Penjelajah
Miturut data paling anyar sing dirilis dening Kementerian Perdagangan lan Industri tanggal 14 Mei, impor India mundhak 53,7% saben taun ing wulan Maret; lan tekan 167% sing nggumunake ing wulan April! jinis konektor listrik, kepala pin lan reflektor dalan mlebu kudu dicathet.
Nyatane, ing taun 2020, Tiongkok sepisan maneh dadi mitra dagang paling gedhe India. Miturut statistik saka Kementerian Perdagangan lan Industri, total perdagangan bilateral karo Tiongkok tekan $77,7 milyar ing taun 2020, sanajan luwih murah tinimbang $85,47 milyar ing taun 2019, Tiongkok ngluwihi Amerika Serikat minangka mitra dagang India sing pertama.
Kena pengaruh epidemi iki, impor sakabèhé India mudhun banget ing taun 2020, utawa udakara 40%, nanging India ngimpor barang saka China senilai $58,7 milyar, ana ing peringkat pertama, kanthi total impor saka Amerika Serikat lan Uni Emirat Arab.
Bloomberg ngendika "New Delhi luwih gumantung marang mesin impor tinimbang upayane kanggo mbatesi perdagangan karo China." India gumantung banget marang mesin abot, peralatan telekomunikasi, lan peralatan rumah tangga.
"Ketergantungan sing terus-terusan marang impor Tiongkok amarga kurang pasokan domestik," ujare Amitten Dupalit, ekonom ing Universitas Nasional Singapura. "Barang sing diimpor saka Tiongkok regane murah lan cukup kanggo kasedhiya kanthi cepet. Barang sing diimpor saka sumber liya ora seefektif lan sepraktis ing Tiongkok."
Ing wulan April, panjaluk generator oksigen, ventilator, lan pasokan pencegahan epidemi liyane mundhak sawise gelombang kapindho India njeblug. Miturut data sing dirilis dening Kementerian Luar Negeri China, ing wulan April, China ngekspor luwih saka 26.000 ventilator lan mesin oksigen menyang India, luwih saka 15.000 monitor, lan bahan farmasi lan obat-obatan meh 3.800 ton. Perusahaan China sing relevan wis nampa luwih saka 70.000 pesenan mesin oksigen India.
Duta Besar Tiongkok kanggo India Sun Weidong ngirim postingan media sosial tanggal 2 Mei, babagan kerja lembur para pembuat mesin oksigen Tiongkok sajrone preinan May Day.
Miturut Made-in-China.com, kunjungan saka India wis mundhak wiwit Maret, nganti 21,4% saben taun lan 16,3%; pitakon mundhak 15,8% saben taun lan 9,3% sajrone periode sing padha.
Antarane wong-wong mau,
Pertumbuhan mingguan produk Kesehatan & Obat-obatan rata-rata 91% ing 4 - Mei,
Mesin oksigen (Generator Oksigen) malah njeblug nganti 1114%;
Pertumbuhan Konsentrator Oksigen diikuti nganti 837%;
Piranti terapi fisik lan rehabilitasi (Piranti Terapi Fisik) uga tekan peningkatan 320%.
Prebias
Nanging, nalika produsen Tiongkok kerja lembur kanggo nggawe pesenan India, sawetara pendapat media sosial saya tambah akeh - "India Today" bubar ngrilis "kenaikan rega," Tiongkok, sing ndhaptar faktur, foto, lan liya-liyane sing diarani "bukti", lan nyebutake para pembeli anonim, "sumber", sing ngaku yen "(perusahaan) Tiongkok babagan masalah urip lan pati ing urip wong India".
Laporan kasebut nyebutake perusahaan-perusahaan Tiongkok "ngobong rega," kayata merek mesin oksigen, sing regane $340 saben tanggal 30 April, nanging rega wis mundhak dadi $460 tanggal 12 Mei. Lan kasunyatane yaiku perusahaan ing rantai industri mesin oksigen saiki ngadhepi biaya sing mundhak, lan pabrik-pabrik ora ana hubungane.
Mesin pembuat oksigen 5L ing industri saiki regane udakara 3.000 yuan, nanging sawetara pelanggan India larang banget. Sawetara pelanggan India malah percaya yen perusahaan China sengaja ngunggahake rega nalika panjaluk India mundhak, mula dheweke nawar bola-bali.
Regane mesin pembuat oksigen ing pasar India wis diregani nganti "atusan ewu utawa malah atusan ewu rupee". Nanging "perantara" sing nggawe bedane ora mesthi kaya sing dipikirake wong India.
