Εξερευνητής
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε το Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας στις 14 Μαΐου, οι ινδικές εισαγωγές αυξήθηκαν κατά 53,7% σε ετήσια βάση τον Μάρτιο και έφτασαν στο εκπληκτικό 167% τον Απρίλιο! τύποι ηλεκτρικών συνδέσμων, κεφαλίδα καρφιτσώματος και ανακλαστήρες εισόδου θα πρέπει να σημειωθεί.
Στην πραγματικότητα, το 2020, η Κίνα έγινε για άλλη μια φορά ο μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της Ινδίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας, το συνολικό διμερές εμπόριο με την Κίνα έφτασε τα 77,7 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020, αν και χαμηλότερο από τα 85,47 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019, η Κίνα ξεπέρασε τις Ηνωμένες Πολιτείες ως ο πρώτος εμπορικός εταίρος της Ινδίας.
Επηρεασμένες από την επιδημία, οι συνολικές εισαγωγές της Ινδίας μειώθηκαν απότομα το 2020, ή περίπου κατά 40%, αλλά η Ινδία εισήγαγε αγαθά αξίας 58,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την Κίνα, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση, μαζί με το σύνολο των Ηνωμένων Πολιτειών και των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων.
Το Bloomberg ανέφερε ότι «το Νέο Δελχί βασίζεται περισσότερο στα εισαγόμενα μηχανήματα από ό,τι στις προσπάθειές του να περιορίσει το εμπόριο με την Κίνα». Η Ινδία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε βαρέα μηχανήματα, τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό και οικιακές συσκευές.
«Η συνεχιζόμενη εξάρτηση από τις κινεζικές εισαγωγές οφείλεται στην έλλειψη εγχώριας προσφοράς», δήλωσε ο Amitten Dupalit, οικονομολόγος στο Εθνικό Πανεπιστήμιο της Σιγκαπούρης. «Τα αγαθά που εισάγονται από την Κίνα είναι φθηνά και επαρκούν για να είναι γρήγορα διαθέσιμα. Τα αγαθά που εισάγονται από άλλες πηγές δεν είναι τόσο οικονομικά και βολικά όσο στην Κίνα».
Τον Απρίλιο, η ζήτηση για γεννήτριες οξυγόνου, αναπνευστήρες και άλλα είδη πρόληψης επιδημιών εκτοξεύτηκε στα ύψη μετά την έκρηξη του δεύτερου κύματος της Ινδίας. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε το κινεζικό Υπουργείο Εξωτερικών, τον Απρίλιο, η Κίνα εξήγαγε περισσότερους από 26.000 αναπνευστήρες και μηχανήματα οξυγόνου στην Ινδία, περισσότερες από 15.000 οθόνες και φαρμακευτικό υλικό και φάρμακα σχεδόν 3.800 τόνων. Οι σχετικές κινεζικές εταιρείες έχουν λάβει περισσότερες από 70.000 παραγγελίες για μηχανήματα οξυγόνου από την Ινδία.
Ο Κινέζος Πρέσβης στην Ινδία, Σουν Γουεϊντόνγκ, δημοσίευσε μια ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης στις 2 Μαΐου, μιλώντας για τις υπερωρίες των Κινέζων κατασκευαστών μηχανημάτων οξυγόνου κατά τη διάρκεια των διακοπών της Πρωτομαγιάς.
Σύμφωνα με το Made-in-China.com, οι επισκέψεις από την Ινδία έχουν αυξηθεί από τον Μάρτιο, φτάνοντας το 21,4% σε ετήσια βάση και το 16,3%, ενώ οι αναζητήσεις αυξήθηκαν κατά 15,8% σε ετήσια βάση και 9,3% κατά την ίδια περίοδο.
Ανάμεσά τους,
Η εβδομαδιαία αύξηση των προϊόντων υγείας και φαρμάκων ήταν κατά μέσο όρο 91% στις 4 Μαΐου,
Η μηχανή οξυγόνου (γεννήτρια οξυγόνου) μάλιστα εξερράγη κατά 1114%.
Η αύξηση του συμπυκνωτή οξυγόνου ακολούθησε στο 837%.
Ο εξοπλισμός φυσικοθεραπείας και αποκατάστασης (Εξοπλισμός Φυσικοθεραπείας) σημείωσε επίσης αύξηση 320%.
