Explorador
Segons les últimes dades publicades pel Ministeri de Comerç i Indústria el 14 de maig, les importacions índies van augmentar un 53,7% interanual al març; i van arribar a un sorprenent 167% a l'abril! tipus de connectors elèctrics, capçalera de pins i reflectors de l'entrada de vehicles s'ha de tenir en compte.
De fet, el 2020, la Xina ha tornat a ser el principal soci comercial de l'Índia. Segons les estadístiques del Ministeri de Comerç i Indústria, el comerç bilateral total amb la Xina va arribar als 77.700 milions de dòlars el 2020, tot i que per sota dels 85.470 milions de dòlars del 2019, la Xina va superar els Estats Units com el primer soci comercial indi.
Afectades per l'epidèmia, les importacions totals de l'Índia van caure dràsticament el 2020, o al voltant d'un 40%, però l'Índia va importar 58.700 milions de dòlars en béns de la Xina, ocupant el primer lloc, amb el total dels Estats Units i els Emirats Àrabs Units.
Bloomberg va dir que "Nova Delhi depèn més de la maquinària importada que dels seus esforços per frenar el comerç amb la Xina". L'Índia depèn en gran mesura de la maquinària pesada, els equips de telecomunicacions i els electrodomèstics.
"La contínua dependència de les importacions xineses es deu a la manca de subministrament intern", va dir Amitten Dupalit, economista de la Universitat Nacional de Singapur. "Els béns importats de la Xina són barats i són suficients per estar disponibles ràpidament. Els béns importats d'altres fonts no són tan rendibles i convenients com a la Xina".
A l'abril, la demanda de generadors d'oxigen, ventiladors i altres subministraments per a la prevenció d'epidèmies es va disparar després de l'explosió de la segona onada a l'Índia. Segons dades publicades pel Ministeri d'Afers Exteriors xinès, a l'abril, la Xina va exportar a l'Índia més de 26.000 ventiladors i màquines d'oxigen, més de 15.000 monitors i materials farmacèutics i medicaments per valor de gairebé 3.800 tones. Les empreses xineses rellevants han rebut més de 70.000 comandes de màquines d'oxigen de l'Índia.
L'ambaixador xinès a l'Índia, Sun Weidong, va publicar una entrada a les xarxes socials el 2 de maig en què parlava de les hores extres dels fabricants xinesos de màquines d'oxigen durant les vacances del Primer de Maig.
Segons Made-in-China.com, les visites procedents de l'Índia han augmentat des del març, fins al 21,4% interanual i al 16,3%; les consultes van augmentar un 15,8% interanual i un 9,3% durant el mateix període.
Entre ells,
El creixement setmanal de productes de salut i medicina va ser d'una mitjana del 91% el 4 de maig.
La màquina d'oxigen (generador d'oxigen) fins i tot va explotar en un 1114%;
El creixement del concentrador d'oxigen va seguir fins al 837%;
Els equips de fisioteràpia i rehabilitació (Equipament de Fisioteràpia) també van assolir un augment del 320%.
Prebias
No obstant això, mentre els fabricants xinesos treballen hores extres per fer comandes a l'Índia, algunes opinions a les xarxes socials són la fermentació: "India Today" ha publicat recentment un "augment de preus" a la Xina, enumerant factures, fotos i altres suposades "proves", i citant compradors anònims, "fonts", afirmant que "la Xina (empresa) està preocupada per la qüestió de la vida o la mort en la vida del poble indi".
L'informe citava empreses xineses que feien "preus especulatius", com ara una marca de fabricants d'oxigen, que costaven 340 dòlars cadascun el 30 d'abril, però els preus ja havien pujat a 460 dòlars el 12 de maig. I la veritat és que les empreses de la cadena de la indústria de màquines d'oxigen ara s'enfronten a uns costos creixents i les fàbriques no hi tenen res a fer.
Un fabricant d'oxigen de 5 litres a la indústria ara costa uns 3.000 iuans, però alguns clients indis ho troben massa car. Alguns clients indis fins i tot creuen que les empreses xineses augmentaran els preus deliberadament quan la demanda índia augmenti, per la qual cosa regategen repetidament.
El preu d'un fabricant d'oxigen al mercat indi s'ha fixat en "centenars de milers o fins i tot centenars de milers de rupies". Però els "intermediaris" que marquen la diferència no són necessàriament com pensen els indis.