Miturut laporan polisi Delhi, dheweke nahan rong eksekutif lan telung karyawan Indian Matrix kanthi tuduhan penipuan lan pelanggaran Undhang-undhang Epidemi lan Undhang-undhang Komoditas Dasar. Perusahaan kasebut bakal ngedol luwih saka 7.000 mesin oksigen sing dituku saka China lan papan liya marang pasien COVID-19 kanthi rega larang, ujare polisi.
Risiko
Para panuku India dikenal angel, nanging perdagangan paling gedhe karo India yaiku hukum India ngidini importir ora mbayar; pengembalian barang ora mungkin ing India. Dadi asil sing paling ala sing diekspor menyang India yaiku —— lelang hysteresis nganggo dhuwit kosong.
"Ora mbayar" ing India sacara teknis iku sah, kaya sing diomongake ing paribasan Kanton sing ujar manawa —— barang mati ing lemah. Secara teknis, sacara teknis:
IGM (deklarasi manifes kargo dibutuhake 3 dina sadurunge) lan sawise kode importir (nomer IEC) dituduhake, importir; pemilik, perusahaan pengiriman sadurunge, utawa perusahaan pengiriman ora bisa ngontrol kargo, miturut FOB utawa CIF, utawa apa "TO ORDER OF SHIPPER" (bill of lading sing diarahake), bali utawa ora, L/C, D/P utawa T/T, importir India, lan ngenteni lelang bea cukai. Ing lelang bea cukai, penerima bill of lading bakal dikabari dhisik, amarga penerima bill of lading duweke penerima manfaat pertama ing lokal!
Sawetara tamu India sing ora jujur malah bakal nggunakake iki kanggo nglirwakake bea cukai sing wis kemahalan.
Mulane, sanajan sawetara pesenan kategori ing pasar India saiki lagi panas, eksportir Tiongkok isih kudu nggatekake macem-macem risiko ekspor menyang India.
Ngresiki risiko. Epidemi ing India terus saya parah, sing nyebabake macem-macem tingkat blokade lan sawetara pelabuhan lan industri logistik, lan proses pembersihan bisa uga diblokir.
Risiko kurs. Rupee India mundhak rada sithik marang dolar saka Januari nganti Maret, nanging dadi mata uang kanthi kinerja paling awon ing donya ing wulan April, mudhun meh 4% marang dolar. Nalika mata uang sawijining negara mudhun kanthi dadakan lan tajem, bakal kondusif kanggo ekspor lan impor, lan biaya impor bakal mundhak.
Risiko kaslametané perusahaan. Luwih saka 50 persen perusahaan India sing disurvei ujar manawa pendapatané wis mudhun 20-50 persen nganti saiki, miturut survei kasebut. Semakin cilik perusahaan, semakin parah dampaké. Miturut S&P, proporsi kredit macet ing sistem perbankan India bakal dadi 12%, negara paling awon ing donya. Lan angka kasebut bisa terus mundhak nalika wabah saya parah.
Risiko emosional. Uga bisa dideleng saka artikel ing ndhuwur yen swasana ati wong India marang China iku "halus". Sawise gelombang pertama wabah ing India taun kepungkur, wong-wong wis didorong kanggo "nolak" Made in China. Saya akeh wabah lan penurunan ekonomi, saya kuwat panjaluk supaya India ngalihake fokus konflik domestik.
Kahanan sing ekstrem. Bubar iki, ana pedagang manca sing ngandhani yen kabeh pelanggan India-ku (sing kasebar ing kutha-kutha sing beda-beda) kena infeksi COVID-19. Akeh bakul uga kuwatir yen ing kahanan ekstrem "barang tekan, wong ilang", utawa pembeli njaluk alesan lara lan ilang, lan ora gelem mbayar dhuwit pungkasan.
Efek kupu-kupu. Dipengaruhi dening COVID-19, industri pelayaran wis ngalami krisis paling awon yaiku owah-owahan shift pelaut sawise Perang Dunia II. India minangka salah sawijining sumber utama pelaut, lan saka luwih saka 200,7 yuta pelaut ing saindenging jagad asale saka India. Wabah epidemi ing India wis nambah kekurangan pelaut. Kajaba iku, sawetara negara lan wilayah wis ngetrapake peraturan pencegahan epidemi sing luwih ketat marang kapal lan personel sing melu rute pelayaran India, sing ndadekake akeh perusahaan pelayaran ana ing tekanan kanggo nyetel pelaut. Mark O'Neil, presiden Asosiasi Manajer Kapal Internasional, uga ngelingake yen dampak saka penyumbatan Terusan Suez Maret ing rantai pasokan global bisa dideleng minangka "sepele" dibandhingake karo krisis shift shift pelaut.
Pasar iki, tansah ana "bebaya" lan "mesin" bebarengan.
Wektu kiriman: 25 Mei 2021