Врегулювання загальної аварії – це тривалий процес, і звернутися до розрахункового банку з проханням провести професійний розрахунок.
Судновласник оголосить про загальну аварію протягом розумного часу після прибуття до першого порту після загальної аварії та повідомить вантаж і страховика судна. Якщо у вас стався подібний інцидент, будь ласка, якомога швидше повідомте про це страхову компанію, прислухайтеся до їхньої професійної поради, і страхова компанія візьме на себе всі витрати. Роз'єми заголовків, Клемні колодки і Велосипедні відбивачі поле роблять так само.
Судно та страховий агент зазвичай вимагають від вантажу надання гарантії щодо загальної аварії та підписання угоди про аварійну ситуацію перед доставкою. Що стосується форми забезпечення, то для застрахованих товарів судно та страховий агент зазвичай приймають гарантійний лист щодо загальної аварії, підписаний страховою компанією, тоді як для незастрахованих товарів зазвичай потрібно, щоб товар надав страховому агенту гарантійну маржу від загальної аварії (якщо ні покупець, ні продавець не бажають виплачувати компенсацію або маржу, а продавець не забирає товар, товар буде проданий з аукціону для покриття загальної аварії). Крім того, судно зазвичай вимагає від вантажу надання відповідних документів, що підтверджують вартість товару.
Вантажна сторона повинна негайно підтвердити стан товару судноплавній компанії, зберегти докази з цього приводу, дізнатися про перший пункт призначення судна, вчасно організувати огляд та мати можливість доручити експедитору супроводжувати доставку товару до призначеного порту призначення з першого разу. Це може зменшити непотрібні втрати.
За відсутності фактів та доказів того, що загальну аварію неможливо встановити, страхова компанія або інспектор повинні негайно надати судну гарантію загальної аварії та одночасно накласти арешт на вартість вантажу, щоб не гарантувати несвоєчасну або неналежну доставку та затримані судном вантажі.
Загалом, щоб товар дістався одержувачу якомога швидше та зменшити зайві затримки, вантажна сторона швидко надає гарантію загальної аварії. Після завершення врегулювання, оцінка негативної загальної аварії виплачується після розгляду та затвердження звіту про врегулювання.
Нічого сказати, купуйте страховку!
У морському страхуванні найбільш зручним є страхування від «усіх ризиків». Воно покриває FPA, WPA та застраховані товари під час транспортування з зовнішніх причин, спричинених повною або частковою втратою. Зовнішні причини стосуються лише крадіжки, доставки товарів, дощу від прісної води, короткого замикання, змішування, потьмяніння, протікання, пошкодження, смаку нитки, вологи та тепла, пошкодження гачка, розриву упаковки, пошкодження від іржі.
Слід зазначити, що ризики страйків та війни не включені до всіх ризиків, тому додаткові ризики можна придбати, якщо вантаж постачається до районів, що постраждали від війни, або країн, які люблять страйки, таких як Індія та Південна Америка.
Страхова премія = ціна CIF × 110% для експортних товарів. Ставка всіх ризиків для міжнародних перевезень зазвичай становить від 8/10000 до 3/1000. Для більшості відправників це можуть бути сотні доларів. Не ризикуйте дуже сильно, щоб заощадити ці гроші.
Тож хто платитиме за страховку? Це залежить від того, який торговий термін ви використовуєте.
Існує проста та зручна форма для збору:
Ось пояснення найчастіше використовуваних положень CIF:
СІФ
Вартість, страхування та фрахт. Продавець займається страхуванням вантажів для покупця та сплачує страхову премію. Якщо покупець і продавець не домовилися про конкретні ризики, продавцю потрібно отримати лише мінімальне страхове покриття. Якщо покупець запитує додаткове військове страхування, продавець повинен застрахувати страховку за рахунок покупця.
CIF – один із поширених торгових термінів. Якщо ви купуєте страховку CIF, але не випадково, ви можете лише визнати це, вам доведеться сплатити загальну аварію, і ви можете зіткнутися з претензіями від гостей. Чому? Чи варто вам купувати страховку, ви, жадібні дрібні дешевки, не купували, хто б ви сказали?
Також варто звернути увагу на ситуацію: деякі гості дуже химерні, вони, очевидно, говорять про умови FOB, але хочуть, щоб ви зробили CIF. Наприклад, нехай ви знайдете експедитора для доставки до їхнього порту, але гість сплатив лише фрахт, не надав вам страховку. У цьому випадку, якщо ви думаєте, що йдеться про ціну FOB, страховка не має до вас жодного стосунку, ви не купуєте страховку, але реальна річ все одно ваша. Бачите, це гість, який переходить до процесу передачі ризику! Якщо гість просить про це, тоді ви просите його про фрахт та страховку.
Безпечна і безпечна інформаційна система (CIP)
Перевезення та страхування оплачено
Продавець доставляє товар призначеному ним перевізнику, протягом якого продавець повинен сплатити фрахт до місця призначення та застрахувати покупця від ризику втрати або пошкодження товару під час транспортування. Тобто покупець несе всі ризики та додаткові витрати після доставки продавцем.
Франко-борт
Згідно з умовами FOB (вільно на борту) або CFR (вартість та фрахт), покупець зобов'язаний застрахувати вантаж (покривається покупцем), а продавець повинен повідомити покупця про інформацію про фрахт одразу після організації відвантаження, а покупець самостійно вирішує, чи купувати страховку, щоб уникнути можливих подальших суперечок.
Іноземний торговець поділився з нами кокетливою операцією свого клієнта: ціна базується на умовах FOB, але він сплачує продавцю морський фрахт та платіж разом, і документ повністю відображає CIF. Продавець думав, що обіцянка не втратить, пройшов кілька голосів, а тепер, здається, рішуче відмовляється. Дійсно, цю операцію потрібно відхилити, інакше ризик буде належати продавцю.
А якщо він зробить FOB, але кінцевий платіж не буде здійснено, навіть якщо покупець придбає страховку, він, ймовірно, буде разом з продавцем нести збитки.
Час публікації: 18 грудня 2020 р.