Segons l'informe policial de Delhi, van arrestar dos executius i tres empleats d'Indian Matrix acusats de frau i violació de la Llei d'Epidemies i la Llei de Productes Bàsics Fonamentals. L'empresa vendrà més de 7.000 màquines d'oxigen comprades a la Xina i altres llocs a pacients de COVID-19 a preus elevats, va dir la policia.
Risc
Els compradors indis són coneguts per ser difícils, però el comerç més important amb l'Índia és que la llei índia permet als importadors no pagar; les devolucions són impossibles a l'Índia. Per tant, el pitjor resultat exportat a l'Índia podria ser: subhastes d'histèresi amb diners buits.
El "manca de pagament" indi és tècnicament legal, com diu la dita cantonesa que —— els béns van morir a terra. Tècnicament tècnicament tècnicament:
IGM (cal la declaració del manifest de la càrrega amb 3 dies d'antelació) i un cop indicat el codi de l'importador (número IEC), l'importador, ja sigui el propietari, el transportista o la companyia naviliera, no pot controlar la càrrega, sota FOB o CIF, ni si és "A L'ORDRE DEL TRANSPORTADOR" (coneixement d'embarcament dirigit), ja sigui de tornada o no, ja sigui L/C, D/P o T/T, importador indi, i esperar la subhasta duanera. A la subhasta duanera, el destinatari del coneixement d'embarcament serà notificat primer, perquè el destinatari del coneixement d'embarcament pertany al primer beneficiari local!
Alguns hostes indis sense escrúpols fins i tot aprofitaran això per abandonar el despatx de duanes, que és massa alt.
Per tant, tot i que algunes comandes de categories al mercat indi estan actualment en auge, els exportadors xinesos encara han de parar atenció als múltiples riscos d'exportar a l'Índia.
Eliminant el risc. L'epidèmia a l'Índia continua deteriorant-se, cosa que provoca bloquejos de diversos graus i alguns ports i indústries logístiques, i el procés de despatx pot quedar bloquejat.
Risc de tipus de canvi. La rupia índia va pujar lleugerament respecte al dòlar de gener a març, però es va convertir en la moneda amb el pitjor rendiment del món a l'abril, caient gairebé un 4% respecte al dòlar. Quan la moneda d'un país es deprecia de sobte i bruscament, això afavorirà l'exportació i la importació, i els costos d'importació augmentaran.
Risc per a la supervivència de l'empresa. Més del 50% de les empreses índies enquestades van dir que els seus ingressos han caigut entre un 20 i un 50% fins ara, segons l'enquesta. Com més petita sigui l'empresa, pitjor serà l'impacte. Segons S&P, la proporció de préstecs impagats al sistema bancari indi serà del 12%, el pitjor país del món. I aquesta xifra pot continuar augmentant a mesura que el brot empitjori.
Risc emocional. També es pot veure a l'article anterior que l'estat d'ànim del poble indi per la Xina és "subtil". Després de la primera onada del brot a l'Índia l'any passat, s'ha instigat la gent a "resistir" el "Made in China". Com més gran sigui el brot i la recessió econòmica, més forta serà la demanda perquè l'Índia canviï el focus dels conflictes interns.
Circumstàncies extremes. Recentment, un especialista en comerç exterior em va dir que tots els meus clients indis (repartits per diferents ciutats) estaven infectats amb la COVID-19. Molts venedors també estan preocupats que, en cas de circumstàncies extremes, "arribin mercaderies, persones perdudes" o que el comprador s'excusi per malaltia i desaparició, i es negui a pagar els diners finals.
Efecte papallona. Influenciada per la COVID-19, la indústria naviliera ha patit la pitjor crisi de canvis de torns de la gent de mar després de la Segona Guerra Mundial. L'Índia és una de les principals fonts de gent de mar, i de més de 200,7 milions de gent de mar a tot el món provenen de l'Índia. L'esclat de l'epidèmia a l'Índia ha agreujat l'escassetat de gent de mar. A més, alguns països i regions han imposat normes de prevenció d'epidèmies més estrictes als vaixells i al personal que participen en les rutes marítimes índies, cosa que ha deixat moltes companyies navilieres sota pressió per ajustar els torns de la gent de mar. Mark O'Neil, president de l'Associació Internacional de Gestors de Vaixells, també va advertir que l'impacte del bloqueig del Canal de Suez del març a la cadena de subministrament mundial es podria considerar "trivial" en comparació amb la crisi de torns de la gent de mar.
En aquest mercat, sempre coexisteixen el "perill" i la "màquina".
Data de publicació: 25 de maig de 2021