spoločnosť na prepravu tovaru kontrolovať náklad, či už pod FOB alebo CIF, alebo či je „NA OBJEDNÁVKU PREPRAVCU“ (nariadený konosament), či už spätne alebo nie, či už L/C, D/P alebo T/T, indický dovozca a čakať na colnú aukciu. V colnej aukcii bude ako prvý informovaný príjemca konosamentu, pretože príjemca konosamentu patrí prvému lokálnemu príjemcovi!
Niektorí bezohľadní indickí hostia to dokonca využijú na to, aby sa vzdali colného odbavenia, ktoré je príliš vysoké.
Preto, hoci sú niektoré kategórie objednávok na indickom trhu v súčasnosti veľmi žiadané, čínski vývozcovia musia stále venovať pozornosť viacerým rizikám spojeným s exportom do Indie.
Odstraňovanie rizika. Epidémia v Indii sa naďalej zhoršuje, čo vedie k rôznemu stupňu blokád a môže dôjsť k zablokovaniu niektorých prístavov a logistických odvetví a procesu odbavovania.
Kurzové riziko. Indická rupia voči doláru od januára do marca mierne vzrástla, ale v apríli sa stala najhoršie fungujúcou menou na svete, keď voči doláru klesla takmer o 4 %. Keď mena krajiny náhle a prudko klesne, bude to priaznivé pre export a import a dovozné náklady sa zvýšia.
Riziko prežitia podniku. Viac ako 50 percent opýtaných indických spoločností uviedlo, že ich tržby doteraz klesli o 20 až 50 percent, podľa prieskumu. Čím menší podnik, tým horší je dopad. Podľa agentúry S&P bude podiel nesplácaných úverov v indickom bankovom systéme 12 %, čo je najhoršia krajina na svete. A toto číslo môže s prepuknutím nákazy naďalej rásť.
Emocionálne riziko. Z vyššie uvedeného článku je tiež zrejmé, že nálada indického ľudu voči Číne je „jemná“. Po prvej vlne epidémie v Indii v minulom roku boli ľudia podnecovaní k „odporu“ voči výrobe Made in China. Čím silnejšia je epidémia a hospodársky pokles, tým silnejšia je požiadavka, aby India presunula zameranie domácich konfliktov.
Extrémne okolnosti. Nedávno mi jeden zahraničný obchodný zástupca povedal, že všetci moji indickí zákazníci (roztrúsení po rôznych mestách) sú nakazení COVID-19. Mnoho predajcov sa tiež obáva, že v prípade extrémnych okolností „tovar dorazil, ľudia sa stratili“ alebo sa kupujúci ospravedlnil chorobou a nezvestnosťou a odmietol zaplatiť konečnú sumu.
Motýlí efekt. Pod vplyvom pandémie COVID-19 sa lodný priemysel dostal do najhoršej krízy námorníkov po druhej svetovej vojne. India je jedným z hlavných zdrojov námorníkov a z viac ako 200,7 milióna námorníkov na celom svete pochádza z Indie. Vypuknutie epidémie v Indii ešte zhoršilo nedostatok námorníkov. Okrem toho niektoré krajiny a regióny zaviedli prísnejšie predpisy na prevenciu epidémií pre lode a personál zapojený do indických lodných trás, čím mnohé lodné spoločnosti vystavili tlaku na prispôsobenie námorníkov. Mark O'Neil, prezident Medzinárodnej asociácie manažérov lodí, tiež varoval, že dopad marcovej blokády Suezského prieplavu na globálny dodávateľský reťazec by sa mohol v porovnaní s krízou námorníkov považovať za „triviálny“.
Tento trh je vždy miestom, kde „nebezpečenstvo“ a „stroj“ existujú vedľa seba.
Čas uverejnenia: 25. mája 2021