اکسپلورر
طبق آخرین دادههای منتشر شده توسط وزارت بازرگانی و صنعت در ۱۴ می، واردات هند در ماه مارس نسبت به سال گذشته ۵۳.۷ درصد افزایش یافته است؛ و در ماه آوریل به رقم شگفتانگیز ۱۶۷ درصد رسیده است! انواع کانکتور الکتریکی، پین هدر و بازتابندههای مسیر ماشینرو باید مورد توجه قرار گیرد.
در واقع، در سال ۲۰۲۰، چین بار دیگر به بزرگترین شریک تجاری هند تبدیل شده است. طبق آمار وزارت بازرگانی و صنایع، کل تجارت دوجانبه با چین در سال ۲۰۲۰ به ۷۷.۷ میلیارد دلار رسید، اگرچه کمتر از ۸۵.۴۷ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۹ بود، اما چین از ایالات متحده به عنوان اولین شریک تجاری هند پیشی گرفت.
تحت تأثیر این بیماری همهگیر، واردات کلی هند در سال ۲۰۲۰ به شدت یا حدود ۴۰ درصد کاهش یافت، اما هند ۵۸.۷ میلیارد دلار کالا از چین وارد کرد و در رتبه اول، پس از ایالات متحده و امارات متحده عربی قرار گرفت.
بلومبرگ گفت: «دهلی نو بیش از آنکه به تلاشهایش برای محدود کردن تجارت با چین متکی باشد، به ماشینآلات وارداتی وابسته است.» هند به شدت به ماشینآلات سنگین، تجهیزات مخابراتی و لوازم خانگی وابسته است.
آمیتن دوپالیت، اقتصاددان دانشگاه ملی سنگاپور، گفت: «وابستگی مداوم به واردات چینی به دلیل کمبود عرضه داخلی است. کالاهای وارداتی از چین ارزان هستند و به اندازه کافی موجودند تا به سرعت در دسترس باشند. کالاهای وارداتی از منابع دیگر به اندازه کالاهای چینی مقرون به صرفه و مناسب نیستند.»
در ماه آوریل، تقاضا برای ژنراتورهای اکسیژن، دستگاههای تنفس مصنوعی و سایر لوازم پیشگیری از بیماری همهگیر پس از موج دوم شیوع کرونا در هند به شدت افزایش یافت. طبق دادههای منتشر شده توسط وزارت امور خارجه چین، در ماه آوریل، چین بیش از ۲۶۰۰۰ دستگاه تنفس مصنوعی و دستگاههای اکسیژن، بیش از ۱۵۰۰۰ مانیتور و مواد دارویی و مواد اولیه به وزن نزدیک به ۳۸۰۰ تن به هند صادر کرده است. شرکتهای چینی مربوطه بیش از ۷۰۰۰۰ سفارش دستگاه اکسیژن از هند دریافت کردهاند.
سفیر چین در هند، سان ویدونگ، در تاریخ ۲ می پستی در شبکههای اجتماعی منتشر کرد و در مورد اضافه کاری سازندگان دستگاههای اکسیژن چینی در طول تعطیلات روز کارگر صحبت کرد.
طبق گزارش Made-in-China.com، بازدیدهای هندی از ماه مارس افزایش یافته و به ۲۱.۴ درصد نسبت به سال گذشته و ۱۶.۳ درصد رسیده است؛ درخواستها نیز ۱۵.۸ درصد نسبت به سال گذشته و ۹.۳ درصد در همین مدت افزایش یافته است.
در میان آنها،
رشد هفتگی محصولات بهداشتی و دارویی در بازه زمانی ۴ تا مه به طور متوسط ۹۱ درصد بود.
دستگاه اکسیژن (ژنراتور اکسیژن) حتی تا ۱۱۱۴٪ منفجر شد؛
رشد دستگاه اکسیژن ساز به ۸۳۷٪ رسید؛
تجهیزات فیزیوتراپی و توانبخشی (Physical Therapy Equipment) نیز به افزایش ۳۲۰ درصدی دست یافت.
پربیاس
با این حال، در حالی که تولیدکنندگان چینی برای انجام سفارشات هندی، اضافه کاری میکنند، برخی از نظرات رسانههای اجتماعی در حال تغییر است - - "India Today" اخیراً "افزایش قیمت" چین را منتشر کرد و با فهرست کردن فاکتورها، عکسها و سایر به اصطلاح "شواهد" و با استناد به خریداران ناشناس، "منابع" ادعا کرد که "چین (شرکت) در مورد مسئله مرگ و زندگی مردم هند" است.
در این گزارش به شرکتهای چینی که «قیمتها را بالا میبرند» اشاره شده است، مانند یک برند تولیدکننده اکسیژن که در ۳۰ آوریل هر کدام ۳۴۰ دلار قیمت داشتند، اما قیمتها در ۱۲ مه به ۴۶۰ دلار افزایش یافته است. و حقیقت این است که شرکتهای فعال در زنجیره صنعت دستگاههای اکسیژن اکنون با هزینههای سرسامآوری روبرو هستند و کارخانهها هیچ کاری برای انجام دادن ندارند.
یک دستگاه اکسیژنساز ۵ لیتری در این صنعت اکنون حدود ۳۰۰۰ یوان قیمت دارد، اما برخی از مشتریان هندی قیمتها را بسیار گران میدانند. برخی از مشتریان هندی حتی معتقدند که شرکتهای چینی عمداً قیمتها را افزایش میدهند، زمانی که تقاضای هند افزایش مییابد، بنابراین مرتباً چانه میزنند.
قیمت یک دستگاه اکسیژنساز در بازار هند «صدها هزار یا حتی صدها هزار روپیه» قیمتگذاری شده است. اما «واسطههایی» که این تفاوت را ایجاد میکنند، لزوماً آنطور که هندیها فکر میکنند، نیستند.
