Explorator
Conform ultimelor date publicate de Ministerul Comerțului și Industriei pe 14 mai, importurile indiene au crescut cu 53,7% față de anul precedent în martie și au atins un nivel uimitor de 167% în aprilie! tipuri de conectori electrici, conector pin şi reflectoare de alee ar trebui menționat.
De fapt, în 2020, China a devenit din nou cel mai mare partener comercial al Indiei. Conform statisticilor Ministerului Comerțului și Industriei, comerțul bilateral total cu China a ajuns la 77,7 miliarde de dolari în 2020, deși sub 85,47 miliarde de dolari în 2019, China depășind Statele Unite ca primul său partener comercial indian.
Afectate de epidemie, importurile totale ale Indiei au scăzut brusc în 2020, cu aproximativ 40%, însă India a importat bunuri din China în valoare de 58,7 miliarde de dolari, clasându-se pe primul loc, alături de totalul Statelor Unite și Emiratelor Arabe Unite.
Bloomberg a declarat că „New Delhi se bazează mai mult pe utilajele importate decât pe eforturile sale de a reduce comerțul cu China”. India se bazează foarte mult pe utilaje grele, echipamente de telecomunicații și electrocasnice.
„Dependența continuă de importurile chinezești se datorează lipsei de aprovizionare internă”, a declarat Amitten Dupalit, economist la Universitatea Națională din Singapore. „Bunurile importate din China sunt ieftine și suficiente pentru a fi disponibile rapid. Bunurile importate din alte surse nu sunt la fel de rentabile și convenabile ca în China.”
În aprilie, cererea de generatoare de oxigen, ventilatoare și alte consumabile pentru prevenirea epidemiilor a crescut vertiginos după explozia celui de-al doilea val de epidemii din India. Conform datelor publicate de Ministerul Afacerilor Externe din China, în aprilie, China a exportat în India peste 26.000 de ventilatoare și aparate de oxigen, peste 15.000 de monitoare și materiale farmaceutice și medicamente în valoare de aproape 3.800 de tone. Companiile chineze relevante au primit peste 70.000 de comenzi de aparate de oxigen din India.
Ambasadorul chinez în India, Sun Weidong, a postat o postare pe rețelele de socializare pe 2 mai, vorbind despre orele suplimentare de lucru ale producătorilor chinezi de mașini de oxigen în timpul sărbătorii de 1 Mai.
Conform Made-in-China.com, vizitele din India au crescut vertiginos din martie, ajungând la 21,4% față de anul precedent și 16,3%; solicitările au crescut cu 15,8% față de anul precedent și cu 9,3% în aceeași perioadă.
Printre ei,
Creșterea săptămânală a produselor de sănătate și medicamente a fost în medie de 91% în 4 mai,
Mașina de oxigen (Generatorul de oxigen) a explodat chiar și cu 1114%;
Creșterea concentratorului de oxigen a urmat până la 837%;
Echipamentele de kinetoterapie și reabilitare (Echipamente de kinetoterapie) au înregistrat, de asemenea, o creștere de 320%.
Prebias
Cu toate acestea, în timp ce producătorii chinezi lucrează ore suplimentare pentru a livra comenzi indiene, unele opinii de pe rețelele de socializare sunt o fermentație —— „India Today” a publicat recent o „creștere de prețuri” a Chinei, enumerând facturi, fotografii și alte așa-numite „dovezi” și citând cumpărători anonimi, „surse”, susținând că „China (compania) se ocupă de problema vieții și a morții în viața poporului indian”.
Raportul a menționat companii chineze care „prețuiesc exagerat”, cum ar fi o marcă de aparate de oxigen, care costau 340 de dolari bucata pe 30 aprilie, dar prețurile crescuseră deja la 460 de dolari pe 12 mai. Iar adevărul este că întreprinderile din lanțul industriei aparatelor de oxigen se confruntă acum cu costuri tot mai mari, iar fabricile nu au nimic de făcut.
Un aparat de oxigen de 5 litri din industrie costă acum în jur de 3.000 de yuani, dar unii clienți indieni oferă prețuri mult prea mari. Unii clienți indieni chiar cred că firmele chineze vor crește prețurile în mod deliberat atunci când cererea din India crește, așa că negociază în mod repetat.
Prețul unui aparat de fabricat oxigen pe piața indiană a fost stabilit la „sute de mii sau chiar sute de mii de rupii”. Însă „intermediarii” care fac diferența nu sunt neapărat așa cum cred indienii.
