Explorador
Según los últimos datos publicados por el Ministerio de Comercio e Industria el 14 de mayo, las importaciones indias aumentaron un 53,7% interanual en marzo, ¡y alcanzaron un asombroso 167% en abril! tipos de conectores eléctricos, conector de pines y reflectores de entrada de vehículos Cabe señalar.
De hecho, en 2020, China volvió a ser el principal socio comercial de la India. Según las estadísticas del Ministerio de Comercio e Industria, el comercio bilateral total con China alcanzó los 77.700 millones de dólares en 2020, cifra inferior a los 85.470 millones de dólares de 2019. China superó a Estados Unidos como el principal socio comercial de la India.
Debido a la epidemia, las importaciones totales de la India cayeron drásticamente en 2020, alrededor de un 40%, pero la India importó bienes por valor de 58.700 millones de dólares de China, ocupando el primer lugar, junto con el total de Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos.
Bloomberg afirmó que "Nueva Delhi depende más de la maquinaria importada que de sus esfuerzos por frenar el comercio con China". India depende en gran medida de la maquinaria pesada, los equipos de telecomunicaciones y los electrodomésticos.
«La continua dependencia de las importaciones chinas se debe a la falta de oferta nacional», afirmó Amitten Dupalit, economista de la Universidad Nacional de Singapur. «Los productos importados de China son baratos y su disponibilidad es suficiente para que estén disponibles rápidamente. Los productos importados de otras fuentes no son tan rentables ni convenientes como los de China».
En abril, la demanda de generadores de oxígeno, respiradores y otros suministros para la prevención de epidemias se disparó tras el estallido de la segunda ola de contagios en la India. Según datos publicados por el Ministerio de Asuntos Exteriores chino, en abril, China exportó a la India más de 26 000 respiradores y máquinas de oxígeno, más de 15 000 monitores y cerca de 3800 toneladas de materiales farmacéuticos y medicamentos. Las empresas chinas pertinentes recibieron más de 70 000 pedidos de máquinas de oxígeno de la India.
El embajador chino en la India, Sun Weidong, publicó un mensaje en las redes sociales el 2 de mayo, hablando sobre las horas extras que trabajaron los fabricantes chinos de máquinas de oxígeno durante el feriado del Primero de Mayo.
Según Made-in-China.com, las visitas procedentes de la India se han disparado desde marzo, hasta un 21,4% interanual y un 16,3% durante el mismo periodo; las consultas aumentaron un 15,8% interanual y un 9,3% durante el mismo periodo.
Entre ellos,
El crecimiento semanal de los productos de salud y medicina promedió el 91% en el 4 de mayo.
La máquina de oxígeno (generador de oxígeno) incluso explotó en un 1114%;
El crecimiento del concentrador de oxígeno fue seguido hasta el 837%;
Los equipos de fisioterapia y rehabilitación (equipos de fisioterapia) también experimentaron un aumento del 320%.
Presesgo
Sin embargo, mientras los fabricantes chinos trabajan horas extras para cumplir con los pedidos de la India, algunas opiniones en las redes sociales están en ebullición: "India Today" publicó recientemente un "aumento de precios" de China, enumerando facturas, fotos y otras supuestas "pruebas", y citando a compradores anónimos, "fuentes", afirmando que "China (la empresa) está jugando con la vida y la muerte del pueblo indio".
El informe citaba prácticas abusivas de las empresas chinas, como una marca de fabricantes de oxígeno, cuyos equipos costaban 340 dólares cada uno el 30 de abril, pero cuyos precios ya habían subido a 460 dólares el 12 de mayo. Y lo cierto es que las empresas de la cadena de valor de la industria de las máquinas de oxígeno se enfrentan ahora a costes disparados, y las fábricas no tienen margen de maniobra.
Un generador de oxígeno de 5 litros cuesta actualmente alrededor de 3000 yuanes, pero para algunos clientes indios es excesivamente caro. Algunos incluso creen que las empresas chinas subirán los precios deliberadamente cuando aumente la demanda en India, por lo que regatean constantemente.
El precio de un generador de oxígeno en el mercado indio se ha fijado en "cientos de miles o incluso cientos de miles de rupias". Pero los "intermediarios" que marcan la diferencia no son necesariamente como los indios piensan.
