Marekebisho ya wastani wa jumla ni mchakato mrefu, kuuliza benki ya uhasibu kwa hesabu ya kitaalamu.
Mmiliki wa meli atatangaza wastani wa jumla ndani ya muda unaofaa wa kuwasili kwenye bandari ya kwanza baada ya wastani wa jumla na kumjulisha shehena na bima ya meli. Ukipata ajali kama hiyo, tafadhali ripoti kwa kampuni ya bima haraka iwezekanavyo, sikiliza ushauri wao wa kitaalamu, na kampuni ya bima itachukua nafasi. Viunganishi vya Vichwa, Vitalu vya Kituo na Viakisi vya Baiskeli uwanja ni njia ile ile ya kufanya.
Meli na kirekebishaji kwa kawaida huhitaji mzigo kutoa dhamana ya wastani wa jumla na kusaini makubaliano ya wastani kabla ya kuwasilishwa. Kuhusu aina ya dhamana, kwa bidhaa zilizo na bima, meli na kirekebishaji kwa kawaida hukubali barua ya dhamana ya wastani ya jumla iliyosainiwa na kampuni ya bima, huku bidhaa ambazo hazina bima kwa kawaida huhitaji bidhaa kumpa kirekebishaji kiwango cha wastani cha jumla (ikiwa mnunuzi wala muuzaji hataki kulipa fidia au kiwango na muuzaji hataki kuchukua bidhaa, bidhaa zitapigwa mnada ili kufidia wastani wa jumla). Zaidi ya hayo, meli kwa kawaida huhitaji mzigo kutoa hati husika ili kuthibitisha thamani ya bidhaa.
Mhusika wa mizigo atathibitisha mara moja hali ya bidhaa kwa kampuni ya usafirishaji, kuhifadhi ushahidi katika suala hili, kuuliza kuhusu sehemu ya kwanza ya meli, kupanga ukaguzi kwa wakati, na kuweza kumkabidhi msafirishaji ili kusaidia bidhaa hadi bandari iliyoteuliwa ya sehemu ya mwisho kwa mara ya kwanza. Wanaweza kupunguza hasara zisizo za lazima.
Kwa kukosekana kwa ukweli na ushahidi kwamba wastani wa jumla hauwezi kuthibitishwa, kampuni ya bima au wakala wa ukaguzi atatoa dhamana ya wastani wa jumla kwa meli mara moja na kuambatanisha thamani ya bidhaa kwa wakati mmoja, Ili kutohakikisha uwasilishaji wa bidhaa zilizohifadhiwa kwa wakati unaofaa au zisizofaa na meli.
Kwa ujumla, ili kufanya bidhaa zimfikie mpokeaji haraka iwezekanavyo na kupunguza ucheleweshaji usio wa lazima, upande wa mizigo hutoa dhamana ya wastani wa jumla haraka. Baada ya marekebisho kukamilika, tathmini hasi ya wastani wa jumla italipwa baada ya mapitio na idhini ya ripoti ya marekebisho.
Hakuna cha kusema, nunua bima!
Katika bima ya baharini, bima dhidi ya "hatari zote" ndiyo rahisi zaidi. Bima yake ni FPA, WPA na bidhaa zilizo na bima zinazosafirishwa kutokana na sababu za nje zinazosababishwa na hasara yote au sehemu yake. Sababu za nje zinarejelea wizi tu, uwasilishaji wa bidhaa, mvua ya maji safi, fupi, mchanganyiko, iliyochafuka, uvujaji, uharibifu, ladha ya kamba, unyevu na joto, uharibifu wa ndoano, kupasuka kwa vifungashio, uharibifu wa kutu.
Ikumbukwe kwamba hatari za mgomo na vita hazijajumuishwa katika hatari zote, kwa hivyo hatari za ziada zinaweza kununuliwa ikiwa zitasafirishwa hadi maeneo au nchi zilizokumbwa na vita zinazopenda migomo, kama vile India na Amerika Kusini.
