अन्वेषक
मे १४ मा वाणिज्य तथा उद्योग मन्त्रालयले जारी गरेको पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार, मार्चमा भारतीय आयात ५३.७% ले वृद्धि भएको छ; र अप्रिलमा यो आश्चर्यजनक रूपमा १६७% पुगेको छ! विद्युतीय कनेक्टरका प्रकारहरू, पिन हेडर र ड्राइभवे रिफ्लेक्टरहरू ध्यान दिनुपर्छ।
वास्तवमा, २०२० मा, चीन फेरि एक पटक भारतको सबैभन्दा ठूलो व्यापारिक साझेदार बनेको छ। वाणिज्य तथा उद्योग मन्त्रालयको तथ्याङ्क अनुसार, २०२० मा चीनसँगको कुल द्विपक्षीय व्यापार ७७.७ अर्ब डलर पुगेको छ, यद्यपि २०१९ मा ८५.४७ अर्ब डलर भन्दा कम, चीनले आफ्नो भारतीय व्यापारिक साझेदारको रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिकालाई उछिनेको छ।
महामारीबाट प्रभावित, २०२० मा भारतको समग्र आयातमा तीव्र गिरावट आयो, वा लगभग ४०%, तर भारतले चीनबाट ५८.७ अर्ब डलरको सामान आयात गर्यो, जुन संयुक्त राज्य अमेरिका र संयुक्त अरब इमिरेट्सको कुल आयातसँगै पहिलो स्थानमा रह्यो।
ब्लूमबर्गले भने, "नयाँ दिल्लीले चीनसँगको व्यापार रोक्ने प्रयासभन्दा आयातित मेसिनरीमा बढी निर्भर छ।" भारत भारी मेसिनरी, दूरसञ्चार उपकरण र घरेलु उपकरणहरूमा धेरै निर्भर छ।
"चिनियाँ आयातमा निरन्तर निर्भरता घरेलु आपूर्तिको अभावको कारण हो," सिंगापुरको राष्ट्रिय विश्वविद्यालयका अर्थशास्त्री अमितेन डुपालिटले भने। "चीनबाट आयात गरिएका सामानहरू सस्तो छन् र चाँडै उपलब्ध हुन पर्याप्त छन्। अन्य स्रोतहरूबाट आयात गरिएका सामानहरू चीनमा जत्तिकै लागत-प्रभावी र सुविधाजनक छैनन्।"
अप्रिलमा, भारतमा दोस्रो लहर फैलिएपछि अक्सिजन जेनेरेटर, भेन्टिलेटर र अन्य महामारी रोकथाम आपूर्तिको माग बढ्यो। चिनियाँ विदेश मन्त्रालयले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार, अप्रिलमा चीनले भारतमा २६,००० भन्दा बढी भेन्टिलेटर र अक्सिजन मेसिन, १५,००० भन्दा बढी मनिटर र लगभग ३,८०० टन औषधि सामग्री र औषधि निर्यात गरेको छ। सम्बन्धित चिनियाँ कम्पनीहरूले ७०,००० भन्दा बढी भारतीय अक्सिजन मेसिन अर्डर प्राप्त गरेका छन्।
भारतका लागि चिनियाँ राजदूत सुन वेइडोङले मे २ मा सामाजिक सञ्जालमा एउटा पोस्ट पोस्ट गरे, जसमा मे दिवसको बिदामा चिनियाँ अक्सिजन मेसिन निर्माताहरूको ओभरटाइम कामको बारेमा कुरा गरिएको थियो।
Made-in-China.com का अनुसार, मार्चदेखि भारतबाट आउने भ्रमणहरू बढेका छन्, जुन वर्ष-दर-वर्ष २१.४% र १६.३% पुगेको छ; सोधपुछहरू वर्ष-दर-वर्ष १५.८% र सोही अवधिमा ९.३% ले बढेका छन्।
तिनीहरूमध्ये,
स्वास्थ्य तथा औषधि उत्पादनको साप्ताहिक वृद्धि ४ - मे महिनामा औसत ९१% रह्यो,
अक्सिजन मेसिन (अक्सिजन जेनेरेटर) पनि १११४% ले विस्फोट भयो;
अक्सिजन कन्सेन्ट्रेटरको वृद्धि ८३७% पुग्यो;
शारीरिक थेरापी र पुनर्वास उपकरण (शारीरिक थेरापी उपकरण) पनि ३२०% वृद्धि भयो।
