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Selon les dernières données publiées par le ministère du Commerce et de l'Industrie le 14 mai, les importations indiennes ont augmenté de 53,7 % en glissement annuel en mars ; et elles ont atteint un niveau stupéfiant de 167 % en avril ! types de connecteurs électriques, connecteur à broches et réflecteurs d'allée Il convient de le noter.
En effet, en 2020, la Chine est redevenue le premier partenaire commercial de l'Inde. Selon les statistiques du ministère du Commerce et de l'Industrie, le volume total des échanges bilatéraux avec la Chine a atteint 77,7 milliards de dollars en 2020. Bien qu'inférieur aux 85,47 milliards de dollars de 2019, ce montant permet à la Chine de devancer les États-Unis et de se hisser au premier rang des partenaires commerciaux de l'Inde.
Affectées par l'épidémie, les importations globales de l'Inde ont fortement chuté en 2020, d'environ 40 %, mais l'Inde a importé pour 58,7 milliards de dollars de marchandises de Chine, se classant première, à égalité avec les États-Unis et les Émirats arabes unis.
Bloomberg a déclaré que « New Delhi dépend davantage des machines importées que de ses efforts pour freiner le commerce avec la Chine ». L'Inde est fortement dépendante des machines lourdes, des équipements de télécommunications et des appareils électroménagers.
« La dépendance persistante aux importations chinoises s'explique par l'insuffisance de l'offre intérieure », a déclaré Amitten Dupalit, économiste à l'Université nationale de Singapour. « Les produits importés de Chine sont bon marché et disponibles en quantité suffisante pour une livraison rapide. Les produits importés d'autres pays ne sont ni aussi rentables ni aussi pratiques que ceux provenant de Chine. »
En avril, la demande en générateurs d'oxygène, respirateurs et autres équipements de prévention épidémique a explosé suite à la deuxième vague de l'épidémie en Inde. Selon les données publiées par le ministère chinois des Affaires étrangères, la Chine a exporté vers l'Inde, en avril, plus de 26 000 respirateurs et appareils à oxygène, plus de 15 000 moniteurs, ainsi que près de 3 800 tonnes de produits pharmaceutiques et de médicaments. Les entreprises chinoises concernées ont reçu plus de 70 000 commandes de générateurs d'oxygène de la part de l'Inde.
L'ambassadeur de Chine en Inde, Sun Weidong, a publié un message sur les réseaux sociaux le 2 mai, évoquant les heures supplémentaires effectuées par les fabricants chinois de machines à oxygène pendant les vacances du 1er mai.
Selon Made-in-China.com, les visites en provenance d'Inde ont fortement augmenté depuis mars, de 21,4 % en glissement annuel et de 16,3 % ; les demandes de renseignements ont augmenté de 15,8 % en glissement annuel et de 9,3 % au cours de la même période.
Parmi eux,
La croissance hebdomadaire des produits de santé et de médecine a atteint en moyenne 91 % entre le 4 et le mai.
La machine à oxygène (générateur d'oxygène) a même explosé de 1114 % ;
La croissance du concentrateur d'oxygène a atteint 837 % ;
Les équipements de physiothérapie et de réadaptation (équipements de physiothérapie) ont également connu une augmentation de 320 %.
Préjugés
Cependant, alors que les fabricants chinois travaillent sans relâche pour honorer les commandes indiennes, l'opinion publique s'enflamme sur les réseaux sociaux : « India Today » a récemment publié un article sur une « hausse des prix » imputée à la Chine, en présentant des factures, des photos et d'autres prétendues « preuves », et en citant des acheteurs anonymes et des « sources », affirmant que « la Chine (entreprise) joue la vie ou la mort du peuple indien ».
Le rapport dénonce les pratiques de « prix abusifs » de certaines entreprises chinoises, comme celle d'une marque de concentrateurs d'oxygène, dont le prix unitaire était de 340 dollars le 30 avril, mais qui avait déjà atteint 460 dollars le 12 mai. La réalité est que les entreprises de la filière des concentrateurs d'oxygène sont désormais confrontées à une flambée des coûts, et les usines sont démunies.
Un générateur d'oxygène de 5 litres coûte actuellement environ 3 000 yuans, mais certains clients indiens le trouvent beaucoup trop cher. Certains d'entre eux pensent même que les entreprises chinoises augmentent délibérément leurs prix lorsque la demande indienne explose, et négocient donc sans relâche.
Sur le marché indien, le prix d'un appareil de production d'oxygène se chiffre en centaines de milliers, voire en centaines de milliers de roupies. Mais les intermédiaires qui font la différence ne sont pas forcément ceux que les Indiens imaginent.