Malipo ya bima =bei ya CIF ×110% kwa bidhaa zinazosafirishwa nje. Kiwango cha hatari zote kwa usafirishaji wa kimataifa kwa kawaida ni 8/10000 hadi 3/1000. Kwa wasafirishaji wengi, inaweza kuwa mamia ya dola. Usiweke hatari kubwa ili kuokoa pesa hizi.
Kwa hivyo ni nani atakayelipa bima? Inategemea ni muda gani wa biashara unaotumia.
Kuna fomu rahisi na rahisi ya kukusanya:
Hapa kuna maelezo ya vifungu vya CIF vinavyotumika zaidi:
CIF
Gharama, Bima na Usafirishaji, Muuzaji hushughulikia bima ya mizigo kwa mnunuzi na hulipa malipo ya bima. Ikiwa mnunuzi na muuzaji hawakubaliani kuhusu hatari maalum, muuzaji anahitaji tu kupata bima ya chini kabisa. Ikiwa mnunuzi ataomba bima ya ziada ya vita, muuzaji atahakikisha bima hiyo kwa gharama ya mnunuzi.
CIF ni mojawapo ya maneno ya biashara yanayotumika sana. Ukifanya hivyo CIF, lakini hununui bima kwa bahati mbaya, unaweza kukubali tu, lazima ulipe wastani wa jumla, na unaweza kukabiliwa na madai kutoka kwa wageni. Kwa nini? Ukinunua bima, wewe mchoyo mdogo, bei nafuu, hukununua, unasema nani?
Pia kuna hali ya kuzingatia, baadhi ya wageni ni watelezi sana, ni wazi wanazungumza na wewe FOB, lakini wanataka utengeneze CIF, tuseme acha utafute kisafirishi cha kupeleka bandarini kwao, lakini mgeni alilipa mizigo tu, hakukupa bima. Kwa wakati huu ikiwa unafikiri kwamba inazungumzia bei ya FOB, bima haina uhusiano wowote na wewe, hununui bima, lakini kitu halisi bado ni chako. Unaona, huyu ndiye mgeni katika uhamisho wa hatari! Ikiwa mgeni atauliza hivyo, basi unamuomba mizigo na bima.
CIP
Usafirishaji na Bima Zinazolipwa kwa
Muuzaji huwasilisha bidhaa kwa msafirishaji aliyeteuliwa, ambapo muuzaji lazima alipe mizigo hadi mahali pake na kumhakikishia mnunuzi dhidi ya hatari ya kupotea au uharibifu wa bidhaa zinazosafirishwa. Hiyo ni, mnunuzi hubeba hatari zote na gharama za ziada baada ya kuwasilishwa na muuzaji.
FOB
Chini ya masharti ya FOB (Bila Malipo Kwenye Bodi) au CFR (Gharama na Usafirishaji), itaelezwa kwamba mnunuzi atahakikisha (Ili kufunikwa na Wanunuzi), na muuzaji atamjulisha mnunuzi kuhusu taarifa za usafirishaji mara tu usafirishaji utakapopangwa, na mnunuzi ataamua kama atanunua bima hiyo kwa hiari yake mwenyewe, ili kuepuka ugomvi unaoweza kutokea baadaye.
Mfanyabiashara wa kigeni alitushirikisha shughuli ya mteja wake ya kufurahisha: bei inategemea FOB, lakini atamlipa muuzaji mizigo ya baharini na malipo pamoja na kuiacha hati ionyeshe CIF kabisa. Muuzaji alifikiri hakukuwa na hasara katika ahadi, akapiga kura chache, sasa inaonekana kukataa kabisa. Hakika, shughuli hii lazima ikataliwe, la sivyo hatari itakuwa ya muuzaji.
Na kama atafanya FOB, lakini malipo ya mwisho hayajalipwa, hata kama mnunuzi atanunua bima, huenda atakuwa na muuzaji ili kubeba hasara.
Muda wa chapisho: Desemba 18-2020