Explorador
Segundo os dados mais recentes divulgados pelo Ministério do Comércio e Indústria em 14 de maio, as importações indianas aumentaram 53,7% em março em comparação com o mesmo período do ano anterior e atingiram um impressionante aumento de 167% em abril! tipos de conectores elétricos, conector de pinos e refletores de entrada de veículos Deve-se observar.
De fato, em 2020, a China tornou-se novamente o maior parceiro comercial da Índia. Segundo estatísticas do Ministério do Comércio e Indústria, o comércio bilateral total com a China atingiu US$ 77,7 bilhões em 2020, valor inferior aos US$ 85,47 bilhões registrados em 2019. Com isso, a China ultrapassou os Estados Unidos e se tornou o principal parceiro comercial da Índia.
Afetadas pela epidemia, as importações totais da Índia caíram drasticamente em 2020, cerca de 40%, mas o país importou US$ 58,7 bilhões em mercadorias da China, ficando em primeiro lugar, empatado com os Estados Unidos e os Emirados Árabes Unidos.
A Bloomberg afirmou que "Nova Déli depende mais de máquinas importadas do que de seus esforços para conter o comércio com a China". A Índia depende fortemente de máquinas pesadas, equipamentos de telecomunicações e eletrodomésticos.
"A dependência contínua das importações chinesas se deve à falta de oferta interna", disse Amitten Dupalit, economista da Universidade Nacional de Singapura. "Os produtos importados da China são baratos e estão disponíveis em quantidade suficiente para rápida reposição. Os produtos importados de outras fontes não são tão econômicos e convenientes quanto os da China."
Em abril, a demanda por geradores de oxigênio, ventiladores e outros suprimentos para prevenção de epidemias disparou após a explosão da segunda onda na Índia. De acordo com dados divulgados pelo Ministério das Relações Exteriores da China, em abril, a China exportou mais de 26.000 ventiladores e geradores de oxigênio para a Índia, mais de 15.000 monitores e quase 3.800 toneladas de materiais farmacêuticos e medicamentos. Empresas chinesas do setor receberam mais de 70.000 encomendas de geradores de oxigênio da Índia.
O embaixador chinês na Índia, Sun Weidong, publicou uma mensagem nas redes sociais em 2 de maio, falando sobre o trabalho extraordinário dos fabricantes chineses de máquinas de oxigênio durante o feriado do Dia do Trabalho.
Segundo o Made-in-China.com, as visitas da Índia aumentaram consideravelmente desde março, com um crescimento de 21,4% em relação ao ano anterior e de 16,3% no mesmo período; as consultas cresceram 15,8% em relação ao ano anterior e 9,3% no mesmo período.
Entre eles,
O crescimento semanal médio dos produtos de Saúde e Medicina foi de 91% em 4 de maio.
A máquina de oxigênio (gerador de oxigênio) chegou a explodir em 1114%;
O crescimento do concentrador de oxigênio atingiu 837%;
Os equipamentos de fisioterapia e reabilitação (Equipamentos de Fisioterapia) também registraram um aumento de 320%.
Preconceito
No entanto, enquanto os fabricantes chineses trabalham incansavelmente para atender aos pedidos indianos, algumas opiniões nas redes sociais estão se intensificando — o "India Today" publicou recentemente uma reportagem sobre um "aumento de preços" na China, listando faturas, fotos e outras supostas "provas", e citando compradores anônimos e "fontes", alegando que "a China (empresa) está colocando em risco a vida do povo indiano em questão de vida ou morte".
O relatório citou empresas chinesas praticando "preços abusivos", como uma marca de geradores de oxigênio, que custava US$ 340 cada em 30 de abril, mas já tinha o preço elevado para US$ 460 em 12 de maio. E a verdade é que as empresas na cadeia produtiva de geradores de oxigênio estão enfrentando custos exorbitantes, e as fábricas não têm nada a fazer.
Um gerador de oxigênio de 5 litros custa atualmente cerca de 3.000 yuans, mas alguns clientes indianos consideram o preço muito alto. Alguns clientes indianos chegam a acreditar que as empresas chinesas aumentam os preços deliberadamente quando a demanda indiana aumenta, por isso negociam repetidamente.
O preço de um gerador de oxigênio no mercado indiano chega a "centenas de milhares ou até mesmo centenas de milhares de rúpias". Mas os "intermediários" que fazem a diferença não são necessariamente como os indianos pensam.