Conform raportului poliției din Delhi, au fost arestați doi directori și trei angajați ai companiei Indian Matrix sub acuzația de fraudă și încălcarea Legii epidemiei și a Legii fundamentale a mărfurilor. Compania va vinde peste 7.000 de aparate de oxigen cumpărate din China și din alte locuri pacienților cu COVID-19 la prețuri mari, a declarat poliția.
Risc
Cumpărătorii indieni sunt cunoscuți pentru dificultatea lor, dar cel mai mare schimb comercial cu India este legat de faptul că legea indiană permite importatorilor să nu plătească; retururile sunt imposibile în India. Așadar, cel mai rău rezultat exportat în India ar putea fi — licitațiile cu histerezis cu bani goali.
„Neplata” indiană este legală din punct de vedere tehnic, deoarece zicala cantoneză spune că —— bunurile au murit pe jos. Din punct de vedere tehnic tehnic:
IGM (declarația manifestului de marfă este necesară cu 3 zile în avans) și odată ce este indicat codul importatorului (numărul IEC), importatorul; fie proprietarul, fie expeditorul, fie compania de transport maritim nu poate controla marfa, în regim FOB sau CIF, sau dacă este „LA ORDINUL EXPEDITORULUI” (conosament direcționat), fie înapoi, fie nu, fie L/C, D/P sau T/T, importatorul indian, și așteaptă licitația vamală. În cadrul licitației vamale, destinatarul conosamentului va fi notificat primul, deoarece destinatarul conosamentului aparține primului beneficiar local!
Unii oaspeți indieni fără scrupule vor profita chiar de acest lucru pentru a renunța la vămuire, deoarece taxele vamale sunt prea mari.
Prin urmare, deși comenzile pentru anumite categorii de produse pe piața indiană sunt în prezent foarte solicitante, exportatorii chinezi trebuie să fie atenți la multiplele riscuri ale exportului în India.
Eliminarea riscului. Epidemia din India continuă să se deterioreze, ducând la diferite grade de blocaje în unele porturi și industrii logistice, iar procesul de vămuire ar putea fi blocat.
Riscul cursului de schimb. Rupia indiană a crescut ușor față de dolar din ianuarie până în martie, dar a devenit moneda cu cea mai slabă performanță din lume în aprilie, scăzând cu aproape 4% față de dolar. Atunci când moneda unei țări se depreciază brusc și abrupt, acest lucru va fi favorabil exporturilor și importurilor, iar costurile importurilor vor crește.
Riscul supraviețuirii întreprinderilor. Peste 50% dintre companiile indiene chestionate au declarat că veniturile lor au scăzut cu 20-50% până în prezent, conform sondajului. Cu cât întreprinderea este mai mică, cu atât impactul este mai grav. Potrivit S&P, proporția creditelor neperformante din sistemul bancar indian va fi de 12%, cea mai gravă țară din lume. Iar acest număr ar putea continua să crească pe măsură ce epidemia se agravează.
Risc emoțional. De asemenea, din articolul de mai sus se poate observa că starea de spirit a indienilor față de China este „subtilă”. După primul val al epidemiei din India de anul trecut, oamenii au fost instigați să „reziste” la ideea „Fabricat în China”. Cu cât epidemia și recesiunea economică sunt mai mari, cu atât este mai puternică cererea ca India să își mute atenția asupra conflictelor interne.
Circumstanțe extreme. Recent, un specialist în comerț exterior mi-a spus că toți clienții mei indieni (împrăștiați în diferite orașe) au fost infectați cu COVID-19. Mulți vânzători sunt, de asemenea, îngrijorați că, în caz de circumstanțe extreme, „au sosit bunuri, s-au pierdut oameni” sau cumpărătorul se scuză că este bolnav și lipsește și refuză să plătească suma finală.
Efectul fluture. Influențată de COVID-19, industria transporturilor maritime a căzut în cea mai gravă criză de schimbare a turelor de navigatori de după al Doilea Război Mondial. India este una dintre principalele surse de navigatori, iar din peste 200,7 milioane de navigatori din întreaga lume provin din India. Izbucnirea epidemiei în India a exacerbat deficitul de navigatori. În plus, unele țări și regiuni au impus reglementări mai stricte de prevenire a epidemiilor navelor și personalului implicat pe rutele maritime indiene, punând multe companii de transport maritim sub presiune pentru a-și adapta turele de personal. Mark O'Neil, președintele Asociației Internaționale a Managerilor de Nave, a avertizat, de asemenea, că impactul blocajului Canalului Suez din martie asupra lanțului global de aprovizionare ar putea fi considerat „banal” în comparație cu criza turelor de personal ale navigatorilor.
Această piață este mereu aceea în care "pericolul" și "mașina" coexistă.
Data publicării: 25 mai 2021