Indtil videre har luftfragtsektoren kommet sig over epidemiens påvirkning. Ifølge IATA's månedlige markedsrapport var antallet af luftfragtbare varer i januar kun 19,5 procent lavere end i 2019. (Der er ikke refereret til data på grund af epidemien i 2020). Stik, Terminalblokke og Cykel eger reflektor bør bemærkes.
Forespørgselsadresse: https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/
Luftfragtmarkederne har angiveligt genoprettet sig i V-form siden bunden i april 2020, mens flyselskabernes passageraktiviteter fortsat er lavprofilerede.
Dataene fra Londons CLIVE-datatjeneste, der normalt matcher IATA, viste først positiv vækst i februar. Selvom februar var tre dage mindre end januar, var belastningsraten stadig meget stærk, med en gennemsnitlig installeret flykapacitet på næsten 70 procent og en månedlig vækst på 7 procent.
Omkostningerne ved alle transportformer og problemer i forsyningskæden tyder stærkt på, at luftfragtmarkedet vil blive varmt og tungt i den næste del af året uden tidligere stagnation i foråret og sommeren.
Mange virksomheder flytter varer fra søtransport til lufttransport på grund af den øgede efterspørgsel, havnebelastning, lang ventetid og mangel på containere.
01 Mange produkter "fra hav til luft"
Lad os høre, hvad disse importører siger.
1 Transportchefen hos cykelimportøren Canyon bicycle USA sagde:
Størstedelen af vores virksomheds lager sendes med sø, men de mest populære cykler sendes med fly. På grund af epidemien er vores efterspørgsel efter produkter steget voldsomt. Derudover er luftfragt hurtigere, og vi er nødt til at imødekomme kundernes behov.
Vi plejede at få "prioriteret forsendelse" direkte i udskibningshavnen mod ekstra betaling, men nu er det helt unødvendigt, for selv i havnen i Los Angeles kan vi stadig ikke få varerne.
Før udbruddet tog hver søtransport 20-30 dage, men nu tager det 60-70 dage. Det er for meget forbrug for os, og indvirkningen på vores præstation er enorm, så vi kan næsten ikke vente, vi kan kun vælge lufttransport.
2 Brian Bourke, vækstdirektør hos Secco Logistics, udtalte:
Hvis du vil sende et badekar fra Shanghai til New York med skib, er prisen omkring $1000, hvilket vil tage 35-45 dage, hvilket ikke inkluderer ventetiden for booking af søtransport på forhånd.
Og afhængigt af produktets vægt er luftfragten omkring 2000-3000 dollars. Men luftfragt tager kun 3-4 dage. Så en fordobling af prisen kan spare 4-7 uger, hvilket er værdifuldt for nogle leverandører og importører.
Shawn Richard, vicepræsident for global luftfragt hos 3SEKO, udtalte:
Stort sportsudstyr, såsom bordtennisborde og løbebånd, transporteres normalt med søvejen på grund af omkostningsproblemer. Men nu, på grund af den globale epidemi, er mange mennesker tvunget til at blive hjemme, hvilket fører til en stigning i efterspørgslen efter disse produkter, som i øjeblikket transporteres med fly.
4CH Robinsons vicepræsident, Matt Castle, sagde:
Jeg troede aldrig, jeg ville se støvsugeren blive løftet med luft, men nu skete det. Vi vil se flere varer, der skal transporteres hurtigere, blive tvunget til at blive transporteret med luft i stedet for at "vente".
Efterspørgslen efter luft er stadig stor
Der er ingen tegn på aftagende efterspørgsel efter lufttransport.
Globale produktions- og eksportordrer har vist stærk vækst i flere måneder ifølge PMI. Forholdet mellem detailhandelslagre og salg er stadig lavt, og mange afskibere benytter sig af lufttransport til at håndtere lagerbeholdning af vigtige eller hurtigt sælgende produkter.
Den nationale detailhandelsfederation forudsiger, at det amerikanske detailsalg vil vokse med 6,5 % til 8,2 %. Den gennemsnitlige vækst i de foregående fem år var 4,5 %. Den Internationale Valutafond forventer, at det amerikanske detailsalg vil vokse med 5,1 % i 2021. Økonomer siger, at bruttonationalproduktet (BNP) vil vokse med 4,5 til 5 procent. Ifølge eMarketer og det amerikanske handelsministerium har epidemien forvandlet e-handel til et "løbsk tog". Med en global vækst på 28 % steg detailhandlen med 32,4 procent i USA.
Derudover forbliver mange fabrikker åbne i år, fordi den kinesiske regering opfordrer medarbejderne til at fejre nytår på stedet. Som følge heraf faldt luftfragtene kun med 30 procent sammenlignet med normalt 60 procent. For eksempel steg handelsvolumen fra Kina til Europa næsten fem gange i februar 2021 sammenlignet med samme periode sidste år.
Nordamerika er førende på store luftfartsmarkeder med en international efterspørgsel, der steg med 8,5 % i januar, en stigning fra 4,4 % i december. Størstedelen af aktiviteterne udføres i hele Stillehavet eller via knudepunkter i Mellemøsten uden for Asien. Den internationale kapacitet i regionen faldt med 8,5 procent.
Så i tilfælde af en så stor efterspørgsel på luftfragt, hvad med luftfragt?
03 Fragtpriserne er stadig høje
Efter det kinesiske månenytår er priserne på luftfragt steget igen, især gennem Asien.
Analytikere sagde, at priserne var mindre tilbøjelige til at falde i andet halvår, da forsyningerne til de resterende store interkontinentale fly forblev et godt stykke under niveauet før epidemien, og skibskapaciteten var blevet overbestilt.
Markedseksperter beskriver luftfragt som ustabil. Epidemien har ændret folks liv og økonomiske forhold. Derfor siger fagfolk inden for luftfartslogistik, at det er vanskeligt at lave antagelser om markedets retning. En usædvanlig høj efterspørgsel efter import og mangel på passagerfly øgede Asiens lufttransport med 50 % i første halvdel af februar.
FreightWaves SONAR og andre indikatorer viser, at virksomheder nu booker omkring 2,5 gange så meget som lufttransport på centrale ruter sammenlignet med de seneste år.
Derudover faldt luftfragtene kun med 30 % i den første uge efter månenyåret, der begyndte den 12. februar, omkring halvdelen af de første to år med luftfart, da Kina ikke stoppede arbejdet i år. Flyenes belastningsfaktor er kun 1 % lavere sammenlignet med omkring 20 % i 2019 og 2020.
Fortsat produktion har forværret overbelastningen i havne i USA og Europa, hvilket har overbelastet forsyningskæderne og fortsat overbelastning i mange havne i USA og Europa. Havrederier har været fuldt bookede, og der er ikke nok containere til at imødekomme den stigende efterspørgsel fra mange virksomheder.
Dette førte til spotpriser fra Asien til USA's vestkyst på omkring 5.000 dollars pr. 40-fods ækvivalent enhed (en stigning på 260 procent i forhold til samme periode sidste år), mens spotpriser til Nordeuropa på mere end 8.000 dollars, og afskiberne flyttede igen varerne til luftfragt.
Robert Frey, forretningsudviklingsdirektør for Air Frey Index, sagde i februar måneds nyhedsbrev fra HNA Air Index, at det ville koste 110.000 dollars at sende en container til Europa til gennemsnitlige luftfragtpriser.
Opslagstidspunkt: 18. marts 2021