प्रिबियास
यद्यपि, चिनियाँ उत्पादकहरूले भारतीय अर्डरहरू बनाउन ओभरटाइम काम गरिरहेका छन्, केही सामाजिक सञ्जाल रायहरू किण्वनशील छन् —— "इन्डिया टुडे" ले हालै "मूल्य वृद्धि" जारी गर्यो, चीनले बीजकहरू, फोटोहरू र अन्य तथाकथित "प्रमाणहरू" सूचीबद्ध गर्दै, र अज्ञात खरीददारहरू, "स्रोतहरू" उद्धृत गर्दै, "भारतीय जनताको जीवन र मृत्युको मुद्दामा चीन (कम्पनी)" दाबी गर्दै।
प्रतिवेदनले चिनियाँ कम्पनीहरूलाई "मूल्य वृद्धि" भनेर उद्धृत गरेको छ, जस्तै अक्सिजन निर्माताहरूको ब्रान्ड, जसको मूल्य अप्रिल ३० मा प्रति $३४० थियो, तर मे १२ मा मूल्य पहिले नै $४६० पुगेको छ। र सत्य यो हो कि अक्सिजन मेसिन उद्योग शृङ्खलाका उद्यमहरूले अब बढ्दो लागतको सामना गरिरहेका छन्, र कारखानाहरूले केही गर्नुपर्दैन।
उद्योगमा ५ लिटरको अक्सिजन निर्माताको मूल्य अहिले लगभग ३,००० युआन पर्छ, तर केही भारतीय ग्राहकहरू धेरै महँगो छन्। केही भारतीय ग्राहकहरू यो पनि विश्वास गर्छन् कि भारतीय माग बढ्दा चिनियाँ कम्पनीहरूले जानाजानी मूल्य बढाउँछन्, त्यसैले तिनीहरू बारम्बार मोलमोलाई गर्छन्।
भारतीय बजारमा अक्सिजन निर्माताको मूल्य "सयौं हजार वा लाखौं रुपैयाँ" सम्म तोकिएको छ। तर फरक पार्ने "बिचौलियाहरू" भारतीयहरूले सोचे जस्तो हुँदैनन्।
दिल्ली प्रहरीको रिपोर्ट अनुसार, उनीहरूले इण्डियन म्याट्रिक्सका दुई कार्यकारी र तीन कर्मचारीलाई ठगी र महामारी ऐन र मौलिक वस्तु ऐनको उल्लङ्घनको आरोपमा पक्राउ गरेका छन्। कम्पनीले चीन र अन्य ठाउँबाट खरिद गरिएका ७,००० भन्दा बढी अक्सिजन मेसिनहरू कोभिड-१९ का बिरामीहरूलाई उच्च मूल्यमा बेच्ने प्रहरीले जनाएको छ।
जोखिम
भारतीय खरीददारहरू कठिन हुने भनेर चिनिन्छन्, तर भारतसँगको सबैभन्दा ठूलो व्यापार भनेको भारतीय कानूनले आयातकर्ताहरूलाई भुक्तानी नगर्न अनुमति दिन्छ; भारतमा फिर्ता असम्भव छ। त्यसैले भारतमा निर्यात गरिएको सबैभन्दा खराब परिणाम —— खाली पैसाको साथ हिस्टेरेसिस लिलामी हुन सक्छ।
भारतीय "भुक्तानी नगर्नु" प्राविधिक रूपमा कानुनी छ, किनकि क्यान्टोनिज भनाइले भन्छ कि —— सामानहरू जमिनमा मरेका थिए। प्राविधिक रूपमा प्राविधिक रूपमा:
IGM (कार्गो म्यानिफेस्ट घोषणा ३ दिन अगाडि आवश्यक छ) र एक पटक आयातकर्ता कोड (IEC नम्बर) संकेत गरिसकेपछि, आयातकर्ता; या त मालिक, फरवारर शिपिंग कम्पनीले FOB वा CIF अन्तर्गत कार्गो नियन्त्रण गर्न सक्दैन, वा "TO ORDER OF SHIPPER" (निर्देशित बिल अफ लडिङ), या त फिर्ता होस् वा नहोस्, या त L/C, D/P वा T/T, भारतीय आयातकर्ता, र भन्सार लिलामीको लागि पर्खनुहोस्। भन्सार लिलामीमा, बिल अफ लडिङको कन्साइनीको बारेमा पहिले सूचित गरिनेछ, किनभने बिल अफ लडिङ कन्साइनीको स्थानीय रूपमा पहिलो लाभार्थीको हो!