Según el informe de la policía de Delhi, dos ejecutivos y tres empleados de Indian Matrix fueron arrestados por cargos de fraude e infracción de la Ley de Epidemias y la Ley de Productos Básicos Fundamentales. La policía indicó que la empresa vendería más de 7000 máquinas de oxígeno, adquiridas en China y otros países, a pacientes con COVID-19 a precios exorbitantes.
Riesgo
Los compradores indios son conocidos por ser difíciles, pero el principal inconveniente de la India radica en que la legislación india permite a los importadores no pagar; las devoluciones son imposibles en el país. Por lo tanto, el peor resultado que se podría exportar a la India serían subastas fraudulentas con dinero sin fondos.
El "impago" indio es técnicamente legal, como dice el refrán cantonés: las mercancías murieron en el suelo. Técnicamente, técnicamente, técnicamente:
IGM (declaración del manifiesto de carga requerida con 3 días de anticipación) y una vez que se indica el código del importador (número IEC), el importador; ya sea el propietario, el transportista o la compañía naviera no puede controlar la carga, bajo FOB o CIF, o ya sea "A LA ORDEN DEL REMITENTE" (conocimiento de embarque dirigido), ya sea de vuelta o no, ya sea L/C, D/P o T/T, importador indio, y espera la subasta aduanera. En la subasta aduanera, el consignatario del conocimiento de embarque será notificado primero, ¡porque el consignatario del conocimiento de embarque pertenece al primer beneficiario local!
Algunos huéspedes indios sin escrúpulos incluso se aprovecharán de esto para eludir el despacho de aduanas si los costos son demasiado altos.
Por lo tanto, aunque algunos pedidos de ciertas categorías en el mercado indio están actualmente en auge, los exportadores chinos aún deben prestar atención a los múltiples riesgos que implica exportar a la India.
Eliminación del riesgo. La epidemia en India continúa deteriorándose, lo que provoca bloqueos de diversa índole en algunos puertos e industrias logísticas, y el proceso de despacho de aduanas podría verse interrumpido.
Riesgo cambiario. La rupia india se apreció ligeramente frente al dólar entre enero y marzo, pero en abril se convirtió en la moneda con peor desempeño del mundo, depreciándose casi un 4% frente al dólar. Cuando la moneda de un país se deprecia de forma repentina y pronunciada, esto favorece las exportaciones e importaciones, y los costos de importación aumentan.
Riesgo para la supervivencia de las empresas. Según la encuesta, más del 50 % de las empresas indias encuestadas afirmaron que sus ingresos han caído entre un 20 % y un 50 % hasta la fecha. Cuanto más pequeña es la empresa, peor es el impacto. Según S&P, la proporción de préstamos morosos en el sistema bancario indio alcanzará el 12 %, la peor cifra del mundo. Y es probable que este porcentaje siga aumentando a medida que la pandemia empeore.
Riesgo emocional. Del artículo anterior también se desprende que la actitud del pueblo indio hacia China es ambivalente. Tras la primera ola del brote en India el año pasado, la población se ha visto impulsada a rechazar los productos chinos. Cuanto mayor sea el brote y la recesión económica, mayor será la presión para que India desvíe la atención de sus conflictos internos.
Circunstancias extremas. Recientemente, un representante de comercio exterior me comentó que todos mis clientes indios (repartidos en distintas ciudades) se habían contagiado de COVID-19. Muchos vendedores también temen que, en caso de circunstancias extremas, "lleguen las mercancías y desaparezcan las personas", o que el comprador alegue enfermedad o ausencia y se niegue a pagar el importe final.
Efecto mariposa. Influenciada por la COVID-19, la industria naviera ha caído en la peor crisis de rotación de marineros desde la Segunda Guerra Mundial. India es una de las principales fuentes de marineros, y de los más de 200,7 millones de marineros que hay en el mundo, provienen de este país. El brote de la epidemia en India ha exacerbado la escasez de marineros. Además, algunos países y regiones han impuesto regulaciones más estrictas de prevención de epidemias a los buques y al personal que opera en las rutas marítimas indias, lo que ha presionado a muchas compañías navieras para que ajusten a sus marineros. Mark O'Neil, presidente de la Asociación Internacional de Gestores de Buques, también advirtió que el impacto del bloqueo del Canal de Suez en marzo sobre la cadena de suministro global podría considerarse "trivial" en comparación con la crisis de rotación de marineros.
En este mercado, el "peligro" y la "máquina" siempre coexisten.
Fecha de publicación: 25 de mayo de 2021