Πρεβίας
Ωστόσο, ενώ οι Κινέζοι κατασκευαστές εργάζονται υπερωρίες για να πραγματοποιήσουν παραγγελίες στην Ινδία, ορισμένες απόψεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης βρίσκονται σε εξέλιξη —— Η «India Today» δημοσίευσε πρόσφατα μια «αύξηση τιμών», αναφέροντας τιμολόγια, φωτογραφίες και άλλα λεγόμενα «αποδεικτικά στοιχεία», και επικαλούμενη ανώνυμους αγοραστές, «πηγές», ισχυριζόμενη ότι «η Κίνα (η εταιρεία) ασχολείται με το ζήτημα της ζωής και του θανάτου στη ζωή του ινδικού λαού».
Η έκθεση ανέφερε κινεζικές εταιρείες που έκαναν «αύξηση τιμών», όπως μια μάρκα κατασκευαστών οξυγόνου, η οποία κόστιζε 340 δολάρια η καθεμία στις 30 Απριλίου, αλλά οι τιμές είχαν ήδη αυξηθεί στα 460 δολάρια στις 12 Μαΐου. Και η αλήθεια είναι ότι οι επιχειρήσεις στην αλυσίδα της βιομηχανίας μηχανημάτων οξυγόνου αντιμετωπίζουν τώρα αυξανόμενο κόστος και τα εργοστάσια δεν έχουν τίποτα να κάνουν.
Μια συσκευή παραγωγής οξυγόνου 5 λίτρων στον κλάδο κοστίζει πλέον περίπου 3.000 γιουάν, αλλά ορισμένοι Ινδοί πελάτες είναι πολύ ακριβοί. Ορισμένοι Ινδοί πελάτες πιστεύουν μάλιστα ότι οι κινεζικές εταιρείες θα αυξήσουν σκόπιμα τις τιμές όταν η ινδική ζήτηση αυξηθεί, επομένως διαπραγματεύονται επανειλημμένα.
Η τιμή μιας συσκευής παραγωγής οξυγόνου στην ινδική αγορά έχει κυμανθεί σε «εκατοντάδες χιλιάδες ή ακόμα και εκατοντάδες χιλιάδες ρουπίες». Αλλά οι «μεσάζοντες» που κάνουν τη διαφορά δεν είναι απαραίτητα αυτοί που νομίζουν οι Ινδοί.
Σύμφωνα με την έκθεση της αστυνομίας του Δελχί, συνέλαβαν δύο στελέχη και τρεις υπαλλήλους της Indian Matrix με την κατηγορία της απάτης και της παραβίασης του Νόμου περί Επιδημίας και του Νόμου περί Θεμελιωδών Εμπορευμάτων. Η εταιρεία θα πουλήσει περισσότερες από 7.000 μηχανές οξυγόνου που αγοράστηκαν από την Κίνα και άλλα μέρη σε ασθενείς με COVID-19 σε υψηλές τιμές, ανέφερε η αστυνομία.
Κίνδυνος
Οι Ινδοί αγοραστές είναι γνωστοί για την δυσκολία τους, αλλά το μεγαλύτερο εμπόριο με την Ινδία είναι ότι η ινδική νομοθεσία επιτρέπει στους εισαγωγείς να μην πληρώνουν. Οι επιστροφές είναι αδύνατες στην Ινδία. Έτσι, το χειρότερο αποτέλεσμα που εξάγεται στην Ινδία θα μπορούσε να είναι —— δημοπρασίες υστέρησης με άδειο χρήμα.
Η ινδική «μη πληρωμή» είναι τεχνικά νόμιμη, όπως λέει η καντονέζικη παροιμία ότι —— τα αγαθά πέθαναν στο έδαφος. Τεχνικά τεχνικά τεχνικά:
IGM (απαιτείται δήλωση δηλωτικού φορτίου 3 ημέρες νωρίτερα) και μόλις υποδειχθεί ο κωδικός εισαγωγέα (αριθμός IEC), ο εισαγωγέας, είτε ιδιοκτήτης, είτε προπληρωτής, είτε ναυτιλιακή εταιρεία, δεν μπορεί να ελέγξει το φορτίο, είτε υπό καθεστώς FOB είτε CIF, είτε "ΚΑΤΑ ΕΝΤΟΛΗ ΤΟΥ ΑΠΟΣΤΟΛΕΑ" (κατευθυνόμενη φορτωτική), είτε πίσω είτε όχι, είτε L/C, D/P είτε T/T, Ινδός εισαγωγέας, και περιμένει την τελωνειακή δημοπρασία. Στην τελωνειακή δημοπρασία, ο παραλήπτης της φορτωτικής θα ειδοποιηθεί πρώτος, επειδή ο παραλήπτης της φορτωτικής ανήκει στον πρώτο δικαιούχο τοπικά!
Μερικοί αδίστακτοι Ινδοί επισκέπτες θα το εκμεταλλευτούν ακόμη και για να εγκαταλείψουν τον πολύ υψηλό εκτελωνισμό.