केही बेइमान भारतीय पाहुनाहरूले यसको फाइदा उठाउँदै भन्सारको भन्सार निकासी धेरै उच्च हुने भएकाले त्यसलाई त्याग्नेछन्।
त्यसकारण, भारतीय बजारमा केही वर्गका अर्डरहरू हाल तातो भए तापनि, चिनियाँ निर्यातकर्ताहरूले अझै पनि भारतमा निर्यात गर्दा हुने बहु जोखिमहरूमा ध्यान दिन आवश्यक छ।
जोखिम हटाउने। भारतमा महामारी बिग्रँदै गइरहेको छ, जसले गर्दा विभिन्न मात्रामा नाकाबन्दी र केही बन्दरगाह र रसद उद्योगहरू प्रभावित भएका छन्, र क्लियरेन्स प्रक्रिया अवरुद्ध हुन सक्छ।
विनिमय दर जोखिम। जनवरीदेखि मार्चसम्म भारतीय रुपैयाँ डलरको तुलनामा थोरै बढ्यो, तर अप्रिलमा यो विश्वको सबैभन्दा खराब प्रदर्शन गर्ने मुद्रा बन्यो, डलरको तुलनामा लगभग ४% ले घट्यो। जब कुनै देशको मुद्राको अवमूल्यन अचानक र तीव्र गतिमा हुन्छ, यो निर्यात र आयातको लागि अनुकूल हुनेछ, र आयात लागत बढ्नेछ।
उद्यमको अस्तित्वको जोखिम। सर्वेक्षणमा सहभागी ५० प्रतिशतभन्दा बढी भारतीय कम्पनीहरूले भनेका छन् कि उनीहरूको राजस्व अहिलेसम्म २०-५० प्रतिशतले घटेको छ, सर्वेक्षण अनुसार। उद्यम जति सानो हुन्छ, प्रभाव त्यति नै खराब हुन्छ। एस एन्ड पीका अनुसार, भारतीय बैंकिङ प्रणालीमा निष्क्रिय ऋणको अनुपात १२% हुनेछ, जुन विश्वको सबैभन्दा खराब देश हो। र प्रकोप बढ्दै जाँदा त्यो संख्या बढ्न जारी रहन सक्छ।
भावनात्मक जोखिम। माथिको लेखबाट यो पनि देख्न सकिन्छ कि भारतीय जनताको चीनप्रतिको मनोभाव "सूक्ष्म" छ। गत वर्ष भारतमा प्रकोपको पहिलो लहर पछि, मानिसहरूलाई मेड इन चाइना "प्रतिरोध" गर्न उक्साइएको छ। प्रकोप र आर्थिक मन्दी जति बढी हुन्छ, भारतले घरेलु द्वन्द्वको ध्यान केन्द्रित गर्ने माग त्यति नै बलियो हुन्छ।
चरम परिस्थिति। हालसालै, एक विदेशी व्यापारीले मलाई भने कि मेरा सबै भारतीय ग्राहकहरू (विभिन्न शहरहरूमा छरिएका) COVID-19 बाट संक्रमित छन्। धेरै विक्रेताहरू पनि चिन्तित छन् कि चरम परिस्थितिमा "सामान आइपुगे, मानिसहरू हराए", वा खरीददारले बिरामी र हराएको बहाना बनाए, र अन्तिम पैसा तिर्न अस्वीकार गरे।
पुतलीको प्रभाव। कोभिड-१९ बाट प्रभावित, ढुवानी उद्योग दोस्रो विश्वयुद्ध पछि समुद्री यात्रीहरूको शिफ्ट परिवर्तनको सबैभन्दा खराब संकटमा परेको छ। भारत नाविकहरूको मुख्य स्रोतहरू मध्ये एक हो, र विश्वभरका २०० भन्दा बढी मध्ये ७० लाख नाविकहरू भारतबाट आउँछन्। भारतमा महामारीको प्रकोपले नाविकहरूको अभावलाई बढाएको छ। थप रूपमा, केही देशहरू र क्षेत्रहरूले भारतीय ढुवानी मार्गहरूमा संलग्न जहाजहरू र कर्मचारीहरूमा कडा महामारी रोकथाम नियमहरू लागू गरेका छन्, जसले गर्दा धेरै ढुवानी कम्पनीहरू नाविकहरूलाई समायोजन गर्न दबाबमा परेका छन्। अन्तर्राष्ट्रिय जहाज प्रबन्धकहरूको संघका अध्यक्ष मार्क ओ'निलले पनि चेतावनी दिए कि मार्च सुएज नहर अवरोधको विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा प्रभाव नाविकहरूको शिफ्ट शिफ्ट संकटको तुलनामा "तुच्छ" देख्न सकिन्छ।
यो बजार, सधैं "खतरा" र "मेसिन" सहअस्तित्वमा रहन्छ।
पोस्ट समय: मे-२५-२०२१