طبق گزارش پلیس دهلی، آنها دو مدیر و سه کارمند شرکت ایندین ماتریکس را به اتهام کلاهبرداری و نقض قانون اپیدمی و قانون کالاهای اساسی دستگیر کردند. پلیس اعلام کرد که این شرکت بیش از ۷۰۰۰ دستگاه اکسیژن خریداری شده از چین و سایر نقاط را با قیمت بالا به بیماران کووید-۱۹ خواهد فروخت.
ریسک
خریداران هندی به سختگیر بودن معروف هستند، اما بزرگترین تجارت با هند این است که قانون هند به واردکنندگان اجازه میدهد پولی پرداخت نکنند؛ بازگشت کالا در هند غیرممکن است. بنابراین بدترین نتیجه صادرات به هند میتواند حراجهای هیسترزیس با پول خالی باشد.
«عدم پرداخت» هندی از نظر فنی قانونی است، همانطور که یک ضربالمثل کانتونی میگوید —— کالا روی زمین مُرد. از نظر فنی از نظر فنی:
IGM (اظهارنامه مانیفست بار ۳ روز قبل الزامی است) و به محض مشخص شدن کد واردکننده (شماره IEC)، واردکننده؛ چه مالک، چه فوروارد و چه شرکت حمل و نقل، نمیتواند محموله را تحت شرایط FOB یا CIF، یا "به سفارش فرستنده" (بارنامه مستقیم)، چه برگشتی و چه غیر برگشتی، چه L/C، D/P یا T/T، کنترل کند. واردکننده هندی، و منتظر حراج گمرکی میماند. در حراج گمرکی، ابتدا به گیرنده بارنامه اطلاع داده میشود، زیرا گیرنده بارنامه به صورت محلی متعلق به اولین ذینفع است!
برخی از مهمانان بیوجدان هندی حتی از این موضوع سوءاستفاده میکنند و هزینه بالای ترخیص کالا از گمرک را نادیده میگیرند.
بنابراین، اگرچه برخی از سفارشات دسته بندی در بازار هند در حال حاضر داغ هستند، صادرکنندگان چینی هنوز باید به خطرات متعدد صادرات به هند توجه کنند.
رفع خطر. وضعیت همهگیری در هند همچنان رو به وخامت است و منجر به درجات مختلفی از تعطیلی برخی بنادر و صنایع لجستیکی شده است و روند ترخیص کالا ممکن است مسدود شود.
ریسک نرخ ارز. روپیه هند از ژانویه تا مارس اندکی در برابر دلار افزایش یافت، اما در ماه آوریل با کاهش نزدیک به ۴ درصدی در برابر دلار، بدترین عملکرد را در بین ارزهای جهان داشت. وقتی ارزش پول یک کشور به طور ناگهانی و شدید کاهش مییابد، برای صادرات و واردات مساعد خواهد بود و هزینههای واردات افزایش مییابد.
خطر بقای بنگاه اقتصادی. بر اساس این نظرسنجی، بیش از ۵۰ درصد از شرکتهای هندی مورد بررسی اظهار داشتند که درآمد آنها تاکنون ۲۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافته است. هرچه بنگاه اقتصادی کوچکتر باشد، تأثیر آن بدتر است. طبق گزارش S&P، نسبت وامهای معوق در سیستم بانکی هند ۱۲ درصد خواهد بود که بدترین کشور در جهان است. و این رقم ممکن است با بدتر شدن شیوع بیماری، همچنان افزایش یابد.
ریسک احساسی. همچنین از مقاله فوق میتوان دریافت که تمایل مردم هند به چین "ظریف" است. پس از موج اول شیوع بیماری در هند در سال گذشته، مردم به "مقاومت" در برابر "ساخت چین" تحریک شدهاند. هرچه شیوع بیماری و رکود اقتصادی بیشتر باشد، تقاضا برای تغییر تمرکز هند بر درگیریهای داخلی بیشتر میشود.
شرایط بحرانی. اخیراً، یک تاجر خارجی به من گفت که تمام مشتریان هندی من (که در شهرهای مختلف پراکنده هستند) به کووید-۱۹ مبتلا شدهاند. بسیاری از فروشندگان نیز نگران هستند که در شرایط بحرانی «کالاها رسیده، مردم گم شدهاند» یا خریدار بیماری و مفقودی را بهانه کند و از پرداخت پول نهایی خودداری کند.
اثر پروانهای. صنعت کشتیرانی تحت تأثیر کووید-۱۹، پس از جنگ جهانی دوم، با بدترین بحران تغییر شیفت دریانوردان مواجه شده است. هند یکی از منابع اصلی دریانوردان است و از بیش از ۲۰۰ نفر، ۷ میلیون دریانورد در سراسر جهان از هند میآیند. شیوع این بیماری همهگیر در هند، کمبود دریانورد را تشدید کرده است. علاوه بر این، برخی از کشورها و مناطق، مقررات سختگیرانهتری برای پیشگیری از بیماری همهگیر بر کشتیها و پرسنل درگیر در مسیرهای کشتیرانی هند وضع کردهاند و بسیاری از شرکتهای کشتیرانی را تحت فشار قرار دادهاند تا دریانوردان خود را تعدیل کنند. مارک اونیل، رئیس انجمن بینالمللی مدیران کشتی، همچنین هشدار داد که تأثیر انسداد کانال سوئز در ماه مارس بر زنجیره تأمین جهانی میتواند در مقایسه با بحران تغییر شیفت دریانوردان "ناچیز" تلقی شود.
در این بازار، همیشه «خطر» و «ماشین» در کنار هم وجود دارند.
زمان ارسال: ۲۵ مه ۲۰۲۱