Επομένως, παρόλο που ορισμένες παραγγελίες κατηγορίας στην ινδική αγορά είναι επί του παρόντος σε υψηλά επίπεδα, οι Κινέζοι εξαγωγείς πρέπει να δώσουν προσοχή στους πολλαπλούς κινδύνους των εξαγωγών στην Ινδία.
Απομάκρυνση του κινδύνου. Η επιδημία στην Ινδία συνεχίζει να επιδεινώνεται, οδηγώντας σε ποικίλους βαθμούς αποκλεισμού και σε ορισμένα λιμάνια και βιομηχανίες logistics, και η διαδικασία αποδέσμευσης ενδέχεται να μπλοκαριστεί.
Κίνδυνος συναλλαγματικής ισοτιμίας. Η ινδική ρουπία σημείωσε μικρή άνοδο έναντι του δολαρίου από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο, αλλά τον Απρίλιο έγινε το νόμισμα με τη χειρότερη απόδοση στον κόσμο, υποχωρώντας σχεδόν κατά 4% έναντι του δολαρίου. Όταν το νόμισμα μιας χώρας υποτιμάται ξαφνικά και απότομα, αυτό θα ευνοήσει τις εξαγωγές και τις εισαγωγές, και το κόστος εισαγωγών θα αυξηθεί.
Κίνδυνος επιβίωσης των επιχειρήσεων. Πάνω από το 50% των ινδικών εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι τα έσοδά τους έχουν μειωθεί κατά 20-50% μέχρι στιγμής, σύμφωνα με την έρευνα. Όσο μικρότερη είναι η επιχείρηση, τόσο χειρότερος είναι ο αντίκτυπος. Σύμφωνα με την S&P, το ποσοστό των μη εξυπηρετούμενων δανείων στο ινδικό τραπεζικό σύστημα θα είναι 12%, η χειρότερη χώρα στον κόσμο. Και αυτός ο αριθμός μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται καθώς η επιδημία επιδεινώνεται.
Συναισθηματικός κίνδυνος. Από το παραπάνω άρθρο φαίνεται επίσης ότι η διάθεση του Ινδικού λαού για την Κίνα είναι «λεπτή». Μετά το πρώτο κύμα της επιδημίας στην Ινδία πέρυσι, ο λαός έχει υποκινηθεί να «αντισταθεί» στο «Made in China». Όσο περισσότερο εντείνεται η επιδημία και η οικονομική ύφεση, τόσο ισχυρότερη γίνεται η απαίτηση η Ινδία να μετατοπίσει το επίκεντρο των εσωτερικών συγκρούσεων.
Ακραίες συνθήκες. Πρόσφατα, ένας υπάλληλος εξωτερικού εμπορίου μου είπε ότι όλοι οι Ινδοί πελάτες μου (διασκορπισμένοι σε διαφορετικές πόλεις) είχαν μολυνθεί με COVID-19. Πολλοί πωλητές ανησυχούν επίσης ότι σε περίπτωση ακραίων συνθηκών «τα αγαθά έφτασαν, οι άνθρωποι χάθηκαν» ή ότι ο αγοραστής δικαιολογείται για ασθένεια και αγνοούμενος και αρνήθηκε να πληρώσει το τελικό ποσό.
Φαινόμενο πεταλούδας. Επηρεασμένη από την COVID-19, η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει περιέλθει στη χειρότερη κρίση αλλαγής βάρδιας των ναυτικών μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η Ινδία είναι μια από τις κύριες πηγές ναυτικών και από τους 200 και πλέον, 7 εκατομμύρια ναυτικοί παγκοσμίως προέρχονται από την Ινδία. Το ξέσπασμα της επιδημίας στην Ινδία έχει επιδεινώσει την έλλειψη ναυτικών. Επιπλέον, ορισμένες χώρες και περιοχές έχουν επιβάλει αυστηρότερους κανονισμούς πρόληψης επιδημιών σε πλοία και προσωπικό που εμπλέκεται στις ινδικές ναυτιλιακές διαδρομές, αφήνοντας πολλές ναυτιλιακές εταιρείες υπό πίεση να προσαρμόσουν τους ναυτικούς. Ο Mark O'Neil, πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Διαχειριστών Πλοίων, προειδοποίησε επίσης ότι ο αντίκτυπος του αποκλεισμού της Διώρυγας του Σουέζ τον Μάρτιο στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού θα μπορούσε να θεωρηθεί «ασήμαντος» σε σύγκριση με την κρίση αλλαγής βάρδιας των ναυτικών.
Αυτή η αγορά, είναι πάντα ο «κίνδυνος» και η «μηχανή» που συνυπάρχουν.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Μαΐου 2021