Segundo o relatório da polícia de Delhi, dois executivos e três funcionários da Indian Matrix foram presos sob acusações de fraude e violação da Lei de Epidemias e da Lei de Produtos Essenciais. A empresa venderia mais de 7.000 máquinas de oxigênio compradas na China e em outros lugares para pacientes com COVID-19 a preços exorbitantes, informou a polícia.
Risco
Os compradores indianos são conhecidos por serem difíceis, mas a maior vantagem das transações com a Índia é que a legislação indiana permite que os importadores não paguem; devoluções são impossíveis na Índia. Portanto, o pior resultado possível para uma exportação à Índia seriam leilões de histeria com dinheiro vazio.
Na Índia, o "não pagamento" é tecnicamente legal, como diz o ditado cantonês: "mercadorias morreram no chão". Tecnicamente, tecnicamente, tecnicamente:
A declaração de manifesto de carga (IGM) exige 3 dias de antecedência e, uma vez indicado o código do importador (número IEC), o importador (seja o proprietário, a empresa de transporte ou o agente de carga) não tem controle sobre a carga, seja sob FOB ou CIF, ou se a declaração for "À ORDEM DO EXPEDIDOR" (conhecimento de embarque direcionado), seja de retorno ou não, seja por carta de crédito (L/C), contra pagamento (D/P) ou transferência bancária (T/T), importador indiano, e aguarda o leilão alfandegário. No leilão alfandegário, o destinatário do conhecimento de embarque será notificado primeiro, pois o destinatário do conhecimento de embarque é o primeiro beneficiário local!
Alguns hóspedes indianos inescrupulosos chegam a se aproveitar disso para burlar o sistema alfandegário, caso as taxas sejam muito altas.
Portanto, embora alguns pedidos por categoria no mercado indiano estejam atualmente aquecidos, os exportadores chineses ainda precisam estar atentos aos múltiplos riscos de exportar para a Índia.
Eliminação do risco. A epidemia na Índia continua a se agravar, levando a bloqueios de diferentes graus em alguns portos e setores de logística, e o processo de desembaraço aduaneiro pode ser interrompido.
Risco cambial. A rupia indiana valorizou-se ligeiramente em relação ao dólar de janeiro a março, mas tornou-se a moeda com pior desempenho no mundo em abril, caindo quase 4% frente ao dólar. Quando a moeda de um país se desvaloriza repentina e acentuadamente, isso pode ser desfavorável às exportações e importações, e os custos de importação tendem a aumentar.
Risco de sobrevivência da empresa. Mais de 50% das empresas indianas pesquisadas afirmaram que suas receitas caíram entre 20% e 50% até o momento, segundo a pesquisa. Quanto menor a empresa, pior o impacto. De acordo com a S&P, a proporção de empréstimos inadimplentes no sistema bancário indiano chegará a 12%, a pior do mundo. E esse número pode continuar a subir à medida que o surto se agrava.
Risco emocional. Também se pode observar no artigo acima que o sentimento do povo indiano em relação à China é "sutil". Após a primeira onda do surto na Índia no ano passado, a população foi instigada a "resistir" aos produtos fabricados na China. Quanto mais o surto e a recessão econômica se intensificam, mais forte se torna a demanda para que a Índia mude o foco dos conflitos internos.
Circunstâncias extremas. Recentemente, um comerciante exterior me disse que todos os meus clientes indianos (espalhados por diferentes cidades) foram infectados com COVID-19. Muitos vendedores também temem que, em casos extremos, "a mercadoria chegue, mas as pessoas se percam", ou que o comprador alegue doença e ausência e se recuse a pagar o valor final.
Efeito borboleta. Influenciada pela COVID-19, a indústria naval mergulhou na pior crise de rotatividade de marítimos desde a Segunda Guerra Mundial. A Índia é uma das principais fontes de mão de obra marítima, sendo responsável por mais de 200,7 milhões de marítimos em todo o mundo. O surto da epidemia na Índia exacerbou a escassez de marítimos. Além disso, alguns países e regiões impuseram regulamentações mais rigorosas de prevenção à epidemia para navios e tripulantes envolvidos em rotas marítimas indianas, pressionando muitas empresas de navegação a remanejar seus marítimos. Mark O'Neil, presidente da Associação Internacional de Gestores de Navios, também alertou que o impacto do bloqueio do Canal de Suez em março na cadeia de suprimentos global pode ser considerado "insignificante" em comparação com a crise de rotatividade de marítimos.
Neste mercado, o "perigo" e a "máquina" sempre coexistem.
Data da publicação: 25 de maio de 2021