D'après un rapport de la police de Delhi, deux dirigeants et trois employés d'Indian Matrix ont été arrêtés pour fraude et violation de la loi sur les épidémies et de la loi sur les produits de base. La société prévoit de vendre plus de 7 000 concentrateurs d'oxygène, achetés en Chine et ailleurs, à des patients atteints de la COVID-19 à des prix exorbitants, a indiqué la police.
Risque
Les acheteurs indiens sont réputés difficiles, mais le principal avantage de l'Inde réside dans le fait que sa législation autorise les importateurs à ne pas payer ; les retours sont impossibles en Inde. Le pire scénario pour les exportations vers l'Inde serait donc… des ventes aux enchères à la solde douteuse, avec de l'argent vide.
Le « non-paiement » indien est techniquement légal, comme le dit un proverbe cantonais : « Les marchandises meurent sur le sol. » Techniquement, techniquement, techniquement :
La déclaration de manifeste de cargaison (IGM) est requise 3 jours à l'avance. Une fois le code importateur (numéro IEC) indiqué, l'importateur (propriétaire, transitaire ou compagnie maritime) n'a plus aucun contrôle sur la cargaison, que ce soit en FOB ou CIF, ou « À l'ordre de l'expéditeur » (connaissement dirigé), avec ou sans contrepartie, et quel que soit le mode de paiement (L/C, D/P ou T/T), l'importateur indien doit attendre la vente aux enchères douanières. Lors de cette vente, le destinataire du connaissement sera notifié en premier, car il s'agit du premier bénéficiaire local.
Certains touristes indiens peu scrupuleux en profitent même pour abandonner le dédouanement, jugeant les frais de douane trop élevés.
Par conséquent, même si certaines commandes par catégorie sont actuellement très demandées sur le marché indien, les exportateurs chinois doivent rester attentifs aux multiples risques liés à l'exportation vers l'Inde.
Éliminer les risques. L'épidémie en Inde continue de se détériorer, entraînant des blocages plus ou moins importants et des perturbations potentielles dans certains ports et secteurs de la logistique, ainsi que dans les procédures de dédouanement.
Risque de change. La roupie indienne s'est légèrement appréciée face au dollar de janvier à mars, avant de devenir la devise la moins performante au monde en avril, chutant de près de 4 %. Lorsqu'une monnaie se déprécie brutalement, cela freine les exportations et les importations, entraînant une hausse des coûts à ces dernières.
Risque pour la survie des entreprises. Selon une enquête, plus de 50 % des entreprises indiennes interrogées ont déclaré que leurs revenus avaient chuté de 20 à 50 % jusqu'à présent. Plus l'entreprise est petite, plus l'impact est important. D'après S&P, le taux de créances douteuses dans le système bancaire indien devrait atteindre 12 %, ce qui en fait le pays le plus touché au monde. Et ce chiffre pourrait continuer d'augmenter avec l'aggravation de l'épidémie.
Risque émotionnel. L'article ci-dessus montre également que l'attitude des Indiens envers la Chine est nuancée. Après la première vague de l'épidémie en Inde l'an dernier, la population a été incitée à « résister » aux produits chinois. Plus l'épidémie et le ralentissement économique s'aggravent, plus la pression s'accentue pour que l'Inde se recentre sur ses conflits internes.
Circonstances extrêmes. Récemment, un professionnel du commerce extérieur m'a informé que tous mes clients indiens (répartis dans différentes villes) étaient infectés par la COVID-19. De nombreux vendeurs craignent également qu'en cas de circonstances extrêmes, « les marchandises arrivent, mais les personnes sont perdues », ou que l'acheteur prétexte une maladie ou une absence et refuse de payer le solde.
Effet papillon. Sous l'effet de la COVID-19, le secteur du transport maritime a connu la pire crise de rotation des marins depuis la Seconde Guerre mondiale. L'Inde est l'un des principaux pays fournisseurs de marins, fournissant plus de 200,7 millions de marins dans le monde. L'épidémie en Inde a exacerbé cette pénurie. Par ailleurs, certains pays et régions ont imposé des mesures sanitaires plus strictes aux navires et à leur personnel naviguant sur les routes maritimes indiennes, contraignant de nombreuses compagnies maritimes à revoir leurs effectifs. Mark O'Neil, président de l'Association internationale des gestionnaires de navires, a également averti que l'impact du blocage du canal de Suez en mars sur la chaîne d'approvisionnement mondiale pourrait paraître « négligeable » comparé à cette crise de rotation des marins.
Sur ce marché, le « danger » et la « machine » coexistent toujours.
Date de publication : 25 mai 2021