Esploratore
Sicondu l'ultimi dati publicati da u Ministeru di u Cummerciu è di l'Industria u 14 di maghju, l'impurtazioni indiane sò aumentate di 53,7% annantu à l'annu precedente in marzu; è anu righjuntu un stupente 167% in aprile! tipi di connettori elettrici, intestazione di spilla è riflettori di vialetto deve esse nutatu.
Infatti, in u 2020, a Cina hè diventata torna u più grande partenariu cummerciale di l'India. Sicondu e statistiche di u Ministeru di u Cummerciu è di l'Industria, u cummerciu bilaterale tutale cù a Cina hà righjuntu 77,7 miliardi di dollari in u 2020, ancu s'ellu hè inferiore à 85,47 miliardi di dollari in u 2019, a Cina hà superatu i Stati Uniti cum'è u primu di i so partenarii cummerciale indiani.
Affettate da l'epidemia, l'impurtazioni generali di l'India sò calate bruscamente in u 2020, vale à dì circa u 40%, ma l'India hà impurtatu 58,7 miliardi di dollari di merci da a Cina, classificandosi prima, cù u totale di i Stati Uniti è di l'Emirati Arabi Uniti.
Bloomberg hà dettu chì "New Delhi hà più dipendenza da i machini impurtati chè da i so sforzi per frenà u cummerciu cù a Cina". L'India dipende assai da i machini pesanti, l'equipaggiamenti di telecomunicazioni è l'apparecchi domestici.
"A dipendenza cuntinua da l'impurtazioni cinesi hè duvuta à a mancanza di furnimentu domesticu", hà dettu Amitten Dupalit, economista di l'Università Naziunale di Singapore. "E merci impurtate da a Cina sò economiche è sò sufficienti per esse dispunibili rapidamente. E merci impurtate da altre fonti ùn sò micca cusì economiche è convenienti cum'è in Cina".
In aprile, a dumanda di generatori d'ossigenu, ventilatori è altri materiali per a prevenzione di l'epidemie hè cresciuta dopu à l'esplosione di a seconda onda indiana. Sicondu i dati publicati da u Ministeru di l'Affari Esteri cinese, in aprile, a Cina hà esportatu più di 26.000 ventilatori è macchine per l'ossigenu in India, più di 15.000 monitori, è quasi 3.800 tunnellate di materiali farmaceutici è medicinali. E cumpagnie cinesi pertinenti anu ricevutu più di 70.000 ordini di macchine per l'ossigenu indiane.
L'ambasciatore cinese in India Sun Weidong hà publicatu un post nantu à e rete suciale u 2 di maghju, parlendu di u travagliu straordinariu di i fabricatori cinesi di macchine d'ossigenu durante e vacanze di u Primu Maghju.
Sicondu Made-in-China.com, e visite da l'India sò aumentate dapoi marzu, finu à u 21,4% annantu à l'annu precedente è u 16,3%; e dumande sò aumentate di u 15,8% annantu à l'annu precedente è di u 9,3% durante u listessu periodu.
Trà elli,
A crescita settimanale di i prudutti di salute è medicina hè stata in media di 91% in u 4 di maghju,
A macchina à ossigenu (Generatore d'ossigenu) hè ancu esplosa di 1114%;
A crescita di u concentratore d'ossigenu hà seguitu à 837%;
L'attrezzatura di fisioterapia è di riabilitazione (Attrezzatura di Fisioterapia) hà ancu righjuntu un aumentu di 320%.
Prebias
Eppuru, mentre i pruduttori chinesi travaglianu straordinariamente per fà ordini indiani, alcune opinioni nantu à i social media sò in fermentazione —— "India Today" hà publicatu pocu fà un "aumentu di prezzu", a Cina, elencendu fatture, foto è altre cusì dette "prove", è citendu cumpratori anonimi, "fonti", dichjarendu chì "a Cina (cumpagnia) hè in periculu di a vita è di a morte di u populu indianu".
U rapportu hà citatu e cumpagnie chinesi chì anu "sguassatu i prezzi", cum'è una marca di pruduttori d'ossigenu, chì costavanu $ 340 ognunu u 30 d'aprile, ma i prezzi sò digià aumentati à $ 460 u 12 di maghju. È a verità hè chì l'imprese di a catena industriale di e macchine d'ossigenu stanu avà affruntendu costi crescenti, è e fabbriche ùn anu nunda da fà.
Un fabricatore d'ossigenu di 5 litri in l'industria costa avà circa 3.000 yuan, ma certi clienti indiani sò troppu cari. Certi clienti indiani credenu ancu chì e cumpagnie cinesi aumenteranu deliberatamente i prezzi quandu a dumanda indiana cresce, dunque trattanu ripetutamente.
U prezzu di una macchina per fà ossigenu in u mercatu indianu hè statu fissatu à "centinaie di migliaia o ancu centinaie di migliaia di rupie". Ma l'"intermediari" chì facenu a differenza ùn sò micca necessariamente cum'è pensanu l'Indiani.
Sicondu u rapportu di a pulizza di Delhi, anu arrestatu dui dirigenti è trè impiegati di Indian Matrix per accuse di frode è viulazione di l'Epidemic Act è di u Fundamental Commodity Act. A cumpagnia venderà più di 7.000 macchine d'ossigenu cumprate da a Cina è da altri lochi à i pazienti COVID-19 à prezzi elevati, hà dettu a pulizza.
Risicu
I cumpratori indiani sò cunnisciuti per esse difficili, ma u più grande cummerciu cù l'India hè chì a lege indiana permette à l'impurtatori di ùn pagà; i ritorni sò impussibili in India. Dunque, u peghju risultatu esportatu in India puderia esse - aste di isteresi cù soldi vioti.
U "mancamentu di pagamentu" indianu hè tecnicamente legale, cum'è dice u dettu cantonese chì —— e merchenzie sò morte per terra. Tecnicamente tecnicamente tecnicamente:
IGM (a dichjarazione di u manifestu di a carica hè necessaria 3 ghjorni in anticipu) è una volta chì u codice di l'impurtadore (numeru IEC) hè indicatu, l'impurtadore; sia u pruprietariu, sia u mittente o a cumpagnia di navigazione ùn pò micca cuntrullà a carica, sottu FOB o CIF, o "À L'ORDINE DI U SPEDITORE" (bolla di carica diretta), sia in daretu sia micca, sia L/C, D/P o T/T, impurtadore indianu, è aspittà l'asta duganale. In l'asta duganale, u destinatariu di a bolla di carica serà notificatu prima, perchè u destinatariu di a bolla di carica appartene à u primu beneficiariu lucalmente!
Certi invitati indiani senza scrupuli ne prufittaranu ancu per abbandunà u sdoganamentu di a duana chì hè troppu altu.
Dunque, ancu s'è certi ordini di categuria in u mercatu indianu sò attualmente caldi, l'esportatori cinesi devenu sempre fà attenzione à i multipli risichi di l'esportazione in India.
Sguassà u risicu. L'epidemia in India cuntinueghja à deteriorassi, purtendu à diversi gradi di blocchi è certi porti è industrie logistiche, è u prucessu di sdoganamentu pò esse bluccatu.
Risicu di cambiu. A rupia indiana hè cresciuta ligeramente contr'à u dollaru da ghjennaghju à marzu, ma hè diventata a valuta cù a peghju prestazione mundiale in aprile, calendu di quasi u 4% contr'à u dollaru. Quandu a valuta di un paese si deprezza di colpu è di manera brusca, serà favurevule à l'esportazione è à l'impurtazione, è i costi di l'impurtazione aumenteranu.
Risicu per a sopravvivenza di l'impresa. Più di u 50% di l'imprese indiane intervistate anu dichjaratu chì i so ricavi sò diminuiti di 20-50% finu à avà, secondu l'inchiesta. Più chjuca hè l'impresa, peghju hè l'impattu. Sicondu S&P, a proporzione di prestiti non performanti in u sistema bancariu indianu serà di u 12%, u peghju paese di u mondu. È quellu numeru pò cuntinuà à cresce mentre l'epidemia s'aggrava.
Risicu emotivu. Si pò ancu vede da l'articulu sopra chì l'umore di u populu indianu per a Cina hè "sottile". Dopu à a prima onda di l'epidemia in India l'annu scorsu, a ghjente hè stata incitata à "resiste" à u Made in China. Più l'epidemia è a recessione ecunomica, più forte hè a dumanda per l'India di spustà l'attenzione di i cunflitti domestici.
Circunstanze estreme. Recentemente, una persona di cummerciu esteru m'hà dettu chì tutti i mo clienti indiani (sparsi in diverse cità) eranu infettati da COVID-19. Parechji venditori sò ancu preoccupati chì in casu di circustanze estreme "e merci sò ghjunte, e persone sò perse", o u cumpratore si scusa per a malatia è a mancanza, è si rifiuta di pagà i soldi finali.
Effettu farfalla. Influenzata da u COVID-19, l'industria marittima hè cascata in a peghju crisa di cambiamentu di turnu di i marinari dopu à a Siconda Guerra Mundiale. L'India hè una di e principali fonti di marinari, è di più di 200,7 milioni di marinari in u mondu sanu venenu da l'India. U scoppiu di l'epidemia in India hà aggravatu a scarsità di marinari. Inoltre, certi paesi è regioni anu impostu regulamenti più severi di prevenzione di l'epidemie à e navi è à u persunale implicatu nantu à e rotte marittime indiane, lascendu parechje cumpagnie di navigazione sottu pressione per adattà i marinari. Mark O'Neil, presidente di l'Associazione Internaziunale di i Gestori di Navi, hà ancu avvistatu chì l'impattu di u bloccu di u Canale di Suez di marzu nantu à a catena di furnimentu mundiale puderia esse vistu cum'è "triviale" paragunatu à a crisa di i turni di i marinari.
Stu mercatu, hè sempre u "periculu" è a "macchina" coesistenu.
Data di publicazione: 25 di maghju 2021